主题：【原创】为什么欧洲车操控好？ -- 晨枫
家园 【原创】为什么欧洲车操控好？ 各位版主，不太知道这里的规矩，不知道这种帖子可不可以发。如果不适合的话，请删了吧。
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即使不算保时捷、法拉利之类，一般公认，欧洲的大路牌子的汽车操控也比美日汽车要好。这倒不一定是欧洲人更聪明，我认为是欧洲的道路环境和汽车文化使然。日本地域狭小，道路拥挤，再好的车也跑不起来。倒是堵车或慢慢爬的时候，音响、电视和其他小玩意可以派上用场，难怪日本的汽车电子总是领先，但大路汽车的操控性能平平。美国城市也堵车，但好歹还有州际公路，可是这些高速公路漫游型的据多，乡间公路有时几公里、十几公里都不带一个弯的，少有刺激和挑战（野蛮驾驶除外）。欧洲不同了。德国的autobahn没有速度限制，使得德国车的高速稳定性、高速操控和刹车性能无与伦比；意大利的Autostrada充满急弯的挑战，造就了法拉利和阿尔法•罗米欧的轻捷和敏锐；英国的乡间道路曲折不说，会车时还时常要一辆车停靠路边才能让出足够的地方，所以英国盛产小跑车。英国贵族冒雨打猎赛马的传统，使得只有英国人才会在阴冷的雨天穿呢大衣戴毡帽裹大围巾开莲花7和摩根（Morgan）这样的连帆布篷也没有的超小型跑车上路。欧洲流行的赛车也是曲折赛道居多，如大奖赛、勒芒赛、Mille Miglia和各种各样的越野拉力赛，蒙的卡罗大奖赛根本就是在曲折狭窄的城市街道上进行的。加上欧洲人出行用公共交通比较多，所以对汽车的娱乐价值比较优先。欧洲热衷于业余赛车的人也多。有这样的市场和传统，所以欧洲车不光操控比较好，操控和舒适的折衷也拿捏得精妙。美国也有赛车，但Indy和NASCAR基本都是简单的椭圆形赛道，绕着大圈子傻跑，快跑快停比过弯更重要，所以培育了前赴后继的“肌肉车”，马力和直线速度不错，但弯道性能和车身控制的折衷上就功夫不到家，要么摇舢板一样左摇右晃，要么小豆坑都能颠出五脏六腑。日本赛车如日产Skyline GT-R，三菱Lancer EVO-VI，Subaru WRX等也大抵如此。
那么差别究竟有多大呢？数字不能说明问题，就像女人光有三围还不足以成为美人。以宝马为例，开着宝马，开车本身就是一种享受，早早开到目的地了，反而有点若有所失。直路上驾车自然是心旷神怡，曲折山路上驾车更是乐不可支。最妙的是，你都不必开得多么快，正常速度照样能体会出那种精致、顺畅和控制感。油门的调节极其细微，按英国人的讲法，简直可以撒腿的时候一匹一匹马放出来，刹车的时候一匹一匹马收回去。方向盘之精确，可以使你有信心开着宝马穿针眼。底盘像水蛭一样吸附在路面上，车身像航空母舰一样不动如山。悬挂在将路面的坑坑洼洼像海绵吸水一样吸收的一干二净的同时，还轻轻地提醒主人：“嗯，路面不太平，仅此而已”。如果说心想事成可能言过其实，但撒蹄的宝马确实特别能领会骑手的意思，你似乎在驾术上天天超水平发挥，那种愉悦和车人一体的感觉是只可意会不可言传的。宝马最出色的不是绝对的性能数据，而是操控的精确感和敏锐感。这种主观的感觉是所有厂家都想学而学不像的，也是各种杂志对比竞赛中宝马常常胜出的重要原因。宝马的体操健将式的优雅和轻捷与美国肌肉车的狂野和威猛是截然不同的。驾着宝马，沿着弯曲的公路按道路曲率分毫不差、干净利索地精确过弯，那种成就感像喝高了一样。相信大家小时候都削过铅笔，铅笔刀当然可以削铅笔，但是削出乐趣来的好象没有。用锋利的单面刮胡子刀片来削，那种舒心，就很有点乐趣的意思了，有时削得性起，一路削过去，停不下来了。保时捷比之宝马的操控有过之无不及，奥迪的四轮驱动也赢得了忠诚的信徒，奔驰的长处不在操控，但也比“凡车”高出一筹。
美日车也不是一无是处。美国车一般比较安静，美国车自动变速器的平顺还是可以称道的（宝马3系列自动挡用的就是通用的），但有时“吃”马力太多，降档迟缓。美国车有时觉得马力欠缺，其实毛病不在发动机，而是变速器。美国车的操控，怎么说呢，就好比穿橡皮套鞋带橡皮手套跳探戈，不是不可以，只是不痛快。以通用为甚，福特次之，克莱其实还不错；但刹车就以福特为稍好，克莱次之，通用敬陪末座。真不知道通用的老大地位还能坐多久。日本车稍好些，本田比之丰田就好像宝马比之奔驰，各有千秋。
关键词(Tags): #马驰原野， 元宝推荐：蜜饯,
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 有空应该尝试一下欧洲卖的日本车 而不应该拿北美或中国市场的日本车去和欧洲车比。和北美的日本车完全是两种感觉，我想足够颠覆某些传统的观念。
其实这问题倒不能说欧洲车操控好，或者说日本车企不厚道，而是显示了日本企业针对不同市场、不同使用环境改进车型的本领。
反而是欧洲车企，拿一种特性的车全世界卖，在某些市场就未必适用。
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很久没有见到仁兄的大作了，，，
家园 等有机会吧 到欧洲都是旅游，租车的地方很少看到日本车，基本上都是“本国”车。
- 复 等有机会吧
家园 美国也是 租车公司大都是很爱国的。就是这里的“本国”车开过两次后，实在是败坏我这个消费者的胃口。唯一的好处就是让我决定以后不会买“本国”车了。
- 复 美国也是
家园 我租车的经历和你相反。。。 第一次租车，租了一个好像是nissan，结果刚开回来，车上那个charger就坏了，而且在公路上面开，居然发漂。。。好像太轻了啊。。。赶紧回来换，不然我GPS不work啊。换了一个Saturn的suv（还是crossover），开下来异常舒适，做工也没什么可挑剔的，到死亡谷转了一圈感觉好极了。这次租车改变了我对美国车的认识，我以前认为美国车就是故障多，做工粗糙的代名词。这次saturn内饰精致，外面也皮实，各种配制也齐全，让我很满意。
第二次是thanksgiving去黄石（好吧，我承认脑子进水了。。。），本来想租个越野车。结果没有了，只有马自达5。我一看架子还挺大，就欣然同意。结果开始开就不舒服。塑料壳总让我觉得很没安全感，内饰也挺粗糙的。到west yellowstone这个小镇，虽然下雪，街上的车都没事，外来的车也没事儿，我从加油站一出来就陷进雪里面出不来了－好吧我承认我不是四驱，可那也不是什么大雪啊。
最后被一辆toyota的truck拖了出来。让我对马自达这个塑料车印象差到了极点－－以前只不过因为朋友的马三是塑料壳让我觉得他偷工省料，这次我开了2000多miles，彻底对马自达这个品牌绝望了。。。
两次租车经历，saturn让我很惊喜，马自达彻底被我打入冷宫。另外一个连牌子都忘记的日本车更是不用考虑－－应该是nissan，我好像回忆起来了。
当然，在雪地里面toyota的truck把我拖了出来，所以日本车也有硬朗的车。我觉得哪里都有好车和烂车，应该不分国家和品牌。只是有的品牌好车烂车比例不一样而已了。
我自己刚买了个Jeep wrangler，那真是典型的美国车风格，有空再细说吧。
关键词(Tags): #美国车(王树)，家园 何谓塑料壳？ 马3马5除了前后bumper哪里是塑料的？
现在的车除了truck，有不用塑料bumper的吗？
马5我租过跑长途，感觉还是不错的，当然，不是用来越野，顶多跑跑土路。路好的时候会不知不觉上到90多近一百。
马3马5马6，内饰倒是塑料感很强，不过那级别的车都那样。
家园 好多欧洲车都用塑料壳了 Citroen的几款新车，翼子板都用塑料。
家园 嗯，好的 大家多交流。我开车不怎么超速，飘与否还真不知道。我倒是在日本就听说过日本车这方面不太好。大概我这种开车习惯比较适合日本车吧。
BTW，
我从加油站一出来就陷进雪里面出不来了－好吧我承认我不是四驱，可那也不是什么大雪啊。四驱的感觉确实不错。到目前为止我开过的车最老的就是我这辆legacy，感觉还是比大多数“青年”稳。老兄有机会再租车，不妨找AWD试试看。
- 复 美国也是
家园 租的车，车况一般不怎么好 一般租车公司拿下“本国车”都有很大的折扣或者补贴的。但大多数人开租的车总是不像开自家车那么在意，几轮客人租下来车况就折腾得不成样子了，租车公司也就是保证你能开而已，很难让你体会到那车到底性能如何。
3年前我有次去佛罗里达出差，租了个敞篷Mustang想在迈阿密海滩逗兜风，也是发现稍踩油门车子就抖得厉害，根本感觉不出美国肌肉车的风范。感觉是发动机保养不好，节气门估计很久没清洗了。
家园 有些就是很恶心的小缺点 比如上次租的charger,那个调节转向灯的旋钮做得真够粗糙，常常能造成双闪。问了另外两个租charger的，也是同样问题。
这个问题不算太大，但是足够恶心。让人再次相信对克莱斯勒产品的批评是有道理的