主题：评《刘志军的高铁遗产》 -- szbd
家园 估计波音公司给钱写的 最恨高铁的是航空公司，而飞机制造厂是靠航空公司吃饭的。
没有了高铁，能多卖多少飞机呀，以为谁都是庞巴迪，高铁，飞机两手抓呀
家园 农民的孩子，可怜的初中生 高铁是中国制造。
没有给买办输送足够的利益，比如汽车产业，三大美国汽车企业在华的合资企业都是利润滚滚的，尽管其国内母公司申请破产保护，底特律成为鬼城。比如买飞机，波音，空客都是一次几百架的。
现在春运问题实际已经解决了，万一高铁出事故呢？
家园 高铁 就跟修长江大桥一样，短期内就收回投资就盈利是不可能的。基础建设的经济帐不能太短视。
我国人多地广，高铁其实是搞晚了。
家园 补充一点儿关于项目审批的内容 高铁这么一个大项目绝对不可能是刘志军或者铁道部就能决定的，所谓独断专行、欺上瞒下就是个笑话。
建设高铁最少要经过以下部门：
发改委批复
环保部门环评审批
住建部门规划审批
国土部门选址及土地审批
林业部门办理林地审批
地震部门办理地质灾害评估
水利部门办理水源地保护评估
供电部门编制供电规划
另外，还需要由地方政府负责拆迁和补偿，甚至有可能还会涉及军方。
家园 既然作者是一个老外... 还不知道他吃的是哪家饭，我在读他文章的时候基本上是反着看的。
无论如何，刘跨越让这么多跨国公司没能从中国高铁项目上榨到超额利润，反而多少帮助（虽然是被迫）国内铁路技术上了这么大一个台阶，使中国高铁成为中国制造的高端形象代表，并走向全球市场，这是跨越领导下的铁路部门的历史功绩。
有过要追究，但功绩也不容抹杀。
至于负债问题，以前算，现在算和十年二十年后算都不会相同，以中国的人口密度和经济规模，好好运营整体不会亏损，即使亏损了也没有日本欧洲那么大，更何况这肉是烂在了自家的锅里：铁路没吃到，国家吃到了；国家没吃到，老百姓吃到了。一个字：值。
只是国家和铁路部门一定要从几个方面注意高铁建设：
1. 确保运营安全
2. 确保施工质量，当“百年大计”来抓
3. 保持技术先进性
4. 减少腐败（杜绝看来不太可能）
5. 向国外公司学习切实提高运营和管理水平
最后一点是铁路部门以相对合理价格为大众提供公共交通服务之外，提高收入水平的必经之路。我严重鄙视某些仅仅依靠国内市场的垄断地位而只知道从国人身上剪羊毛的央企。有本事，去剪外国人，尤其是欧美人的羊毛吧！
希望中国的高铁产业走在这股潮流的前面。