主题：【原创】失之毫厘差之千里--谈航天飞机的谢幕 -- 河蚌
家园 美帝造的，苏修也要造：暴风雪号航天飞机，被戈尔巴乔夫毁了 看到美国的任何航天成就，几乎都可以找到相应的苏联成果，直到世界上再没有了苏联。
暴风雪(Buran)航天飞机的命运是，1988年一次成功的无人试飞，然后在机库里封存，直到机库塌了，把暴风雪砸毁。
家园 从发展的角度看航天飞机的谢幕 记得航天飞机在设计时是计划使用三十年，飞行100次。现在看来，在一定程度上，就是这个三十年毁了航天飞机。这三十年，技术的发展太快了。放眼四周，我们谁还在使用三十年前的产品，特别是技术产品？计算机？电视？照相机？拿来白送都没人要。如果是一次性的火箭，可以不断更新，使用新技术，可是航天飞机呢？而且，三十年前的配件，现在还有多少能买到？哥伦比亚号事故之后传出的消息说航天飞机上用的8086芯片坏了，得到eBay上去淘。以上说的是电子技术，我们都能看得到。至于其他专业方面的进步，普通人接触不到，可能也没有电子技术进步如此之快，但三十年，明显的进步肯定是有的。这样算下来，航天飞机的精神折旧太严重了。
家园 航空航天领域，技术进步不大 三，四十年，甚至五十年的产品还在用。
F-15，30多年了吧
C-130，50多年了吧
B-52，50多年了吧
各国的主体飞机，都是20,30年旧的技术。
美帝的大航空公司，平均机龄也有20年了。
也就是电子技术进步大，材料，发动机，进步都很缓慢。
eBAY上淘8086是谣传。电子系统老是真的。
家园 能说说缘由吗？ eBAY上淘8086是谣传。家园 航空与航天还是不同的 飞机是大批大量重复性使用的。所谓大批，就是说有很多同型号的飞机在飞；所谓大量，就是每一架飞机都不断地在飞。而且在投入使用之前，都经历了长期严格的试飞检验。即使如此，还是会不断地出问题。
而航天飞机，五架航天飞机总共飞行了134次，31682小时（包括失败的两次）NASA。就飞行架次而言，恐怕连一般飞机的试飞架次都不够吧。随便一架民航机，一年大概也要飞这么多架次吧（猜的，还请专业人士指正）。而航天飞机所面临的挑战，与战斗机比也许各有千秋，与民航机比应该是有过之而无不及吧。在这种情况下设计出来的航天飞机，本身的缺陷是少不了的。还一用就是三十年，是否合适？
美国在二战时造运输船自由轮，设计和施工技术都没有变，但建造一条船所用工时，从最初的大半年，缩短到后来的42天，主要原因是经验的积累和管理的改善。于此相似，建造5架航天飞机和建造134枚火箭相比，经验的积累会有很大不同的。即使没有很明显的改动，细节上的改进仍然有很大空间。
家园 呵呵，有些东西和消费品不同 不是所有的东西都像现在的电子消费品这样变态的更新的，这个东西只是一个特例，更多的产品，尤其是那些复杂大型工业产品，更新都很缓慢的。比如，F86-F15-F22，再比如DF4-DF11，再比如长征系列火箭，再比如B52现在还在用。
至于你说的那个芯片的问题，不是换不了奔腾，是没有必要换。换了芯片要改的，要检测的东西太多，还不能保证不出错。再说换了nb的芯片也不见得能提升多少效果。觉得这点理工科的对工业有点感觉的都不用解释了。
再比如实际工厂里面，如果没有新的要求的部件，一般都会用旧的加工设备进行的，有可能看到三十多岁的床子还在开，最先进的反而没那么繁忙。
工业的东西和消费的不一样。
所以嘛，这个其实根本不是问题。
家园 问题就在于没有发展 三十年，如果航天飞机是个可行的路子，肯定会有新的系列出来。我们现在乘坐的波音-747，波音-737，都是按30年寿命设计的，可也没有找不到配件的问题，因为实用性，后续不断地推出子系列，不断有新品推出，所以即使是20年前生产的，仍然能够得到很好维护。
航天飞机，关键还是到八十年代，就发现前路不通了，所以没有后续的开发。
实际上，我们的神舟飞船以及运载火箭，其主体技术，恐怕都是六十年代的，但一样能够得到很好的维护。
家园 安全是一方面，还有成本问题 当年上航天飞机的时候，每次发射的预算成本是七，九百万，现在实际上是四亿五千万。全部航天飞机项目花费了2000亿美金，至今平均每次发射成本是15亿。太昂贵了。
现在，用航天飞机运货比飞船更贵。这是重要的原因之一。
家园 现在是花的钱多 但安全性还是不高。
航天飞机确实是遇到了科技墙，为了保证目标，采用了太多的高精尖的技术，而使得安全冗余量太小了，以致于根本无法采用常规安全控制措施。
我觉得航天飞机的关键，还是做出耐高温的整体涂料层。
当然，如果能够把降落时的速度降下来就更好，但那大概真需要反重力装置了。