主题：【原创】驳斥达雅的雷人言论 -- 忘情
家园 你最好还是承认自己没买过火车票不知道那是怎么回事。 也少在回帖里给我挖“铁路上混”的陷坑，你这点伎俩还没人看得上。
另外火车站黄牛还真就赚事先没有预案或者旅行计划临时发生或变更的人的钱的，这不用也许。
大概是春运的时候网下的传言，让你和隔路山贼都觉得黄牛专搞长途高价坐卧票其他时候其他线路小打小闹看不上眼？没有生活经验真是可怕的事。
在这个主题上我认同忘情的观点，给你退票改签是客气，不给是本分。不许退票对黄牛的压力比对普通旅客的大得多。人家靠这个吃饭，每一张攥在手里的票都可能砸在手里。普通旅客呢？谁每买一张火车票都可能迟到？而且这两者的可能几率是一样大的么？
家园 这位兄弟说话象吵架 有论点没论据还老跑题。其实你和忘情一样，都是不自觉地在为损害自己利益的思想服务，这个思想一直在损害着普通群众的利益。比如忘情一直在抨击的铁路上的事情。不要觉得打在别人身上你就不痛。你和我们都是一样的，我们今天挨打，明天就轮到你，信不信？
家园 黄牛一样要得是改签，退票损失20％，改签卖掉究不亏了 至于有座，无座，普通车除了始发站，过路站买得一般都是无座票得。
举个例子，以前我经常从南京到上海看GF，在南京站买票，一般都是买到得无座，因为都是过路车，但是从上海回南京，就有一半机会买到有位置得，因为是始发站。
当然不是说过路站一定卖无座，从上海回南京，一般会空一节车箱给苏州站，但票也就是30多张把。也就是说苏州站这列车只能卖30多张有座位得票。其他全是无座得。
所以对普通车来说，有座无座真的区别不大。黄牛卖无座真的太正常了
家园 有座的票卖不掉，改签以后没座反而好卖了？不好理解。 也许碰巧有这样的事，但是去做这种小概率事件的人还能称之为黄牛吗？
家园 你理解错了，我说得是如果有票压在手上，黄牛得选择 我并不是说有座得票卖不掉，改签以后没座反而好卖了。
而是说，如果有票压在手上，那么在改签和退票得选择中，黄牛一定选择改签。原因很简单，如果退，那么他有20％得损失，如果改签，那么他有可能全价卖掉。那么选择显然是后者。
至于有座和无座，其实黄牛不关心。他只关心收益，尤其是如果车开了，票压手上了，那种方法让他损失更小.
家园 越来越觉得到底是我和这个世界脱节还是你。 我认为去改签车票而且目的是再次卖出的黄牛几乎为0，别问我证据，我没有。
黄牛优先考虑非常好出票的票源，基本上不存在压在手上的可能。如果一旦觉得自己手上的票不可能加价卖出去，那他会第一时间退票减少损失，他不会傻乎乎等到车开了以后发现自己押了一大堆票在自己手上。
如果个别极端情况导致黄牛手上有少量票在开车后还没有卖出去，说明这个票源需求量不大，那么改签以后再卖出去的概率太小了，有这功夫再去赌另外一趟热门票，把手里的票作废也比去改签好（改签票能加价卖出去的可能性更小，你是乘客，黄牛说有改签票加价卖给你你要吗？反正我是不要的，还有人有票都不走，那说明这个车不是那么热，我干吗要花高价呢，至少要到窗口去问问），你别以为费了票黄牛就亏了，他要这么斤斤计较还不知道亏多少钱。我就亲眼看过黄牛骑摩托车把我带到站外几百米的距离交易，春节期间，他找我钱的时候打开腰包，厚厚一摞百元大钞，估计得两三万，交易完成，放回腰包，走人，那可是车来车往的大马路，最多是他一天的交易额，他们的利润率至少50%，当然是春运，不是天天如此，平常是他送票，春运期间是找他要票。
至于那些短途动车的黄牛，象故园和达雅她们碰上的，我认为绝不是这些黄牛的主业，他们在几个高峰期前后一两个月挣的钱比其余一年挣的都多，平常无非就是挣点小钱，打发打发时间啥的，属于能挣就挣，挣不了就不挣，实在不行少亏点就可以了。
家园 黄牛得票不是从天上掉下来得，也是有成本得 首先我们要有一个前提，黄牛得票是要成本得。如果你认为黄牛票是0成本，我也没有什么讨论得。如果你认为黄牛得票是有成本得。下面这句话得逻辑我就看不懂了。
有这功夫再去赌另外一趟热门票，把手里的票作废也比去改签好（改签票能加价卖出去的可能性更小，废掉票，成本完全损失。
改签票，至少存在卖掉得可能。
我不能理解黄牛为什么会选择前者而不是后者？
你是乘客，黄牛说有改签票加价卖给你你要吗？反正我是不要的，还有人有票都不走，那说明这个车不是那么热，我干吗要花高价呢，至少要到窗口去问问）这里也有一点你说错了，黄牛一定要加价么？如果改签后，以票面90％得价格卖出，是比退票好还是差？
作为乘客，如果有人愿意9成卖你，为什么不买？
最后，你认为黄牛利润率很高，我可以告诉你，不高。至少没有你说得50％那么夸张。
我没有见过火车站黄牛得层次，但是有一次我和老婆去看周杰伦得演唱会，我见过黄牛得层次，最外层卖票得，大家都是手拿2，3张，但是当时我们怕买到假得，只好走进去东张西望，结果发现一个角落里面一个大黄牛，手上是一叠，厚厚一叠，旁边一群小黄牛，每个人上去，一叠票子，换回几张，然后转身到外面叫卖，我们跑过去，和他卖，大黄牛很奇怪，但还是卖我们2张，大概价格加了15％，而外面小黄牛价格加了20％左右。
也就是说黄牛在层层剥削情况下，每个黄牛其实利润都不会很高，当然也不会说很低，但至少没有50％那么夸张，我觉得10％可能就差不多了。
家园 这个是要看时段的 比如早上六点的票, 很多车是有空座的,
如果早上八点, 那就是站票都未必有
- 复 这个是要看时段的
家园 黄牛主要集中在长途车，非常不好买票的那种。 长途车一般就是一天一班或者两班（车次不一样）。
买不着票的埋怨也主要集中在这里，如果是短途，谁有那闲心和铁路较劲呢，直接上个大巴甚至出租都能解决问题。
但是长途车的话，你说的情况基本可以考虑忽略不计。
如果票很好买，黄牛不会去倒，如果很难买到，那就只能考虑找黄牛了，基本不会出现黄牛的正票卖不出去，改签了，反而卖出去了。
你说的6点随便买，8点没座，那一般都是公交化的短途，这些车黄牛很少参合——除非特殊情况。
家园 您老人家确实不了解国情啊 说说短途的两个例子,一个是宁波-上海,一个是苏州到上海,都是平时时段,既非节日,也非寒暑假.前面一个是周日的例子,后面一个是周三还是周四啊.
宁波到上海,我只是周日一早想买周日下午三点左右的票,结果居然早没了!汽车站在边上,可当时有什么特别原因,我只想坐火车,再晚的又太晚,于是,就在开车前买黄牛票吧,好在加价不多,也就1X元.二话不说,立刻买票.
苏州到上海,从北边到上海的车子,基本上都要在苏州停一下,这算够公交化了吧?结果我到车站大概是开车前一小时或半小时吧,反正时间不算太多,也是毫不犹豫加10元,黄牛票.
再大奉送一个公交化短途,还是上海-杭州,有一阵子,我每周几乎要去两次杭州,通常就是三四点钟的票很好买,车箱比较空.但就这样,黄牛照样在那里晃,问排队的人是否要.至于六七点钟的票,难买啊.所以我通常是到杭州的时候就把回程票买好了.现场买票,只能找黄牛!我才不关心是不是改签的票呢,只要能让我上车,什么票都可以!也无非是站两小时嘛.
或者上海杭州线路就属于特殊情况?我没看出来.
家园 看看我别的说的比较多的帖子吧。有些帖子话太简单，容易偏离 本意。
http://www.here4news.com/alist/3198229
家园 我已经回复过了，杭州到上海的黄牛票还要下手快。 猜想真的靠不住。