最近鲜花太多，没经验值了。回头攒够了钱再花谢。
老马也是在别人的帮助下才能翻墙出来的。
可惜残了。
还有架UH1，可能是国内独一份。
希望国内能够妥善保存这些宝贝。
飞机还没来得及移进去。
不过作为航空学院的教学材料，难免拆得七零八落，不大可能象航博那样整得新新的。
最后也下马了。
80年代初期的时候，那个时候北京的每个公园都有一两架退役的战机，北京的玉渊潭公园曾经安置过一架直六。后来给弄到小汤山去了。
http://www.afwing.com/gallery/z6.htm
这些照片应该是我看见过的直六，玉渊潭那架当时机头当时还是玻璃的，还没有被蓝铁皮封起来。
没想到直6的尾翼竟然是可动的，但是这个操纵面的作用是什么呢？控制机身俯仰在直升机的工作环境中用处不大吧，特别是在低速状态下，这个舵面基本无效。
见过一张吉普从直6机舱中开出的照片，那种吉普也是不常见的型号。
直7是从发动机屁股后传出功率，EH101是从发动机前头传出功率。
直升机的机身相比其传动系统而言，传动系统要重要得多。
两个机型的传动方式不同很容易解释。直7大量使用了直5和直6的现成技术和零部件，其中应该包括传动系。我是对其总体设计和EH101的相似感到意外。
直7用的发动机从发动机的后面向主减提供功率，EH101的发动机是从发动机的头部向主减提供功率。
当然，直7是双发，EH101是三发。
EH101机尾是独立的桁梁延伸而出；直7则好像是桁梁-机身一体化。
而且EH101有可收放尾门；直7则无... 这个在构架设计上会导致很大差别...
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