主题：【原创】一个80后对文革时代的非理性看法(二) -- 河蟹还是河蟹
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家园 也许只有全局博弈＋区域整合的大棋，才能为中华民族的未来 杀出一血路来。我现在有些明白为什么要国进民退了。
现在仍然存在的生物，包括濒危的，哪个不是经历了千百万年残酷竞争的强者。但强者所倚的东东一旦因环境变化沦为弱势，便会走珍稀—濒危—灭绝的道路。
我们中华民族也一样，太祖说：落后就要挨打！
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家园 读葡萄的文章总是收获多多 虽然有不懂不解甚至误解之处、但往往在葡萄的"顺边带过"的不经意处有惊喜之笔、看来路线订正了。
看:绝对不容忍，带路党在未来的经济繁荣中占据一席之地。
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家园 记得曾经看到一种说法 未来发展以水资源为重. 以长江为箭,从渤海湾到南海的沿海拉成一张弓,人口分布和经济规划以此图形为基础.另以长江沿岸为轴,人口在南北向呈鱼刺状分布.
如今葡萄所说的川字形规划更加详细,明确.宝推.
家园 这个说法我也有印象 好几年前了。说中国的开放格局是：
沿海是弓，沿边（内陆边境）是弦，沿江（长江）是箭。
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家园 大虹桥的规划 对上海来说，是否也算续命灵丹？还是在整体向中西部转进过程中的鸡肋？
家园 上飞……和同时代其它几家相比，他们纯属自己玩死自己 运十下马了，可是MD82/90项目来了，这样一大块肥肉、其它几个飞机制造公司可曾有这样的福气？
结果呢，又是如何？到了ARJ21项目的时候，上飞是个神马德行、捅出来多少滥事？和西飞、陕飞、成飞、昌飞、贵航比，他们不害臊么？
——中国航空工业系统有两个扶不起来的阿斗，一个是沈飞、一个是上飞，都是极品。
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 那个MD82仿佛是美国人给的一个画饼吧 美国人给的这个和歼八改一样，本来就是画饼，89后基本就没什么影子，上飞这帮人反正在运十后的10年里面除了会点装配，原创的全部完蛋了。这点上真是买不如租典型。
家园 DEL 。。。
家园 问题是上飞在麦道项目上货真价实出货了、赚钱了 比起同时期其它兄弟厂所，如何？
就不和歼击机/强击机设计厂所对比了，就和西飞、陕飞比。人家凭啥就能咬牙把运七、运八坚持下去，你上飞咋就这么个德行？
——运七是经过大改的（原来的发动机功率不够，换装WJ-5A），西飞很快就搞定，批量进入空军和民航服役，直到今天、还在以“新舟”的大改型、继续在国际国内支线航空市场上搏杀。与此同时，西飞还坚持着把“飞豹”项目扛了下来、最终在90年代修成正果。
——运八更不容易，要知道，80年代，整个陕飞每年也就几架运八的订货，就这么一种产品。可是人家就是咬牙扛下来了，还针对民用领域、搞了一系列改型，其中还包括利用时间窗口、和洛·马展开合作。到了现在、运八高新平台搞得红红火火、日新月异，运八平台能够和C-130同寿，看来毫无悬念。
在比上飞更加困难的情况下，人家坚持下来了，所以到今天能够争取到更多机会、大步向前迈进。和人家相比，上飞不脸红么？和人家相比，“运十神教”的教众不觉得自己的行为足够无聊么？
本帖一共被 2 帖 引用 (帖内工具实现)家园 无语 MD8082到MD90时代，前期上飞挣的是外汇，全部上缴的，被国家用来做易货贸易了。后期，改为拨改贷。把厂里自己多年积累的近4个亿流动资金全部吃掉不算，还倒亏7个多亿。实际上，这些钱本应是国家拨款的。为获得发展资金，上飞做过大发微型轿车，大客车，电风扇，干洗机，高层消防云梯车等等，替人加工的还没算在里面。
另外，你不知道的是西飞，陕飞和三机部是什么样的纽带和联系，也不知道为什么Y10下马的如此彻底，连资料和模型都没剩下的原因，更不知道Y7，Y8需要的资金和大飞机需要的资金数量级的差别，就瞎嚷嚷。给你个提示，AE-100项目于96年，在珠海航空展上，由钱其琛外长和法国总理朱佩共同宣布的，并且写在联合公告里，指明是上飞生产的，可是到了97年，却被悄悄地改到了西飞，引起了法国的不满和抗议，才在最后给上飞留了5%的工作量来应付。三机部即后来的航空部干了点什么？你自己想想。
麻烦你写贴前先做点功课，不要总被人拍。
家园 你根本不是业内的 呵呵，还好意思提MD82、90。
你把最重要的MD80给漏了。