主题：谈谈高铁降速的事情 -- 范进中举
家园 不能这么说 国情方面，中国的需求是使用大功率电力机车，单机牵引重量要大。美国的需求是使用内燃机车，机车要多，单机牵引重量相对小。就这个主要区别，其他方面都要学美国。
这个国情是，中国地形复杂，坡度变化大，客货混跑，地方小。所以车需要加减速快，单机功率大。美国是地广人稀，客货基本不混跑。所以美国车可以慢起，不怎么停。但同时一列车的机车要多来几台，避免因故障导致停车，没人救援。中国的车偏重功率大，要保证加减速和维持上坡速度。美国车偏重牵引力大，要能把重车拉起来。
其他方面比如大轴重，机械化装卸，集装箱，冷藏，汽车，罐车等专业运输手段完备，人员需要量少等，都是要学的。
家园 del ~~~~~~~~~~~
家园 高铁挣钱这件事 要看怎么说了，只算运营帐挣钱是可能的，算上投资帐的话就不知道了。沪宁还是沪杭线高铁宝钢也是投资方，他们当初投资似乎就没想过盈利，只是为了钢材销售才入股投资的。
家园 铁路长期低工资运行带来的人才外流与动车高铁的高要求的矛盾 特别是质量控制意识和质量管理水平在国内本来就不够。
家园 人人坐高铁, 难道动车和普客都是空的？ 反正上周老丈人两口子去上海签证，来回买的都是特快。高铁还是留给楼主这样的有钱人坐吧。
家园 火车乘客的主体是商务客人 这些人经常出差，对价格不敏感。在动车、高铁上面，你可以发现一等座往往比二等座先卖完。这与他们是否有钱没有太多关系，他们的车票都是可以报销的。
你老丈人属于休闲客人，这类客人一年外出次数不多。春节时的临客就是为了解决春节期间休闲客人剧增的问题。
从市场营销的角度看，铁道部根据客户细分来运作，是有道理的。
现在的问题是，感觉“被高铁”的往往是休闲客人。
家园 沪宁高铁绝对是客满的 一年前我坐沪宁高铁，一节车厢居然就3个人。那时候是8节编组而且是十一期间。这次五一小长假，开的是16节大编组。高铁站要限流。高铁上根本查不了票。全程没见动姐。高铁卖站票。这个和当年开动车一样，刚开始开动车被人骂浪费。一年左右动车就卖站票了。沪宁、广深、沪杭一线是全国最好的高铁线路，此地人有钱，人员流动大，需要地铁化交通。忘情在2009年帖子里面提到过。
铁道部如何挖掘潜力更好服务这个有文章做。用个人感受代替全局是不对的。