主题：【原创】郑重推荐奇瑞汽车！ -- 一军

因为自己开奇瑞东方之子，所以常常想到这个问题，一次性发个牢骚吧。

我并没有花太多时间去考证具体事实，所以下文中可能有些情节错误，无所谓了，不影响我的牢骚。

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中国人购物的心理非常有意思，除了质量、价格，还常常有超乎寻常的虚荣心在里面。这一点在购车方面表现极为突出。不管是汽车网站还是汽车论坛，绝大多数人谈论的都是外国牌子，大街上就更不用说了。其实，大体研究一下，就会发现，中国的小汽车用户群体的主要特点，就是非常不成熟，或者说，还不大了解这个自己购买的工业品，哪怕是一些驾龄几十年，开过几十万公里的所谓老司机。也难怪，中国普通民众大规模使用小汽车，才十年左右的时间，而中国企业大规模生产自己的小汽车，也才十年左右的时间。在不到十年的时间里，今天的中国，已经是世界第一的汽车消费市场。

奇瑞就是这十年里的一个极富中国特色的传奇。

据我有限的见闻所知，奇瑞源于一个TG干部的念头，大概十年前的芜湖市委书记，不知怎么决心把汽车工业作为芜湖的核心产业，就想从头开始做汽车厂，这时碰巧，他在去长春一汽考察时，偶然发现该厂的某车间主任兼劳模，是芜湖人，就极力动员其回芜湖，交给他一个大舞台：从零开始造中国自己的小汽车。

这个人居然也被这个故事打动而激动起来，就真的回到芜湖，从圈地建厂房开始，造汽车。这个人就是后来奇瑞的老大尹同跃。

尹这个人，一看就是特憨厚实在肯干的一个人，典型的毛主席教育下成长的那种人，这种品性基本上就构成了奇瑞产品的品性。

我对奇瑞产品的了解，首先来自我的奇瑞东方之子，奇瑞在03年出品的，它最早设计生产的一款B级商务轿车。

这款车的来历也有点传奇，据说是奇瑞刚草创，没人，正好呢，当时二汽全面引进法国的“富康”车，同时完全放弃自行设计，二汽自己的设计人员对此非常窝火，凭什么啊？我们自己人设计的真的就很落后吗？于是他们就想出走，这边奇瑞正缺人，两边一对号，二汽的一个设计团队，就整体跳槽到奇瑞了。东方之子就是这个不服输的团队的作品。（最初的技术方案来自现在已被通用收购的韩国大宇，但奇瑞的团队绝不是像比亚迪所喜欢干的原样照搬山寨，而是彻底消化后再造。）

我自己开东方之子就一个感受，很满意。满意的地方不仅仅是它各个方面的质量，诸如动力、悬架、安全性、油耗、空间、内饰、...等等，与大众帕萨特、日产雅阁、雪佛兰景程等同级别的车不相上下，当然也是因为它的价格，才是这些同级别车的1/3。

所以这个事情常常令我好奇，为什么中国的消费者，明明有同质产品，可以低至1/3价格的选择，为什么就偏偏没有什么人看得上呢？

想来想去，就想到两个上面说过的理由，一是虚荣心，二是中国的消费者普遍不懂车，所以就更加注重洋品牌。

所以，我感觉奇瑞的前路，还是很严峻的。尽管奇瑞是所有国产厂家里面自有技术最全面的，尽管奇瑞汽车是一系列第三世界国家包括俄罗斯非常畅销的品牌，尽管奇瑞已经用QQ逼退了上海通用曾经企图的对中国小型车市场的占领，尽管奇瑞的一系列最新产品都堪称“神车”...奇瑞今年的销量，就说明了，用户仍然远离成熟。

奇瑞现在的产品线非常庞大，东方之子大概是它最初设计制造的第三款车，风云、旗云，东方之子，然后才是QQ，呵呵。

东方之子尽管是十年前的设计了，但目前性价比在整个车市，是无出其右的，各个方面与帕萨特类似指标的B级商务车，才7万多人民币。

如果追求最新设计呢，可以选择分属A级车的A3，和B级车的G5。

A3被称为“神车”，一个是外形好看，再一个，就是以安全性著称，给奇瑞带来了“造坦克”的名声。特别是今年新出的2011款，解决了旧款常被诟病的动力相对其重量有所不足，以及后排空间不够大的两大毛病，换用了最新奇瑞发动机，动力非常强劲，后排空间也得到充分扩大。使得该款车对于一般家用，几近完美。

如果有部分商用目的，或者希望车更大一些，可以选择G5。G5被奇瑞的土鳖搞得定位有点乱，一方面是有商用的意图，另一方面，运动性又非常强，就是其动力超一流，有网友自发比较驾驶，在盘山路飙车PK，完胜奥迪A3\A4，也是价格3倍于G5。当然，G5最著名的成绩，是在纽北赛道与几台至少50万上下的洋车一同跑进10分钟以内，达到8分56秒。所以G5绝对是能够给人带来极大的驾驶快感的一款。。。。。。商务车。

如果想要SUV，可以选择威麟X5或者瑞虎。X5是真正具有越野能力的SUV，四驱，09年作为中国第一款越野车参加喀尔拉力赛，就取得了总成绩28、29名的好成绩。瑞虎则是城市SUV。

如果家里人多，可以选择V5，七人坐的，作为旅行车挺好的。

说到这里，不得不进一步谈奇瑞的缺陷。

奇瑞的最大缺陷，就是一个字，土。所以常被人骂土鳖。

奇瑞的土，一方面体现在他的厚道上，他的产品就是做得极为厚道，每一个产品上他所花的功夫和成本，相对其价格，可以说是所有国内国外厂商里，没有能够比得上的，但是在同时，他就是不知道该怎么宣传这一点，而只是默默地做出来，甚至连说明书里，都对自己产品的一些你预计不到会有的功能，语焉不详。。。

这就是奇瑞土的另一个方面，不善于做宣传和营销推广。他的这个土，简直入了骨。例如，从他的品牌名称开始，到车标，LOGO，到整个产品以及公司宣传的视觉设计和视觉形象，都是土得掉渣。最典型的例子，就是东方之子，一个非常好的产品，被他做成为一个完全失败，以至于他自己都不再想延续下去的品牌。

这大概是国企的通病，只知道生产，不知道营销和形象。

所以，看到奇瑞花笔钱请梅西做形象人，我就想，花这个钱，为什么不拿来请最好的视觉形象与文字形象设计师，对奇瑞的从公司到产品整个重新做一个设计呢？

没办法，中国特色的土，只能慢慢演进。

再比较一下中国的其他民族品牌。

比亚迪，是私企急功近利的典范。他与奇瑞倒是正好相反，做产品依靠完全山寨来极尽忽悠的本事，做宣传营销颇有脑白金的功力。这就导致了其产品内在素质最差，但是近两年销量却急剧大增的怪象。

吉利，颇有中国农民的豪气和巧智，试图通过收购沃尔沃来提升自己的技术能力和品牌形象，只能说是剑走偏锋，极具消化不良被拖下水的风险，只能期望他好运了。

相比之下，奇瑞目前是唯一掌握一辆小汽车全部自行研制能力的厂家，迄今也无意靠收购外商来提升什么技术。最令我感慨的是，看奇瑞的一个录像材料，发现其生产线上的工业机器人，奇瑞也在逐步自行研制，来替换掉外国产品。确实是一帮有志气、有能力的家伙！

至于一汽、二汽、上汽、...那些吃皇粮的大国企，别提了，几十年来，除了一窝蜂地抢着和外商合资，全面引进人家的淘汰产品，还有什么其他出息么？

当然，这几年一汽上汽开始逐步推出自行设计的产品，但是，无论其技术能力还是其抱负，都逊于才十年历史的奇瑞。

当然，这里面还有政治问题与品牌问题。

最简单的问题就是，奇瑞的车很不错了，为什么不能指定为公务用车？政府为什么不带头购买？当然芜湖市是这样做的，从其市委书记到街上的出租车，都一律的奇瑞车，那是因为奇瑞与芜湖政府有扯不清的亲密关系，其他地方政府呢？中央政府呢？

品牌这个东西的心理，确实是一个大课题。根子在于，正如经济学里设定的“理性的经济人”实际上不存在一样，消费市场上的理性消费者，也是极为罕见的。消费者对于商品，首先是一种情感化的感受，而绝不是理性分析。这大概是无可救药的，除非人类进一步进化。。。

还是麻烦您改一下吧。

所以不知道营销和形象的企业肯定吃亏。但这也好办，多做广告呗。

但奇瑞是否像你帖中描述的那么好，还要一些时间来检验吧。现代社会，真好的东西也不会轻易被埋没了。普通大众对一个新的汽车厂要求严格一些也是可以理解的，毕竟安全和性能都很重要。

大的毛病没有， 3次发动机灯亮，一次后备箱锁打不开，一次水箱轻微漏水，一次换刹车灯。

抛锚在路上从来没有过，3次发动机灯亮也是4S店没有经验。最后一次我坚持更换ECU的连接线，以后再也没有出现。比较JDPower的每100辆新车故障数，国外神车平均大概在150次左右，和我的情况差不多。

我一点也不懂车，不过看着蛮提气的。

到底如何，请大家都谈谈看法。

一个奇妙的现象就是，说奇瑞好的，一般都是开过奇瑞车的人，说奇瑞差的，一般都是从未开过奇瑞车的人。而且奇瑞车主里面还有个常见现象，就是买过一台奇瑞车之后，后来换车，还是买奇瑞的。

这说明了什么呢？

一直期待奇瑞进军北美，不见瑞虎不撒鹰啊！

车要卖得好，主要还是靠“可依賴性（reliability）”。丰田在美国打天下的时候，靠的就是低档车－corolla，还有小型卡车。这些车每年在美国《消费者报告（Consumer Report）》的汽车可靠性的排列磅上都名列前茅。丰田的广告里有“开15万英里，只需换油，不用大修”的顾客代言；实际上，开丰田车有这种经验的人也很多。买车的人很少有懂车的，可是谁又愿意买烦恼呢？中国人固然有爱虚荣、爱洋货、爱显佩的毛病，但‘伺候车’可是一件大事儿。车‘土’点儿都关系不大，“可依賴性（reliability）”的名声一定要好！

A5现在叫旗云三？这个算奇瑞第一款真正自己完全正向开发的车型，此前的车，大概都是仿来的别人的设计，但是，一律做得非常厚道，绝不像吉利比亚迪之类光顾面子。

A5及其之后的车，都是奇瑞自己正向设计了，也全都用上了自制的发动机和变速箱，仍然是用料厚道，并逐渐在摆脱土气。A3和G5就非常漂亮。

我的 福特前一整ABS灯亮。说是铁锈，然后就是吃胎了，个人觉得胎压监测确实有必要装。。。

我印象里瑞虎也就比东方之子贵1万左右，X5是十五万左右吧，我没查过，有次去4S店看一个20多女子买个X5，对比蛮强烈呵呵，问过她，记得好像是15万左右，这可是四驱的大车啊。

奇瑞在埃及和俄罗斯卖得很好，卖得比国内贵，应该也是可依赖性好吧。

奇瑞在国内，普遍的反应都是不出大问题，无关紧要的小问题有一些，但绝不影响正常行驶，顶多就是一些源自小配件的问题。反之，一些日产车断轴掉轮子，美国车行驶中熄火，德国车自燃碰撞爆炸之类的事情，在网络时有可闻。

海外华人也都希望国产的东西质量越来越好，走向全世界。

这里也有类似的现象，开惯美国车的人，换车还是买美国车；开惯日本车的人，换车还是买日本车。而且，有一段时间，各项指标日本车占优，但该买美国车的还是买美国车。所以，“换车还是买奇瑞的”只能说奇瑞车还可以。什么时候奇瑞车或发动机被其他国家政府、大企业大批量订购时，那就是中国汽车占领世界市场的重要标志。

对大多数企业主来说，形象营销和广告就等于砸钱，上 CCTV或者分众传媒。而国内大众对这种广告已经十分的审美疲劳了。比如吉利熊猫的广告，整的都是些啥呀。其他的思路就是弄一个所谓的感觉艺术，比如荣威啥的。

我觉得还不如像奇瑞这样踏实的积累客户，中国未来真正的消费人群还是90后00后自己打拼出来的，应该有自己的分辨能力。情感化销售，说到底比不上性价比和口碑。这个不用人类进化就能够达到。

这翻译的，呵呵。为什么不是“可靠性”？

买好车也是无奈啊。成功人士“不求最好但求最贵”。出门和人谈生意，开奇瑞和开奥迪，大奔效果肯定不同。我一妹就这样。买一A4专门谈生意时开。又买一QQ平常用。真不是烧包，就和各位面试要穿个西装，系个红领巾道理一样。不是没折，谁没事烧钱玩。