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主题:【原创】为丰田带来灾难的成本控制专家 – 渡边昭捷 -- 萨苏

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      • 家园 切,人家是成本控制之王!!!

        在日本去年以前的名声都是大大的好。

        光一年因为节约成本的利润就抵得上中国所有汽车厂家的利润,更不用说1汽2汽上汽广汽这些小屁孩了。

        出现问题,也是因为目前的政治经济形势,美国需要剪日本羊毛。

        当然,日本人媒体公关和政府公关能力超强也是一方面了。

        要不然,在中国几乎很难听到说日本车坏话的呢,特别是平面媒体,能看到一条批评日本车的新闻都算你福气。

        • 家园 人分左中右,有好话,就会有坏话。

          日本车又不是神迹。凭什么就没人批评日本车。

          在中国,没人批评日本车,这本身就不正常。

          日本人媒体公关和政府公关能力超强是不错,但却会把日本产品给害死。

          今天不批你,明天不批你,要批你了,你就死定了。

    • 家园 和以前是没法子比了

      我的车是95/96年的Toyota Avalon。是第一批进入美国市场的。刚出去看了,已经开到236949英里,差不多38万公里。到我手里时是28万多公里。前一任车主换过timing belt。到我这儿,只换过刹车盘,轮胎,chemical converter。其它都没有出过问题。

    • 家园 渡边绝对是替罪羊

      丰田控制成本是根植在基因内的行为,从诞生一刻起就如此: JIT就是要求供应商备货,承受资金压力,成本,承受风险,存货贬值等;中高档的锐志居然没有后保险杠 ;卖15万的花冠居然用维护电瓶。例子太多了,不胜枚举。 出现问题是必然的,而且一出问题必然是大问题。因为日本人擅长“沟通”所在国官员和媒体,所以一般的小问题都能掩饰过去。

      近几年杭州本田的婚礼门,温州汉兰达的爬坡门以及丰田凯美瑞的刹车门在中国先后发生,但主流媒体轻描淡写,甚至反过来替他撒谎掩饰,网上的链接大部分已经打不开了,从这些致命缺陷的处理上看日本车厂是多么的能干和敢干。 用太祖的一句话:阴谋有用,有效也有限。日本人迟早出问题,而且是大问题!

      • 家园 收获了平生第一个蛋,谢了!

        一般认为赞同意见献花,有不同意见可以回帖反驳,有恶劣言论或态度河友扔蛋以示警戒。

        我希望努力达到闻过则喜的境界,敢请扔蛋的大侠能指出本人的谬误之处? 谢谢!

      • 家园 也是,咱们的政客、媒体、JY、专家,和美国人比真像卖国贼
      • 家园 日本制造业在生产过程中还是相当成熟的,

        质量控制很好。软肋在于设计环节和问题处理环节。所以,渡边如果是替罪羊的话,也就是他的前任奥田的替罪羊而已。他们都是属于奥田派的。做JIT的话,似乎丰田是最早的,不过,现在个大公司都在做,沃尔马的物流就是JIT。真正导致问题发生的一是设计环节过度压低成本,导致原设计被随意更改后并未通过各种测试,因为时间和成本上不允许;二是出现问题后,害怕承担责任,消极回避责任,背后做小动作,当然,其根源在于设计缺陷和问题管理不被重视,不闹大的话,上层根本不知道问题的严重性,这也是官僚习气和外行指导内行的必然结果。

      • 家园 丰田社长亲赴北京—“沟通”所在国官员和媒体 :D

        丰田社长亲赴北京解释 力保全球最大市场

        环球网 2010-02-27

        据日本共同社2月27日报道,丰田中国公司今日宣布,社长丰田章男将于3月1日在北京召开记者会,就召回事件进行说明。中国去年超过美国成为全球最大的新车销售市场,丰田希望由社长亲自举行记者会来挽回信誉。

        丰田于去年12月在中国对从日本进口的“雷克萨斯ES350”和运动型多功能车(SUV)“汉兰达”等4种车型共约4.3万辆车进行召回。今年1月下旬再次向中国主管部门申请召回中国国内生产的约7.5万辆SUV“RAV4”。

        中国这么大的市场,中国官员应该好好学会怎么罚象丰田、西门子,... 这样的外国经济大鳄们的商业违规行为。

        不过,这些官员们会不会是他们的内奸?

        (我看下面几个都有宝,赶紧也献一花,结果通宝 ............... 还真没有

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