主题：【原创】郑重推荐奇瑞汽车！ -- 一军
家园 不知道你是怎么调的。甚至怀疑你根本没有开或坐过polo 我就开的polo，我也坐过A3。结论是A3空间再不济也比polo好得多。1.6新A3,1.6 POLO,1.6 世嘉，你居然能把polo和这两车去比，我实在是佩服你对大众车那种崇拜精神。
家园 与速腾同级可比的是奇瑞A5 A3其实是款非常个性化的车，其设计目的不是追求最大的人群适应性。
A5倒是真正的家用轿车，别看它才卖5万多，比POLO之类，强太多了。
家园 速腾和A5没什么可比性吧.. 速腾的操控远远强于A5,当然一辆速腾可以买两辆A5..
另外,我之所以拿速腾和A3比,是因为速腾和A3同样是四连杆独立后悬,轴距也差不多,但是后排空间就天差地别了,是为了说明A3后排空间窄小.
另,A5是在太难看了,我选车的时候根本没有考虑过,A5这个价位我宁愿选择同是奇瑞的风云2..
再说买车人一般先看自己的预算来选车,不会有人预算14W去买A5,因此从这个意义上来说,说速腾和A5同级,实在是让人无语.
家园 甲壳虫19.8万起，非常适合你。 车友问什么车好，大多心里是有底的，问问只是找个平衡罢了。
一般人问我POLO好还是A3好，我会很客气的回答“甲壳虫19.8万起，非常适合你。”
多两倍的钱，能买来多十倍的面子。为什么不选甲壳虫？他可是当年高达58万元的豪车，平面媒体封面明星。
所有问POLO好还是A3好的人，都犯同一个错误。不同级别的车，放在一起比较是错误的。
比安全性，稍有常识的人都知道，POLO和A3对碰，死的必定是POLO。单单这一点，就让其他比较毫无意义。
比空间、比经济性，让POLO和A3同样装备重量再比较吧，要不然，谁都不是“面的”的对手。
同级别车，谁的轮胎大谁的可靠性强，行内人士的忠告。
家园 哈哈哈哈，所以说有些所谓中国人的自卑情结 真是没药可救，潜意识里面，国产就是低洋人一等。
”速腾的操控远远强于A5“，这说法真不知从何而来，是不是LZ这两款都开过？
速腾是多连杆独立后悬，A5也是，我之所以说A5与速腾同级，是因为奇瑞开发A5，就是作为与速腾之类同级产品来做的，你去比较这两款的各项技术指标和几何尺寸，就知道了。
所以我说，你拿A3和速腾比，是搞错对象了。A3的设计目标，本来就跟A5不同，比同类车短而宽，很特别的个性化设计，目的是追求运动性。
至于从价位开始看起的人，我只能说是弱智。天下就是很多这样的人，兜里揣100块大钞，出门看到同一样东西，标10块，看都不看，标100，就立马掏钱。
呵呵，奇瑞之土，就在这里，A5刚出来时，也是十多万的身价，带行车电脑的级别，但为了迎合老百姓的家轿梦，不断降价，降到如今向QQ看齐的份上。。。因为有人说难看，也赶紧修皮，换名为旗云3，。。。但，还是被人瞧不起哦：）
预算14万，想的不是这14万买什么内涵，而是买什么价签。俺也只能无语鸟。
家园 请勿人生攻击,请勿随便给人贴标签,谢谢 我个人向来觉得奇瑞是国车里技术最好的,否则A3也不会进入俺的候选名单.
其次,我只是例举A3后排空间不足的客观缺点,至于为什么会拿速腾做比较.俺前面已经说了,甲.多连杆后悬(免的有人说后排空间不足是多连杆造成的),乙.A3轴距2550宽1794,速腾轴距2578宽1760,因此我认为拿速腾跟A3比较是合适的.
另,A5我没开过,A3和速腾我都开过,我个人意见A3的操控不如速腾,这个可能与速腾的悬挂调校更加硬朗有关.我个人以为A3的操控要强于A5,A3宽而短的外形更有利于操控性.
再,我目前预算10W,要求操控相对好些,后排空间够用就行,车子安全性好些,因此我目前的备选是POLO,A3,C4;经过了实实在在的考虑而非购买价签.
最后,一军同学因为已经存在了某些国人怎样怎样的观念,因此有些听不进我对A3善意的批评,还给我贴了个标签....如果我根本看不上奇瑞品牌,我也不会把A3放入我的备选项里.希望论坛里能相互尊重,彼此相安而无伤.
家园 太赞同你这个态度啦 我都被他们丢了3，4棵草了。
我给你上花。
家园 讨论态度实在太好了，不得不花 家园 你的逻辑太奇怪了 为了说明“A3后排空间不足”，却拿“A3轴距2550宽1794,速腾轴距2578宽1760”，比宽度，这个逻辑应该不是《廣雅疏證》里头的。
俺现查了，教一教你正确的逻辑：A3长：4352mm，速腾长：4544mm，两者相减，是多少，你自己算。明白为什么A3速腾都是多连杆后悬，而A3后排空间小一点的原因了吗？
再看A5长：4552mm，其他技术指标，你自己查。。。等你查完了，你应该能理解我说何以应该拿A5比速腾了。
希望你能够想明白，早日选到最满意的车：）
- 复 你的逻辑太奇怪了
家园 只能说你不懂车了 上面说的那么清楚了，你都不明白，
他明显是偏好A3的，你都没看出来，
还怪人家逻辑奇怪，笑死了！
上面讲的那些东西，都是厂家和经销商在努力宣传的东西；
厂家对A3的定位也是新平台，新技术的运动轿车。
A在宣传上的竞争对手是速腾和福克斯这样的车。
结果你给否定了，非要把老一代的A5搬出来。
你莫非要把奇瑞的人给气死？？
- 复 只能说你不懂车了
家园 当然是您懂车咯 请您一项一项比较A3,A5,速腾的指标，再来说话。
奇瑞是先有A5，再有A3。为了做到与A5有所区隔，定了一个运动性的要点，作为A3的主诉求，然后相比A5，缩短了车身整整20公分。
A3出来后，本来和A3同一个价格区间的A5就让路了，奇瑞也勉为其难，让A3来主打A级家轿市场，而本来奇瑞是用A5来主打A级家轿市场的。
奇瑞这么做，也是将错就错。因为A5作为奇瑞第一款正向设计产品，算是A级车里的高端产品，却在外形设计上，走了一次偏锋，部分影响了消费认同，只好再弄个A3出来，好作为A级家轿的援兵，这次，请了意大利的人设计外形。但奇瑞不安分，偏又给A3加了个年轻运动的定位，偏离了正统普遍的A级家轿范畴。然后，看到A3市场反应不错，就硬生生把A3作为A级家轿的主打了。
说实话，俺是做好事，根据廣雅疏證的诉求，向他推荐A5，若他嫌A5不好看，可以旗云3嘛，新一代A5，不仅仅比什么POLO强了一个级别，还帮他省了一笔银子，想干嘛干嘛，。。。实在不知怎么花，捐给铁手，也比送给洋人大股东，好。
家园 看你是开车的还是挤后排的 如果是你开车，那么后排对于你来说利用率不到10%；
如果你坐车，可以坐副驾驶，那么后排空间对你来说依旧不重要；
除非你只能挤后排，而且还是多个人一起挤—那还不如去挤公交呢。
家园 好吧，哪位说说啥时能在美国市场上看见奇瑞 看我的老车状态，大概还能等一两年。
家园 重要的不是登录是活着。汽车的竞争太激烈了，世界上大牌子的 车都在美国试过了吧，活下来的不多。