主题：【原创】关于四代 -- 晨枫
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家园 基本气动布局01年就官泄了 2001年中国工程科学第三卷第8期
宋老的论文《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》
该方案采用升力体边条翼鸭式布局。它在纵向是静不稳定的，在偏航方向也放宽了静稳定度。该方案采用小展弦比中等后掠角机翼、较大面积的上反鸭翼和比常规战斗机垂尾面积小一个量级的全。动垂尾，并且采用腹部进气形式和S弯进气道。
建议黑丝爱好者们要反复阅读深刻体会，本人才疏学浅只管引用，请晨枫点评吧
考虑到超声速巡航的要求，未来战斗机应当是细长的由于强调隐身特性，未来战斗机机头剖面可能采用楔形或者扁的具有尖锐侧缘的盔形。
鸭翼相对面积最大可到15％量级；鸭翼最大偏度可达一90。研究表明，同时采用鸭翼和机翼前边条，不仅保持了分别使用两种增升装置时的增升效果，还可以得到更高的升力系数(见图3)。这说明在鸭翼、前边条和机翼三者之间产生了某种有利的耦合作用。我们的试验结果表明，采用升力体的边条翼鸭式布局飞机，尽管鸭翼的增升效果有所降低，但总的升力特性优于没有采用升力体的鸭式布局飞机。如果采用升力体边条翼鸭式布局，则中等后掠角机翼可以保证适当的升阻特性。在大迎角下，升力体边条翼鸭式布局飞机升力主要集中在机身和内侧机翼上(见4．1)，适当降低机翼展弦比，最大升力系数不但不降低，反而有所增加(见图10)。因此，采用小展弦比机翼的升力体边条翼鸭式布局，使超声速阻力特性、低速最大升力特性和亚跨声速升阻特性的矛盾得到了统一。一般说来，双垂尾相对面积为20％～25％量级；在我们的研究中，采用相对面积为10％～13％量级的全动垂尾，仍可维持基本的偏航稳定性，同时保持了垂尾作为偏航控制装置的功能。家园 看来基本上和黑丝一样，除了一点 并且采用腹部进气形式和S弯进气道四代没有采用机腹进气道，而是采用了肋下进气道，宽阔粗大的前机身与后面收于一体的尾喷口可以看出进气道内部肯定是弯曲的S型，估计会让芙蓉姐姐羡慕妒忌恨了。
鸭翼与主翼在同一水平面上，并且与主翼远耦合，应该是更看重鸭翼的配平功能。鸭翼上反，主翼下反，可以让鸭翼翼尖的脱体涡可以打在主翼的上翼面上，产生涡升力。不过由于鸭翼较大，主翼前缘后掠角较大，那么鸭翼的脱体涡即使打到主翼上表面也会扩散了，甚至破裂了。一般远距耦合鸭翼都很小，因为配平力矩比较大，不需要太大的气动面，像台风的鸭翼就很小。四代这方面就有点奇怪了，鸭翼很大，如果从配平角度说应该是可以产生很大的抬头力矩，有助于提高敏捷性和短距起落能力，但是也增加了结构重量。
家园 我也下载了这篇，正在拜读
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家园 飞扬有人质疑可动边条。 首先，晨枫这个作者还是算有水平的。
但是显然，对边条的升力本质把握不充分。
边条可动，无非就是后缘固定，导致边条成为一种弦长极大的襟翼，或者就是和F-111上一样枢轴在中段而类似前翼。
对于后一种情况，丝袜上已经有前翼，双重前翼的可能性不是没有，但展弦比如此小的前翼起不了应有的作用。
对于前翼中情况，现有研究已经表明，弦线极大的可调根部襟翼对于大迎角或者平飞，尤其是对于平飞的效果都不是太理想，而且，既然已经考虑了前翼的上反，那么后面再用可下偏的边条就是画蛇添足了，而且是风险极大的画蛇添足。
最后，可以考虑在机身根部方向设置可动轴，而令边条象鸟的翅膀一样偏动，但这又是和前翼上反所要其的作用相同的，所以又是画蛇添足。
因此，丝袜上不可能有所谓的可动边条。
家园 能给个链接吗？我想看看给批驳得什么样了
