主题：【原创】郑重推荐奇瑞汽车！ -- 一军
家园 奇瑞的技术这些年进步很大，但是在品牌经营上还要学习 现在奇瑞的几款主力车型，在定位和设计上都有一些问题，阻碍其热销。
A3在同尺寸车型里面绝对是性能好车，但在这个级别最关键的经济性指标上，没有明显优势。A5是最旺销的A级尺寸，但外形太难看，现在国内买A级车的顾客，小资品味的年轻人比较多，要看着顺眼的。G5倒是个中规中矩的样子，但这个级别应该主打舒适性，外形要有豪华车的范儿，你把上汽的荣威550或MG6跟G5摆在一起，顾客第一眼看上的会是哪个？
再有就是自产CVT变速箱的进度落后。自产跟不上，你先买一个成熟的东西过渡也好。不然就是养竞争对手了。
我觉得奇瑞的问题在于，现在同时搞的车型太多，从高端到最低端，全面开花，太分散精力。还不如把工程和市场拓展的资源集中在A级上下的一两部主流车型上，争取弄出个长期挂在销量榜三甲的热车。就像丰田的花冠、HONDA的思域，大众的朗逸，这事能做成，将来就好办。
家园 同意,花 奇瑞也不知道怎么想的,同时搞的车型确实太多了,应该收缩战线
A00级有:QQ3,QQ6(现在叫旗云1),QQ ME,A1,M1,X1(M1的cross版本)
A0级有:风云2
A级有:A5(现在叫旗云3),旗云2(就是风云1进化版),A3,G3(即将推出)
B级有:G5,G6
先看A00级,奇瑞就是靠A00级的QQ3做大的,当然想保持在这个级别的优势,所以搞了这么多款A00级的车,结果没有一款在销量上能接QQ3的班,我个人以为还是市场定位问题.比如QQ ME就造型来看确实很漂亮,符合精品A00级小车的定位,于是价格就不怎么亲民了.一般老百姓想买个5-7W的车子就是代步的,讲究实用,QQ ME还是3门的,怎么让老百姓喜欢的起来.想知道老百姓想要什么样的A00级小车,请看F0..
A0级车型只有风云2一款,风云2造型不错,内饰中规中矩,但是有很要命的设计问题:
甲.坐在驾驶室里低头看,看不到刹车/离合/油门任何一块踏板,让俺觉的很别扭(虽然开车的时候不可能去低头看,俺高177);
乙.俺内人开的话,松油门的时候,膝盖会碰到装方向盘那个台子的下沿(座位已调过,调的太后,俺内人就够不到油门了,俺内人高160)
除去以上两点,风云2是辆好车
奇瑞的A级是比较混乱的,市场定位更不清晰,就俺看来,旗云2和旗云3同时低端紧凑型入门车,存在严重的市场定位重叠;而A3天生一副运动身板和较小的后排空间,确来了个偏舒适调校,是个比较失败的地方.我个人以为应该突出特性,拉开市场定位,比如旗云2可以定位在5-7W的低端紧凑型入门车,A5可以定位在7-10W的紧凑型家用车,A3可以定位为7-14W(可以配置1.6DVVT,1.6S,2.0,2.0TCI,2.0TGDI)紧凑型运动家轿,A3按上2.0TGDI还能搞出个类似于GTI的车型,拉高品牌形象.
至于即将上市的G3,目前还不清楚市场定位,目前G3的测试车配了1.3S发动机和半独立悬挂在芜湖市当出租车测试,从目前情况看,造型比较丑,后排空间大,只要机械增压增加的维护成本能够小于小排量带来的节油成本,G3还是不错的.考虑到目前奇瑞在10-14W区间是个空白且瑞琪本身定位为高端子品牌,G3的定位极有可能高于A3
最后看B级,奇瑞的B级定位相对清晰,G5定位偏运动,不过既然定位在运动,造型还是中庸了点.G6定位商务.
奇瑞目前除了市场定位不清之外,自动变速箱绝对是一个软肋,计划中的CVT迟迟不能上市,逼退了很多想买自动档的人.还有G5做为一款B级车居然没有自动档,价格区间也太窄(14-16W),希望G5尽快出自动档和2.0L自然吸气的车型,并把价格区间扩大到12-16W.另外奇瑞的车子造型虽然有了很大进步,但是还不够啊,什么叫卖的就是外形,请看MG6(俺从心底里鄙视MG6那垃圾发动机,和调校的只有硬没有韧能颠死乘客的悬挂)
插曲:俺在和一军兄争论了之后,去试驾了A5,风云2,X1,帝豪,F6得出结论,A5开着最顺手(包括俺以前试驾过的A3),帝豪坐着最舒服而且内饰做工最好(可惜发动机太肉,档位行程太长,不爽,俺开的是1.8的),X1造型最可爱(俺内人喜欢X1,视野开阔,造型可爱);顺便鄙视一下F6的钣金,俺掀开F6的发动机盖看了几眼,里面的钣金做的扭来扭去跟橡皮泥捏的似的,旁边的销售说"这个米关系,又看不见的",俺瀑布汗,后来销售又说,4S店提供全车换标志服务,俺再汗..
结论:俺以为,奇瑞的底盘+发动机技术,帝豪的内饰,比亚迪的市场定位和销售,就是最强的中国车企(个人以为,就目前来看,吉利是在扎扎实实做汽车,奇瑞有点浮想一口吃成胖子,比亚迪俺不大看的上就不评价了)
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 TB的战术是多生孩子好打架 同时在开发研究的车型（包括发动机、变速箱）太多，占用了太多资源。 开发生产一堆车，结果销量都不理想，而且营销也不行。像QQme8月销量才16台…… ，这样小众车完全可弄成订单生产精品车，把小毛病解决好，内饰搞好，卖个10多W，肯定不少MM会买的。
当然对于变速器，能买到的还是在买。比如A3以前的DPO，现在的4F23，G5上面的5F25，A1上的马瑞利AMT。 更多的是想买买不到的，比如大众的DSG啦，爱信的AT/CVT啦。TB才是他们以后最大的敌手。特别是大众，很早就开始注意TB。TB一款新车就拉回去拆开分析，完全把TB当作未来的强敌对待。 所以TB从来都是一心一意自主开发的，大家所需要就是耐心。
家园 关键是要一直持续下去。 就怕象有的国企，本来发展势头很好，但换了一帮领导就完了。
家园 这个问题俺也憋了很久了 没说是因为看楼主有点儿敏感，怕惹火烧身
我们总是为奇瑞作风扎实、用料实在却定价过低而惋惜，殊不知国外汽车行业的发展历史上，这种“傻实在”或者以纯技术路线自诩自得的情况也出现过，不知及时调整的，只能是昙花一现的瞬间辉煌。所以，现在存活下来且市场竞争力强的车场，都不乏几个市场定位或高效或独特的品牌。本田公司的CRV、雅阁、思域、Fit，大众公司的高尔夫，丰田公司的RAV4、花冠(烤肉啦)，都很高效，在各自的细分市场中，占有率长期稳居领先地位。即使你压根儿就不想买这些车，也无法忽视它们的存在，甚至需要用它们来做bench mark. 比如俺前一段买车的时候，虽然早早看好大众的Golf TDI，但仍然要反复拿本田思域来进行比较、来挑战自己的既有倾向。
这是高效。再说独特。我心目中，市场定位非常独特的，有这么几款：马兹达公司的小跑车Miata，宝马公司的Mini，大众公司的高尔夫柴油车(Golf TDI)，大众公司的GTI(就是凶猛版的高尔夫)。另外死巴鲁公司的legacy集四轮驱动、低油耗和低价位于一身，也算一个。剩下的，马兹达3、宝马三系、宝马一系也都有其难以替代性。
我觉得，奇瑞这种后起之秀，一定要认真向这些国际品牌学习，学习他们在营销战略、市场定位，以及品牌管理等方面的先进经验。不要一提营销和品牌，就认定是玩儿虚的、搞花头。那太主观也太狭隘了。
说具体点儿，就说奇瑞这个A3吧，看了几天帖子，终于弄明白了，这车从原始设计角度来说，原来是给一个相对小众的细分市场的 -- 比较追求操控感/驾驶乐趣且不会长期使用后座的年轻人。可这样一来，这车的定价就明显偏低了 -- 只有不到八万。这种低价策略，完全属于大众市场的营销战略。所以不客气地讲，奇瑞A3这款车的营销战略是个严重错误。你要么把车拉长一点儿，悬挂方面弄简单点儿(也就是说要牺牲操控感、驾驶乐趣)，这样可以加大后排腿部空间以及储物空间，让这车变成一个小型家用车，同时维持目前的低价策略。这就是我说的大众路线(近似丰田花冠)。要么你就再进一步增加高技术含量，比如弄个涡轮增压发动机，CVT或DSG变速箱，进一步提高操控感和驾驶乐趣，同时把车全部改为两厢也就是hatchback，同时价格提到12万以上。这就是我说的小众路线(近似宝马公司的mini或大众公司的GTI)。
现在这样不伦不类的，既无法提高公司的市场占有率，也无法为公司利润做出应有的贡献，真的很失败。错误的营销战略落到一个很不错的车型上，这才是真正让人感到可惜的事。我希望奇瑞认真学习马兹达公司搞miata, mazda3、大众公司搞GTI的经验，不要学习死巴鲁 -- 死巴鲁就是典型的守着一堆很有特质的车却卖个滥价的典型，而且这么卖个八年十年的，竞争对手原本很滥的车变得不再滥了，你因为利润回收慢没钱搞R&D技术总是原地踏步，最终有特质有吸引力的车也变得没什么吸引力了。
家园 A3承载了太多的希望 本来就A3的定位是紧凑型小众车，可当时TB没什么好牌可打：东方之子是好可是销量一直不死不活，A5空间不错可外形（屁股）不为大众接受，外形质量皆不错的G5还没踪影，只有这个A3无论从外观还是内在做工、安全上是不错的，所以只有让它当主力了。
可惜国人多是买第一辆车，对于外观特别是使用空间很在乎，A3轿跑的空间很影响其销量，没办法只有一条路走下去有的高科技都弄上去ESP,EPS,自动雨刷，自动大灯。 可轿跑最需要的大马力机头却无法装上去，最后弄得喜欢他的人想要的动力没有，因为高性价比买了的人又觉得车子很肉。可如果真装个2.0T的机头，那油耗又能吓跑不少人。
现在总算有所改善：A5改头换面G3,有CVT自动挡，空间也不错；G5对标奥迪A4；风云2空间也比A3好，价格也便宜适合面广。B16如果能尽快出来那就又是生力军。
看看TB八月销量不错，越来越好了,月销量在3K徘徊的A3也到了5K。新瑞虎也刚上市，装备了国内第一款自主1.6S的发动机，应该能很大提升竞争力。
QQ 13527
旗云2 7120
旗云3 5671
风云2两厢 3971
A3三厢 2982
A3两厢 2521
M1 2038
风云2 1908
旗云1 1518
A1 687
东方之子 250
QQ me 16
轿车的销量共计42209
奇瑞瑞虎 4986
瑞麒X1 1402
共计 6388
开瑞优雅 1627
威麟V5 1223
开瑞优翼 18
共计2868
还剩下5468没有数据，这些基本上都是优优等开瑞品牌下的车型啦
家园 不要纷纷不平，这个世界只有偏执狂才能生存。 这个世界只有偏执狂才能生存。如同苹果和华为。
广丰人，视吉利为威胁，却轻视奇瑞。因为吉利和丰田都是妖。
而中国乘用车妖气太重，没有奇瑞这样的土鳖厚实的压着，也就乌烟瘴气了，受害的还是老百姓。
没有利润就不能搞研发，也不见得，就如韩国，只要银行肯贷款，垃圾现代也成了老大。
奇瑞15亿元的汽车实验室，也就是这个思路，给大头的还是国家，如果靠奇瑞原始积累，也不知道何年何月才有这个15亿元的实验室拉。
上海大众倒是完成了原始积累，但汽车实验室这种高端货，还是老老实实的放在了德国。
家园 对，奇瑞的几乎每款车都有定位不准确问题 除了QQ。
所以我下面跟人说，A3不是拿来跟速腾比的，作为小众车还算有销量，就让奇瑞硬生生做家用车来卖，（当然，新A3已经改善不少，基本可以算家轿了），本来的家轿A5，懒得更好地修改外形，给打到旗云那个廉价车系列里面去卖。
现在的G5也是，来一个商务加运动，不伦不类，结果两边都不睬，导致这样一款实诚车销量惨淡。
奇瑞不把市场营销导向贯彻到从概念设计到售后的整个流程，难以翻身。
家园 这是奇瑞最致命的问题 觉得奇瑞品牌被QQ拖住了，就迫不及待地弄个瑞琪，看瑞琪内容不够，G5\G6基本做好了，但既然是作为高端品牌，外观精修没做好就急忙扔进去发布，这也就罢了，还弄一堆小车也扔到瑞琪盘子里。。。这高端这么搞下去，只怕也高不起来了。
奇瑞这种沉不住气的事情太多了，按他的技术能力，稳打稳扎，有全盘而坚定的品牌养成战略，不怕成不了大事。但他现在战术很乱，东一剑，西一剑，每剑都有亮点，但，都没有集中到品牌力量之养成上面来。
还是太土，感觉奇瑞得招一个职业CEO，尹大做董事长兼CTO好了。
家园 这是内部政治斗争的必然结果 奇瑞目前的体制应该算是国企，但又不是那种国有直属（就是央企），国企有的那些臭毛病和弊端，奇瑞也是一样不落的具备。内部派别争权夺利，前几年奇瑞的海归派纷纷在政治斗争败给本土派后出走，之后基本是本土派一家独大，但其又不是铁板一块，也存在很多明争暗斗。这些本土派受限于自身的素质与眼光问题，对营销战略等重大事项方面，能不能站到一个国际市场的高端角度，很难说。再说另一块，芜湖市前市委书记詹XX其实一直是幕后的掌控者，奇瑞基本所有的新款车型都需要其拍板才能正式定案开发。尹据说目前也已经挂职巢湖市委副书记，今后是不是有可能像一气前总经理那样从政也是一个未知数。
总之，奇瑞的体制问题可能是后面奇瑞发展的一个很大很大的问题。
家园 感觉瑞琪很不错呀，外形又漂亮 有心想买一部，给讲讲瑞琪吧