主题：运十专题：拨开迷雾看运十·之一：运十VS波音707 -- Alarm

如前所述，运十和波音707-120B/320B等各型号对比，都存在5.5/7/10吨死重的问题（折算标准不同所致），在燃油经济性/出勤率/可维护性上，也绝不会优于上述型号。我们姑且设定边界条件，假定运十的耗油、出勤、维护性这三方面，都能达到上述型号的水准，只分析死重对其经济性的影响。

①我们以当前的航空货运价格为基准：中储物流在线：航空货运价格表；

②假定执行北京－纽约航线，执行货运任务，价格统一用最便宜的1000公斤以上大运量优惠价格（人民币38.7元/公斤）计算；

③每架飞机，每年只执行200个单边航次，也就是说，第一天飞纽约，第二天返航北京，第三天在首都机场趴窝，另外的65天作技术维护、休息。

——如果和波音707-120B对比，结构死重5.5吨，每个航次被死重吃掉净利润计人民币212,850元，每年有4257万元净利润“漂没”在这可爱的5.5吨死重上:-)

——如果和波音707-320B对比，死重按7吨计，每个航次被吃掉净利润270,900元，每年“漂没”利润5148万^_^

——还是和波音707-320B对比，死重按10吨计，每个航次有378,000元净利润不翼而飞，每年“漂没”7560万元^~^

从上述分析可以看出，哪怕在最理想的情况下（运十能够像波音飞机一样任劳任怨、“俯首甘为孺子牛”），对航空公司来说，它也是一个超级坑爹的“利润黑洞”。

• 运十专题：拨开迷雾看运十·之一：运十VS波音707

按运１０自称按最大载客量１８０人记，已及数据

看，运１０大小，重量都更接近于比７０７－３２０

老一些的７０７－１２０B 型号。要比也该跟１２０

比（当然被迫跟更老型号类比比更撮一些）

各个指标和７０７－１２０B比相近但都略差。仍然超

重，但并没有超重近７吨那么严重了。

当然也丝毫看不出所谓＇先进翼型＇怎么体现到实际

指标了。