主题：【讨论】运十, 高铁, 和汽车工业 -- 大漠孤烟远

援助之类的都是外因

要说外因，拉美靠近北美，这个接收对方的直接投资难道不更容易，市场不更容易开放？

一个国家要发展只靠外因是绝对不够的，还要内因，也就是自身选择了最恰当的发展模式（政府主导+市场化）再加上国民的勤奋

没有内因就像印度那样，所谓烂泥巴糊不上墙，怎么帮也没有用

另外，你说什么夕阳工业呢？

这个世界上哪有什么真正的夕阳工业，韩国70年代开始发展的电子业，汽车业难道是夕阳工业？

实际上美国到了70年代以后自己的竞争力就受到了很大威胁了，还帮助其他国家学习雷锋？

至于说造船韩国是八十年代才起步的，但是因为他们学习日本模式（日本人自从50年代就开始占据世界第一，而且把第二远远抛在后面，美国政府为了重振本国商船建造竞争力，曾经给船厂提供高额补贴，但是最终美国造船厂还是败北---造船的一个核心竞争力就是造船周期，比不过人家）没有任何障碍，反过来美国人想利用自身的科研优势来分解日本模式，结果成效很低---这些在专业报纸上都有登载的

没有什么夕阳工业，夕阳工业这个名词是西方竞争不过对手以后寻找的托词，就好像海尔到美国投资给美国人带来就业以后对方就感恩戴德一样，受困于就业危机的西方国家如果竞争得过你，人家干嘛不发展呢？

要知道汽车业，造船业等等产业的上游有多少的工厂---是多少巨大的产业链？

80年代初期之前的5亿元是什么概念，自己去想。

缺三千万，那是试飞油料的价格，不是完成研制的价格。

预研成果……技术储备……这些东西，都是改革开发后从美国那里学来的，在运10研究的年代，中国航空工业的规矩是项目带动，项目下马就全部完蛋。

运10本来就是作为要员专机开始研制的，当然，后来设计目标又变了，这也是运10失败的原因之一。

老实说，运10已经失败到几乎找不到一点成功经验的地步了。