主题：【原创】关于高铁降速，提供两个材料供对比 -- 忘情
- 复 照你这么说
家园 中国西安飞机制造公司为波音737提供了垂尾，不是整机进口 西飞交付第1500架波音737NG垂尾 签署后续1500架垂尾国内最大的转包商务合同
所以中国进口整机的飞机中有部件是国产的。中国高铁能够为日本新干线德国西门子提供任何部件出口吗？
至于高铁380是高铁200的台架加2根扭杆而成，危险性是不言而喻的。
至于这个200技术，到现在究竟是“自我技术”还是个谜。
家园 哦，中国造垂尾 所以中国的飞机工业比高铁工业牛，你是这意思吧？
“至于高铁380是高铁200的台架加2根扭杆而成，危险性是不言而喻的。”
胡扯。
- 复 哦，中国造垂尾
家园 你把高铁国产化的每个零部件拿出来看看怎样？ 家园 高铁一列大编组车不到4亿 进口部件价格占总成本20%，你还要说啥？
家园 我要的是零部件的数据，你就是不肯给我 集便器就是个80%的国产化，猫腻就在这里。
家园 你的意思，16节大编组车4亿很贵？ 家园 看来你是不愿意把所谓的国产化零部件给列出来了 我可以耐心地等着你。
我也在等一个网友的数据：
380A的国产化几乎为0.以后有机会，我会从380A的司机室开始，直至转向架把380到底是用的部件全部说一遍，看看380A国产化到底是多少。家园 价格里面80%都是国产 还列得过来吗？你引的那玩艺，说出来什么是进口的了？
家园 中国的系统集成商是很多的，你要考虑这一条。 很多东西可能名义上是国产的，其实里面的核心部件都是进口的。
另外还有一种情况是把外国在华企业生产的东西也算作国产。
在铁道论坛看到一个帖子：
“列车总分为上体和转向架。四方的转向架是进口钢板，自己焊接的，焊接设备，焊丝，探伤，全部进口。轮对是东洋电器的，2型车市住友的。电机是包皮的，（进口，中国只是干外壳和贴商标）刷的油漆也是进口的。主辅空，主变，变流核心进口，中国干外壳和贴商标，油漆也是进口的。地板，地板胶进口，玻璃进口，所有继电器进口（日本，ABB）。所有电缆，所有管接口，所有软风管，尤其是受电弓的管子全部进口。真正不进口的是2型车的转臂和车顶的刀状天线。”
中国机械社区第一牛人也随口提过这事：
“不止轴承这么简单，我周围卖车轮的，卖车轴的，车辆监控的，通讯的，等等，都是鬼子的代理，大把银子弄走了，但你深说这些，国家会不高兴的，也不允许，百姓就作百姓的本职工作巴，哈哈”
“我国每次一玩，洋人大笑，德国的车轮、电机、米国的铝，鬼子成‘饕餮盛宴’了，就像‘苹果手机’，银子都被鬼子全部卷走，可叹了”
家园 外国在华企业产的真难说是什么 你要说国产却是国外品牌,你要说不是国产,不管是哪国的统计都算在中国头上的.
桑塔纳当初引进的时候,好像国产化率只有3%,但经过几年以后,国产化率就直线上升,现在更是保有量最大之一,维修最方便之一的车型.
从高铁的车来说,初期选用国外成熟材料是不可避免的,日本人用它跑250,中国人用它跑486并不表示中国人做得一定错,就像当初赛扬300A的芯片中国很多人超到450一样,能够挖掘出潜力,能够将不同国家的不同配件组合在一起,这不算自主技术什么才算?一定要零件全国产化才算?
中国哪一样装备不是经历这个阶段的?初期靠引进靠吸收,中期靠研发紧跟,后期才能超越,有哪个中国人认为中国高铁在所有方面都达到国际先进水平,不是他疯了就是刘疯了.