主题：闪着泪光的事业（1） -- 忘情
家园 闪着泪光的事业（1） 写在前面的话：
河里的规矩是谢绝全文转载的，但我真希望管理层能破个例。多少年了，人们对党报上的八股文不屑一顾，但是我要说，除去因为形势需要或矫情部分，许多官方的文章里还是能反映出许多实际情况的。尤其是铁路这种被视为计划经济的最后一个堡垒，成为某些人的眼中钉，肉中刺，成为某些人眼中政府的前台代理，藉此发泄对现实的不满，在不清楚基本事实或者有意歪曲事实的情况下，铁路承载了太多太多本不该承载的东西。铁路的进步是有目共睹的，你当然可以找出许多不足，但这种进步是任何人都否认不了的。那些不足亦是铁路继续前进的动力和目标。之所以要求管理层对此文转载放行，是因为如果仔细研读，您能从这篇官方文章里得到许多有用的信息，足以批驳当前高铁争议中强加于中国铁路的许多不实之辞。
我个人读后，觉得作为一个铁路外行，能写到这种程度已经非常难得了。但实际上，人们为此付出的努力和汗水文章亦不足以表达万一。谨此向为中国铁路进步而流血流汗流泪的路内外各行各业的劳动者致敬。成绩也好，进步也罢，是无数人踏踏实实干出来的，不是坐在空调房间里，凭想象敲健盘，指点江山的人士用嘴炮吹出来的。
人民日报
2010年6月11日
蒋巍
为什么我的眼里常含泪水？
因为我对这土地爱得深沉
——艾青
引子
20世纪70年代，一位西方政要访问中国时登上长城，他看到一个古老大国的沉雄奇伟，也看到一个民族的封闭与落后，归国后他发出一句这样的感慨：“一个停滞的民族是没有前途的。”
1978年那个静悄悄的雪夜，地球似乎突然晃了晃，整个世界都感觉到来自东方大陆的震动。一位在政坛上曾三次东山再起的中国老人靠在中南海的沙发上，他目光深邃，沉思良久，毅然做出这样一个判断：中国不改革开放，不发展经济，不改善人民生活，只能是死路一条。
从此,中国进入了改革开放的新时期。从此,中国铁路也进入了一个崭新的历史阶段……
八九十年代，铁道部挥师鏖战，先是“南攻衡广，北战大秦，中取华东”，后来又“强攻京九、兰新，速战宝中、侯月，再取华东、西南”，铁路版图的红色箭头有了强劲的延伸。
2008年6月24日，“中国速度史”上一个闪闪发光的日子。那天有雨，乌云密布，但耀眼的闪电不在空中而在地上，那就是中国铁路最新的“形象大使”——造型优美时尚的乳白色“和谐号”。司机李东晓身着笔挺制服，口袋里装着“中华人民共和国铁道部CRH3型动车组第0001号驾驶证”，号称“中国一号司机”。他手握操纵杆，稳稳上推，列车渐渐加快，城镇绿野飞速向后掠过。铁道部的负责同志屏息注视着驾驶室内闪烁不停的屏幕，显示时速的数字不断跳跃冲高，人们的心跳也不断加速：150，200，250，300，350……394.3！
“今天天气不好，不要冲了！”铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光大声对司机李东晓说。他的声音激动得有些喑哑，但这句话已被淹没在热烈的欢呼声和掌声中。394.3公里——由国产动车组创造的中国高铁最高时速纪录诞生了。
这样的速度，插上翅膀就可以起飞了！
笑声和掌声中，在场所有的铁路人都泪光闪闪。
“中国高铁速度”的第一座里程碑昂然崛起！
29分43秒，“和谐号”抵达天津，比开车从北京的东直门到西直门还快。后来北京市长对天津市长笑说：“看来我是你的北郊了。”天津市长笑答：“不，我是你的海边了。”
三十年河东，三十年河西。从牛背上的中国到高铁上的中国，最伟大的变化就是：“速度”。“中国速度”已成为中国发展的代名词。“和谐号”诞生的速度和它创造的速度，让整个世界为之震惊。大洋彼岸的白宫就被惊动了，奥巴马总统在他的第一部国情咨文中这样表述了他的心情：“我们没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路。”
1.涌动的人潮：“中国之梦”和“中国之痛”
仿佛一夜之间，南国一个贫穷破败的小渔村忽然变成梦幻般绚丽的大都市。那是世界上最年轻的大都市。
就是它创造的“深圳速度”，唤醒了亿万农民的渴望与梦想：打工去，赚钱去！农民们扛起简单的行李卷，从乡村的泥泞小路跋涉到长沙、贵阳、成都、郑州等中西部的大小车站，然后坐在行李卷上茫然四顾。其中很多人没有预定的目的地，只要买到向东向南的车票，扛起行李就出发。于是在改革开放的中国，形成人类文明史上一个前所未有的奇观：范围最广、规模最大、持续时间最长的人口大流动。30年来，亿万脸色苍黑的农民工汇集成全球最壮阔的“候鸟群”，一年一度，春节前“回巢”，春节后“南飞”，在中国版图上像海浪一样潮涨潮落、涌来涌去。他们在追寻和创造文明的同时，也领悟和接受着文明。
这是20世纪充满诱惑与生机的“中国之梦”。但是，或许没有多少人意识到，正是这个令人振奋的“中国之梦”，同时造就了一个范围最广、规模最大、持续时间最长的“中国之痛”。
你听到了吗？多少年来，延伸在全国各地的两条钢轨一直在颤抖和呻吟！你看到了吗？那么多铁路员工在谈到自己和同事的辛劳、付出和牺牲时，谈到家庭、老人和孩子时，眼里都闪着泪光。新时期以来，在中国，大概没有任何一个行业，像铁路这样承受着巨大的压力，付出极大的努力，却又遭受着无尽的责难。他们半委屈、半幽默地说：“我们累个半死，又给骂个半死……”
中国铁路无愧于“国脉”的光荣称号，它仅占世界铁路营业里程的6%，却承载了世界铁路25%的运输量。全国85%以上的木材和石油，80%以上的钢铁和冶炼物资，60%以上的煤炭和大部分三农物资，都是通过铁路运输的。但是，国门打开之初，当我们好奇地张望这个陌生世界的时候，让一些人最眼热、最心跳的不是铁路，而是民航、高速公路和互联网——民航更快，高速公路更便捷，有了互联网就不用出差了——这才叫信息化和现代化！至于叮当作响、老旧不堪、趴在轨道上“喘粗气”的火车，一些人认为它已经沦为“夕阳产业”，未来只有等着进博物馆了。
一批批从欧美购入的飞机在各大城市间翱翔起落，一条条高速公路在大江南北迅速延伸，但穿行于群山荒野和城市里隔着斑驳老墙的铁路，似乎成了“被遗忘的角落”，延伸在蒸汽机车喷出的团团白雾之中……
但是，国脉依然在艰难地、坚忍地默默运行着。因为亿万民工和普通百姓需要它！日夜不停地运往全国各地的煤炭、矿石、木材和石油需要它！来自城镇乡村并享受半票优惠待遇的大学生们（这在世界上是独一份）需要它！在冰冻灾害、汶川地震、玉树地震等大灾大难中，驰援军队、救灾物资、运送伤员需要它！现代文明史上一年一度的人口大流动、中国最独特的社会景观——“春运”需要它！
那一幕记忆犹新——
咣当，咣当……飞驰的冬夜和冷风中，刚刚参加工作的列车员小曾（现为广铁集团干部）抱着一位旅客发高烧的1岁女儿落泪了，他一筹莫展。他服务的是棚车，俗称“闷罐车”。上世纪八九十年代春运期间，因客车数量不足，只好临时用货运棚车来装人，一节车厢里塞进二三百人，挤得像沙丁鱼罐头。地板上铺些稻草，角落处打个洞就算“方便”的地方。列车员的“服务工具”主要是手电、钳子和铁丝。入夜，小曾一定先用手电检查一下旅客的安全和状态，再用铁丝把大铁门拧死，以免中途有人想透透气被甩下去。因为车厢人太多，想“方便”都无法移动，大家只好在黑暗中就地解决。小曾只能站着喊着，或者像走过瓜地一样，跨过席地而坐的旅客们的脑袋进行服务，等到中途有人下车了，他才能在稻草铺上歇歇……
那一幕惊心动魄——
2008年春，冰冻灾害席卷南国，广州地区聚集了350万等待回家的旅客大军。春节前10天，仅广州站就涌入200万人。站前广场上，每平方米平均站8个人以上，体重轻的脚都悬空了，几昼夜动弹不得，想出都出不来。有的孩子被挤晕了，旅客们就高举双手组成长长的“天桥”，把孩子传出来。时间长了，人海昏昏欲睡，浪潮般东倒西歪。铁路人员和部队、武警派出上万人，手挽手在外围组成六道铁壁铜墙。一会儿，半睡半醒的几十万人一齐向南歪倒，过一会儿又向北歪倒，只要外围用血肉组成的“长城”顶不住，一旦被冲垮，多少人将被踩踏……有时，心情焦灼的几十万旅客激动亢奋起来，一起高喊着“回家！回家！”向站前候车室潮涌而去，咆哮的人浪、声浪、气浪如怒海狂涛，难以遏止。“长城”们被撞得头破血流，但他们仍然手挽手肩并肩，好言劝解、屹立不倒。登车而去的旅客们可以吃喝和睡觉了，而“血肉长城”不吃不喝不睡，夜以继日挺立在人民的周围，守护着生命的价值！以至于铁道部不得不下达了一道死命令：“让大家轮流休息，每人每天不得少于两小时！”
客运员高惠英刚做过心脏搭桥手术，每天引导十几万旅客排队上车，春运结束回家后，鞋子被踩得变了形，袜子只能用剪刀一块块剪下来，因为和血肉模糊的脚粘在一起了。
电路中断，信号灯失灵，张权林顶着严寒，手挥信号旗在风雪中挺立了整整18个小时。第二天接班的李建强赶到时，浑身凝着霜雪的“冰制信号灯”张权林砰地摔倒在地，已不能弯曲的手仍然保持着举旗的姿势，李建强抱着严重冻伤的战友大哭不止……
2月6日大年三十儿上午，集中在广州站的200万旅客终于被全部安全送走，站前广场空空荡荡，只有旅客扔下的行李和被踩掉的鞋子堆积如山。一些筋疲力尽、依然守在广场上的工作人员歪靠在栅栏上就睡着了，很多媒体的年轻记者目睹这一幕都掉了泪。他们说：“你们创造了世界铁路史上的奇迹！”
那一幕令人心痛——
因风雪阻隔，西安至广州的L307次列车被困在湖南益阳境内的一个小站望城。断水断电断粮，乘务员的进餐停了，休息车的供暖停了，自备的厚衣服给老人和孩子披上了。没水，19名列车员带上水桶和脸盆，冒着风雪，在列车和农家小院的300米距离之间组成一条传水人链；黑夜，厨师杨大伟带人摸索到附近村庄，总算买到350斤大米和一些面条、蔬菜（一棵白菜卖到20元啊！）4个小时后扛回列车。一批盒饭做好了，两天两夜没有进餐的列车人员一盒未动，而是像押送钞票一样，前面乘警开路，车长负责殿后，中间列车员护送着一车水一车盒饭，他们宣布：“首先保证老人和孩子进餐！”
受阻第四天，旅客们的忍耐力已经超出极限，哭声喊声叫骂声响成一片。他们觉得，两条轨道好端端地摆在那儿，火车不动，就是列车长“怕出事，磨洋工”。一群人围住黎智勇发泄着满腔怒火，制服被撕碎了，帽子被掀掉了。几位女列车员冲过去，用身体挡住那些失控的拳头，她们哭着喊：“你们以为就你们想家啊？我们车长的两岁女儿已经生病住院了，我们厨师刚刚接到岳母病危的电话，为了大家能吃上饭，我们乘务员已经两天没吃一口饭了！你们怎么能这样？”
黎车长的眼圈也红了，他平静地说：“其实，我们大家都是同样的心情，如果有什么不同，那就是我们肩上还有一份责任！如果你们觉得打我一下骂我一句就能解气、就能回家的话，那就打吧，骂吧。”
铁路人坦率地说，春运对他们而言就是一场“灾难”，年年躲不过。为尽可能缓解春运期间“一票难求”、“黄牛党”倒票的问题，从电话订票、团体订票、上门送票，再到2010年在广州、成都试行的“实名制”，中国铁路人绞尽脑汁，想尽了一切办法，同时他们给自己制定了严格的管理制度：售票员的手机禁止带入工作室；禁止内部人“走后门”购票等。2009年春运，广铁一位售票员为亲戚从内部购买了一张全价票，上午发生的事，下午她就被警告处分并调离现职。她是哭着走的。
承受着世界上最大运输压力的中国铁路人不愧为一支“铁军”。他们是一群把“家”安在轨道上的人。他们是送人民回家过年、而自己不能回家过年的人。他们是扛着压力、咬碎委屈，而把微笑送给群众的人。他们从事的是“闪着泪光的事业”。
（未完，待续）
本帖一共被 4 帖 引用 (帖内工具实现)家园 写的真好，我是闪着泪光看完的。 我们这里的铁路职工收入就很低，说实在话铁路工人在我们这找对象都不好找。
家园 忘情兄，推荐你看宝成铁路那个帖子 回头吧链接发给你，相当感人。
家园 问个修铁路的问题 记得修得最慢的时候就是八十年代，看有期铁道知识上说少的时候每年修几百公里，双线几百公里，是国家没钱？
- 复 问个修铁路的问题
家园 那是多的时候 整个80年代才新修了1000多公里。国家不给钱。那时候搞的是提高既有线能力，普及内燃机车，改进信号控制什么的。
- 复 问个修铁路的问题
家园 不是国家没钱，而是铁路没钱 你们总以为铁路是国家拨的款，你们自己去查查，输入铁道部资不抵债，查查结果就知道了。
那个时候思想不解放，就靠铁路自己的建设资金能做个啥？现在修铁路的钱由三块组成，一块是铁路自己的建设资金，二块是地方政府以土地作价入股，第三块是银行贷款加铁路建设债券。
刘志军这么有作为，中国铁路在他手上那么大发展，为何铁路内部对他骂声一片？主要原因就是为了挤出建设资金，对职工福利压缩得太过厉害，另外他大规模借债，每年还本付息的压力极大，这些都得几代铁路职工的血汗去还。
家园 几代人肯定不至于 跨越手上，铁路的主要方面的技术水平已经完全在一个新的层面了，以后运输收入肯定是翻跟头往上升。还贷不可怕，只要现金流呼呼涨就没问题。
- 复 几代人肯定不至于
家园 大家火药味也不要这么浓嘛，没事瞎说而已嘛。 我插一句嘴啊，
确实只要现金流不断，什么问题都可以解决，无论什么经济活动，现金流都是绝对的保证。但现实在于铁路真的可以确保投资力度一直都这么高吗？未来三到五年，铁路需要的资金不是小数目。仅仅就城际高铁来说，赢利也需要非常巨大的边际效应。
而且铁路的技术升级的过程中，事实上的减员会成为很大的不稳定因素。铁路即使能够实现赢利也将会造成非常负面的影响。所以赢利不赢利不是问题。
如果没有更高一层的绝对支持，铁路这么做无异于是在赌博。但问题就在于铁路地位和体制的使其在建设投资上的资金来源非常诡异。
另外，大家也不容易，忘情兄可以聊自己本行，点到为止即可，毕竟在这个问题上，说自己东家的坏话，也不能全倒出来不是？一般的公司也有个商业机密的问题呢。别真的逼到人家把单位的账本拿出来不是？
家园 有更高一层的绝对支持 现在铁路建设是中央长期的目标，很明显的。中央指令银行贷一半，地方政府出1/4，铁路那1/4可以发债，中央指令银行买。
铁路升级路线变多了，双线电气化多了，车站多了，可以少加人，也是等效于减员。
- 复 几代人肯定不至于
家园 我认为最后都是股民来背这个包袱，嘿嘿！！！ 家园 铁路肯定盈利 将来是巨型现金牛，所以股票肯定有价值。当然这不影响股民赔钱。
- 复 几代人肯定不至于
家园 你认为技术水平高了，运输收入就一定会翻跟头？ 恐怕未必吧？算过投入产出比吗？未必合算。本局最新的统计数据出来了，去年本局动车客运量占全局的22%左右，但动车客票收入仅占全局的24%。而动车的综合成本比普通车要高得太多太多。