主题：意外的海啸 -- MRandson

武广航线在坚持赔钱打价格仗的情况下，客流量都拼不过高铁。真不知道您老的信念从何而来。反正各大航空公司对高铁都是叫苦不迭，现在都只敢化敌为友，不敢正面对敌了。

高铁逼停民航多条短程航线 航空客流下降

武汉天河机场600公里以下航班停飞六七成，今年春运客流量首现下滑；飞机+高铁套票或将面世

　　昨天，来自多家航空公司的消息显示，今年以来，不断增开班次的高铁对中短途的民航航班分流明显。根据武汉天河机场提供的统计数据显示，目前600公里以下航程的航班，已经有六七成停飞。

　　航空客流增幅下降

　　据天河机场相关负责人介绍，3月27日起，南京往返武汉的航班全部停飞；4月1日，武汉往返南昌航班宣告停飞，这是继去年5月武汉到宜昌、襄阳航线停飞后，受高铁冲击而被迫停飞的另外两条航线。而武汉经南京到上海动车组也大量加开，分流了航空客源。

　　对此，南航相关负责人表示，武广高铁运行后，武汉至广州全程时间由原来的10小时30分缩短至3小时左右，民航武汉到广州、深圳、香港、珠海的航线都会受到巨大冲击。

　　根据民航局提供的数据，今年春运期间，天河机场发送旅客67.77万人次，同比下降8.52%，为23年来首次下滑，武汉成为航空受高铁影响最大的城市，而武广高铁旅客的平均上座率比去年同期增长60%以上。据民航局统计，2010年全国机场客流吞吐量排行中，武汉天河国际机场从前11位快速跌落到14位，在全国前20大机场里，全年客流吞吐量增幅垫底，仅为3%。

　　民航筹划空铁联运

　　此前，东航总经理刘绍勇表示，即将建设完成的“四纵四横”高铁客运专线使国内60%以上的民航市场都会受到冲击。南航董事长司献民表示，高铁网络对南航影响很大，南航13个分子公司每周798个航班受到冲击，约38条航线与高铁直接竞争，比例接近四分之一。为了应对高铁挑战，航空公司和机场已经开始转变战略，力争与高铁“化敌为友”。

东航今年计划在长三角地区初步实现“空铁联运”，首次把高铁车次、时间和飞机航线进行搭配，旅客只需要买一张套票就可以实现飞机和火车的换乘。目前，国航、南航、春秋、奥凯等多家航空公司已推出了“地空联运”服务。

　　对此，中国民用机场协会秘书长王健认为，民航与高铁，短期内互相争夺客源，但长期来看，如果机场与铁路联手，绝对会产生“一加一大于二”的共赢效果，来自中国民用机场协会的消息称，全国至少有32家机场正在筹划空铁联运。其中，北京首都机场将与京张（张家口）快速铁路衔接。

　　■ 对比

　　高铁能否“跑赢”飞机？

　　据媒体报道，目前，武广高铁全程票价最低490元，最高780元。飞机票全价930元，意味着高铁的最低票价相当于飞机票5.2折，最高票价相当于8.4折。

　　不过，从武广高铁开通至今，除了春节等黄金周出行最集中的日子外，武广航线的最低机票价格几乎没有高于高铁票价的。有业内人士表示，上述航线民航基本赔钱。

　　此外从时间上比较，武广高铁运行后，武汉到广州的航班加上机场安检和机场到市区的交通时间，与高铁总体所用时间相差不多。（记者李媚玲）

就讲一个例子，成都和重庆有了动车之后，两地之间的航班因为没了顾客全部取消，长途汽车客运也因此大量削减。 铁道部好像没有能力强迫航空和汽车客运做这样的决策，顾客的选择而已。

高铁现在确实有点过度扩张，有的线路动车和高铁一块上，很明显的重复建设。但像你这样一棒子打死， 太明显是不顾事实的信口雌黄。