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主题:【原创】武广高铁的赢亏平衡点. -- 大漠孤烟远

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    • 家园 77对车应该没有问题吧

      光过路车恐怕77对都不止。不过没明白你怎么抵掉通货膨胀的,要涨票价吗?

      • 家园 过路车, 是指一对全程过路车

        一对过路车, 是指一对全程过路车. 如果, 只在1000公里武广线上跑了300公里, 应该算0.3对过路车.

        精确的算法是每客每公里0.2元.

        -------------------------

        假如, 贷款是浮动利率,票价也是浮动的, 都随通货膨胀率升降.

        通货膨胀对流出的现金量(还本付息)与流入的现金量(票款收入)现金价值的影响差不多的对等的.

        • 家园 我指的过路车

          就是折合走全程的。

          票价和利率应该很长时间都不会变,不随通货膨胀变的

          • 家园 利率要看合同怎么弄得

            可以是固定的,也可以是浮动的。

            价格就不知道了。你不是说,车多了,价格可以降的么?

          • 家园 假如锁定利率和票价

            通货膨胀会导致名义工资提高, 票价相对降低, 上座率提高.

            要看车票的需求弹性. 需求弹性<1, 投资方总收益下降; 需求弹性>1, 在运能不饱和状态下, 投资方总收益上升.

            对高端客户(旅游),需求弹性应该大于一

            对低端客户(春运),需求弹性应该小于一, 就是刚性需求.

            通货膨胀下的锁定利率,贷款方吃亏,投资方占了便宜.

    • 家园 TMD这么好的一个技术贴竟然没啥人顶!干!
    • 家园 你设定的贷款利率太高

      以原来的三峡债券为例,利率仅仅为4%都不到,而且是名义利率。

      “3.投资回报12%, 贷款实际利率(名义利率减掉通货膨胀率)4%”

      贷款的实际利率甚至有可能是负值。

      大项目的利率都是很低的,和企业贷款没得比。大项目实际上是国家投放货币入市的一种手段。

      • 家园 我是以市场公允的利率做标准的.

        政策性贷款的低利率是含有政策性利息补贴的. 我的假设是要剔除任何政府或明或暗的补贴, 把他当一个纯商业项目来评估.

        实际利率4%是比较公平的市场价, 当纯商业融资应该不太困难. 出资人的实际利率回报应是1.5%, 中介机构应该有2.5%的收益.

        300亿的直接投资, 要求10%到12%的投资回报是正常的要求. 其中很大一部分是风险投资回报. 这300亿的风险要比700亿贷款的风险高的多. 毕竟, 如果项目赔钱是先赔这300亿, 赔光后, 才会赔剩下的700亿.

        • 家园 不完全是这样的

          如果以商业运营方式来看问题的话,那么很多基础项目都建不起来。

          我没有太过认真研究过大项目和普通项目运作之间的差异,也不好说什么。

          但是我觉得,只要能够收回成本,跑赢通货膨胀,就算很成功的了。

          • 家园 我同意重大基础设施建设, 政府应该补贴

            政府应该补贴重大基础设施建设,但在做评估时应该先按商业项目算, 如果赔钱, 再把补贴加上, 搞清要赔多少. 再与基础设施项目带来的外部正面影响相比较. 以此决策.

            如果在铁路上赔钱建条路, 在多大程度上进一步提高了湖南省, 湖北省,广东省的GDP和全员劳动生产率?

            湖南省, 湖北省,广东省, 每年GDP和全员劳动生产率的提高会带来多少税收? 30年税收折现后的现金价值是多少?

    • 家园 等高铁成网以后,估计车会达到上百对

      沪昆高铁通了以后,从上海,杭州,宁波就可以通过长沙到广州,深圳。这个过路车起码可以开行20对。

      北京到武汉通了以后,从北京方向的过路车又可以开行20对。

      算上从其他地方开行的20对就要60对车了。

      加上现在的30多对,增加10对车就已经是100多对车了。

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