淘客熙熙

主题:对于江青玻璃蜗牛事件控词的质疑。。。。。 -- 年青是福

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            • 家园 还好意思提运十呢

              国产发动机花了这么多钱,到现在都过不了关,20年前就更别提了。当时老百姓都穷成什么样了,都别吃饭了,光等着坐飞机吧。也就在那饿着肚子等着。

              • 家园 运十怎么了?七抵拉萨的自研飞机,使您蒙羞了还是怎么样?

                “‘运10’不是波音707的翻版。更确切地说,它是该国发展其设计制造运输机能力的10年之久的锻炼。说中国人全盘照搬波音707的人是不了解今天的中国。他们急切希望自给自足,他们急于培养自己的技术队伍。”(1980年5月《航空周刊》 美国波音飞机公司副总裁斯坦因纳)

                  “尽管Y10和波音707之间有某些相似之处,但参观过上海(飞机制造)工厂的老资格观察家们显然认为,这架飞机是自行设计的。” (美国1980年6月《航空周刊》)

                  “中国能自行设计制造‘运10’飞机,这是一个飞跃性进步。它表明中国飞机制造技术已具有相当水平。”(1981年12月12日《国际先驱论坛报》美国道格拉斯飞机公司前总裁布里逊达因)

                  “在得到这种高度复杂的技术时,再也不能视中国为一个落后国家了。”(英国路透社1980年11月28日电讯)

                  “设计‘运10’的目的是为了显示中国工业具备了发展这种类型飞机的能力。”(英国1981~1982年版《简氏飞机年鉴》)

                  “仅仅这种大型飞机本身就汇集了中国的航空技术,就有必要作高度评价……仅就中国运10飞机的发展,我们也有必要给予很大的注视。”(日本1982年10月出版《航空情报》)

                • 家园 河里有忘情他们对运十帖子,自己看吧
                • 家园 运十如果当年真搞下去,完全成功用于民航的希望也不大

                  运十如果当年真搞下去,完全成功用于民航的希望也不大。准备采用的发动机是仿制的,能不能在89年前利用和西方的蜜月期引进发动机技术也不好说。民用的可靠性也可能是问题。不过,改造为军用,小批量的生产试用,不断提高技术水平还是很可能的,对锻炼队伍也还是很有好处的。国民经济,真的就差运十这点钱么,后来重复投资、浪费、公款吃喝的钱,不知道比大型运输机的研制经费多出多少倍了。

                  • 家园 您这个是正理

                    有队伍,这个队伍有活干,只有这样才能保证到时候有拿得出来的产品。

                    说白了,就是烧钱的优先级问题。

                  • 家园 谁家的孩子生下来就是冠军呢?

                    运十有很多问题不假,比如结构超重、商载不足、航电不够先进、发动机仿制,等等,还可以举出来一些。

                    但作为第一架自主研制的大飞机,有东西在,试飞很好,就够了。这是个基础,载客不行可以载货,民用不行可以军用,不断改进。

                    觉得自己的孩子不如人家的孩子好,不是费心血去教育、提高、赶上,而是要花钱把人家的孩子买回来,这种逻辑才是很荒诞的。

                    天下没有免费的午餐。给别人打工赚小钱几十年,觉得发达了,回过头一看,矛盾还得通过产业升级来解决。否则,你的产业就只能拿着微薄的利润率,本来蛋糕就小,再加上分配不公,就得承受社会矛盾激化和动乱的风险。

                    可产业升级说得容易,没独立自主的技术基础,靠什么升级?升到哪里去?

                    我的大舅子是中国医学科学研究院药物所的研究人员,他说,中国这么多年,药物科研上拿得出手就是两个东西:青蒿素和鱼腥草素,还都是改开前搞出来。今天,他们这些研究机构,都只能给外国制药大企业做小样打工。

                    通宝推:阴霾信仰,天涯无,薄荷糖家族,西安笨老虎,
                    • 家园 这个我也见过做药物合成的,费用低到不敢给别人说

                      可能是另有所求的原因。

                    • 家园 运10可以军用……可能么?

                      从大的技术水平而言,中国当时连歼7的生产才刚刚走上正轨,连改进的电子系统都无力国内研发,制空权都毫无保障,搞大飞机本来就是不急之务。

                      从具体的机种来看,运10的运载量、起降条件连运8都比不上,而且发动机都不能国产,空军拿了去有什么用?

                      • 家园 纠正几个错误

                        运十的最大起飞重量,商载是超过运八的,航程更是远远超过,拉萨都飞了好几次,发动机仿制已经成功。

                        • 家园 纸面的数字很好看

                          设计指标还是实测数据?

                          拉萨都飞了好几次——那是进口发动机飞的。

                          发动机仿制已经成功——达到实用状态了么?装机试验都没有。

                          • 家园 最大起飞重量试飞都成功了

                            发动机没达到实用状态的原因很简单,不给经费了,试不下去。

                            先把孩子掐死,然后说这孩子活不下来啊,就是这个逻辑。

                            • 家园 毫无前途的胎儿应该中止妊娠

                              设想一下,最理想的状态——运10发展成熟了,发动机国产了,能达到当时波音707的水平了,就算是80年代末后达到吧,这个时间算是很顺利了。

                              然而,那时民航早就不订购707了,从1993年都开始退役了,1998年全部退役——就是说,比运10更强的波音707,在民航都不用了。运10就算最顺利的情况下,能被民航用的时候也不到10年——这对于民航来说,连成本都无法收回。

                              至于空军,能够从苏联购买伊尔76,谁还会搭理运10呢?

                              民航和空军都不会耐心等待一个毫无竞争力的机型,这就是运10上马时候就注定的结局。这个项目从上马开始,就是完全彻底的错误。

                              • 家园 IT行业中也有名的‘外包’呀,呵呵
                              • 家园 到80年代末为止民航订购707给波音送了多少利润?

                                把运10维持下来需要多少钱?80年代末到现在买飞机又送给波音、空客等公司多少利润?今后还要送多少利润?打算送到什么时候为止?

                                我听说载人航天到现在为止比米国差的不是一点半点,这个毫无前途的胎早就该终止妊娠了。

                              • 家园 关键应该看波音707到波音787有多大的技术飞跃

                                如果技术进步的不快,只是小补一下,那自己研制就是合算的。

                                资本家拿面上的东西忽悠钱的情况也是有的。

                                如果技术进步是飞跃性质的,自己研制可能就不合算。但是从长远来说,还是要自己弄,除非能一下把飞跃后的技术搞到手,比如来个大飞机的钱学森

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