主题：买车求助。请各位兄弟帮忙 -- 煮酒正熟
家园 先记个帐 前两次加油和行驶英里数如下：
13.81 gallons - 540 miles
13.79 gallons - 539 miles
满箱理论上是14.5 gallon，实际上可能有16以上。大众保守，各方面风险量打得比较足。不过俺不会冒险去以身试油
目前这箱油只用了3/4，已经跑了440英里。这箱油有望跑到41mpg (30%local + 70%高速，大部分时间都开空调)。高速目前最好成绩是47mpg。渡过磨合阶段之后，高速应可达到50mpg以上。
这车短时间内冲刺能力惊人，2-3秒之内不会输给宝马128/328和GTI，比奥迪A3汽油的更猛些。当然超过3秒她就不行了。但超一般的车2-3秒足矣。而且她弯道表现出人意料地强，起步时如果是直道，她大概能在瞬间形成5-6米的优势，如果是弯道，优势就很大了，今天在静止状态下(红变绿)向左转时我在外道，内道是个本田雅阁191马力的，这家伙灯还没变就蠢蠢欲动，结果变灯之后一脚油他就在身后很远了，然后轻松切入内道
放一个视频，最后是TDI走slalom。据说其弯道表现与宝时捷911差距很小。Mk VI chasis really rocks! 顺便说一下，视频中的车跟俺的一模一样，只不过实际颜色微微带一点点绿，不是这么兰而已
[FLASH]http://www.youtube.com/v/w6YKfv4Ta24[/FLASH]
- 复 先记个帐
家园 第11次加油 第11次加油
43.36mpg
(620miles on 14.28gallons at $2.99/gallon)
第12次加油
43.95mpg
(601.7miles on 13.69gallons at $2.99/gallon)
第9、第10次忘记了，但mpg都是44左右。
10月7日，第13次加油
43.2mpg
(596 miles on 13.79 gallons at $3.19/gallon)
10月18日，第14次加油
43.6mpg
(583 miles on 13.372 gallons at 3.249/gallon)
10月26日，第15次加油
43.7mpg
(581 miles on 13.299 gallons at 3.249/gallon)
11月3日，第16次加油
44.6mpg
(566 miles on 12.684 gallons at 3.249/gallon)
- 复 第11次加油
家园 酒兄请问 酒兄请问：
1.柴油车的smog check通关标准和汽油车一样吗？
2.柴油车的日常维护花费如何，比如我的汽油车换机油和滤芯一次价钱是20-30刀左右，柴油车要多少刀？
- 复 酒兄请问
家园 我汽油柴油都开过，我来说说日常保养吧 我这是英国，柴油敞开供应，到处都有。
和汽油车比，柴油保养要简单很多。
1，汽车火花塞要定期换，柴油没这东西，有类似的叫预热棒，终身不用换，坏了最坏也就低温打不着，温度高点坏了也能继续用。
2，三滤都一样，都是定期换
3，机油，现在的柴油车貌似都只能用全合成机油
4，排污，老的柴油车排放的大颗粒污染比汽车严重，但是现在新的柴油车都有dpf了，就是收集这些颗粒，然后定期自己烧掉。
家园 我的柴油车今天第一次保养 看价格，似乎比汽油车便宜一点呢。
家园 村长这车开了多长时间了？ 这车身上有多少英里或公里了？马力、扭力几何？另外听上去这车跟帕萨特差不多大？
油耗方面，我这个比你那个似乎还低一些 -- 44-45mpg，合百公里5.3升。我想主要是我的车比你的车要轻吧
大众的柴油车，要十万英里(或十六万公里)之后才算完成磨合。据说完成磨合之后虽然开始出小毛病(当然不是机械方面)，但驾驶感和乘坐感比新车更好一些，而且耗油也会低一些。霉果这边有些懂车的人，专找十万英里以上的二手柴油车买。03年以前大众的高尔夫柴油车最大输出功率只有100马力(现在欧洲这种车的保有量也很可观)，那个车可以轻松开到60mpg以上，还有几个甚至开出66-67mpg (百公里3.5升)。要知道，这可是整箱油的平均油耗啊。什么Prius，根本不是对手。
家园 刚开半年 新车，1万5千公里第一次保养。
昨天小心看了一下低速的油耗，从学校回家十公里，尽可能使用巡航，没高速，最快开60公里/小时，发现平均油耗4.1。下班很晚没堵车，不过红绿灯有一堆，还要翻两个山头。记得不用巡航的话一般在6以上。看来我个人的开车习惯还有很大节油空间。原来没意识到低速能这么省油。上班总是赶上堵车，要在8-9之间了。
这款车动力是77kW/4000,扭力250Nm/1900，加速到100需要13.5秒，性能很一般。指标比较好的是2.0TDI，不过南非市场上没有。GVW是2325公斤，长度4875，高1834，宽1794，样子怪怪的，不过在南非很受欢迎，我买的时候找了好几家车行才找到一辆。
样子是这样的：
外链图片需谨慎，可能会被源头改现在对柴油车很满意，考虑再换车还是柴油的。在南非柴油车还有另外一个好处。南非汽油的零售价格全国统一的，所有地方都是一个价格，但是柴油零售价格没有控制，价格差距很大，也就有竞争了。家门口有几家柴油的零售价比汽油要便宜不少的。
- 复 刚开半年
家园 好车啊 折合成俺比较熟悉的英制：
最大功率103 马力
最大扭力184 lb-ft
很典型的柴油车数据比例
因为汽油车在英制下功率和扭力数字是非常接近的北美03年以前的高尔夫或捷达柴油车，数据上比村长这个略小一些，但很多人都反应还是很有劲儿的。其实我原来就说过多次，我对霉果这边普遍追求大马力和强加速的消费心理非常地不以为然。作为家庭用车，这个性能足够了。可惜霉果就没有这样实用节油的车，否则我们早就买了。北美这边，这个块头儿的相当于这边儿的中型SUV，这种块头儿的，普遍只能跑到22mpg左右，耗油大概是村长这车的两倍。即使是hybrid，也只能跑到35mpg左右，还是跟柴油车有明显差距。
这车的外型，当然不能说有多浪漫帅气，但庄重古朴，作为家庭车来说，还是很耐看的。
- 复 酒兄请问
家园 换机油和滤芯只是略微贵一点儿 去同一家店，给柴油车换机油和滤芯只比汽油车略贵，而且贵出的主要是机油的差价。
当然，象俺这个新买的车，必须去大众dealorship，他们收费肯定要高。不过新一代柴油车都是一万英里一换，而我从前那辆旧车3000英里就要一换，这样算下来还是新车省钱。
我这辆是新买的，所有手续都办好了，所以关于通关标准我还真不太清楚。但我可以非常肯定地说，新一代柴油车比同档次的汽油车要干净得多的多。联邦政府给每个买柴油车的消费者1700刀的tax credit，其实主要是因为柴油车污染低，其次才是油耗低。当然，柴油车能达到比汽油车低很多的排放，得益于一个小装置(名字忘记了)，但这个东西是跟着车子一起来的，完全不用消费者操心。
下面是关于维修费用的摘抄：
The cost of maintaining a TDI is not much different from maintaining a similar gasoline-powered vehicle. You need to be a bit careful with oil changes, because you need to use oil meant for diesel engines, so this item tends to cost a little bit more. There's obviously no need to do anything about spark plugs, plug wires, distributor, or anything like that, so this cost item is eliminated. The air filter needs to be changed once in a while, same as for a gas engine. The fuel filter also needs changing, and it costs a bit more than one for a gas engine, but it's only once every 50,000 km or so - not a big deal.
The only pricey regular maintenance task is getting the timing belt changed. After considerable indecision, VW seems to have settled on a change interval of 90,000 km / 55,000 miles, but check the owners manual for your particular vehicle as it may vary. This is little different from the change interval specified for most gas engines, but for some reason the job costs more on a TDI.
家园 你说的是dpf吧 欧洲这里，这玩意被骂死了
因为经常堵塞，换一个超级贵，我那车的貌似光部件就要750英镑
家园 其实柴油车污染不低 碳排低，体积油耗一般比同类型汽油车低20%，虽然柴油密度高一点，单位距离碳排降低10-15%也是容易实现的。柴油车在一氧化碳、烃类排放方面也要优于汽油车。
不过柴油车有颗粒污染物，这个汽油车就没有了。而对于人体的直接健康危害，颗粒物要比其他的污染物严重多了。氮氧化物排放方面柴油车也要略差一些。当然这都是同时期水平的比较。新的柴油车比旧的汽油车整体来看肯定好不少的。
我现在也开TDI，VW Caddy Maxi Life 1.9TDI，Touran的底盘，加长版。前两周去博茨瓦纳，往返850公里一箱油没用完，平均油耗百公里5.7升，这里还包括两个小时的城市低速。
家园 村长，我不敢十分确定，但确实有这个印象 -- 至少大众的三款柴油车，外带奥迪A3的柴油车，绝对是在全方位比同时代的汽油车更干净，这个自然也包括您说的颗粒因素。这些车全部轻松通过美国加州的排放标准。而且从常理来说，美国联邦政府不太可能对一个只在某一方面污染更少但在另一方面污染更重的车给的1300-1700刀的tax credit，一些州也不会免去6%的州税(在购车时)。
另外，奥迪A3 TDI获得09年北美最干净车的桂冠，今年好像是高尔夫TDI夺冠。这是在有Prius参赛的情况下的结果。
我确实有印象，新一代的柴油车排气那里有个特殊装置，是针对这个颗粒的。大众的柴油车大约在05-08年期间在北美全面停卖过几年，应该就是当时美国提高排放标准让大众吃憋了。然后等到09年大众柴油车卷土重来之时，就一路轻松斩将过关了。所以我比较肯定，09年之后的TDI，全方位比同年的汽油车乃至prius更干净。
家园 加州的PM排放标准 对于轻型车是每英里10毫克，基本上与欧五标准的每公里5毫克相当，加州这个标准实施比欧洲早几年，之前欧洲的欧四标准是每公里25毫克，超出了加州的标准不少。符合欧五标准的柴油车的确是最近几年才有的，符合欧五排放的车，到加州一般应该问题不大。
这个进步的确与收集器的进步有关，就是加在排气管的那个东西。
因为涉及到多种污染物，如何定义最干净的车就成了扯皮的事情，涉及到各个不同污染物的权衡问题，所以有不同污染物的几个东西究竟怎么比较，出现争议就很正常了。