主题：【原创】现在的当务之急是救援 -- 忘情
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家园 有可能，但与我找到的网上的日志不完全相符 跟我收集的日志的信息大部分能对应得上（略有出入，后面说），要是编的也是很内行的人编的，或者日志是很内行的人编的。
出入：
1.
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行就是“再然后，我们的南站发令了，D3115永嘉发车，遇到红灯不停，目视20KM/h限速。也就是**说了，您遇到红灯只管往前开，注意点就行！同时为了红灯开车不被计算机阻挠，D3115的ATP部分关闭，应答机停止工作。也就是D3115开隐身了！它不再向其它列车报告自己的位置。”不过，日志里说
20:13分，永嘉站与温州南站办理D3115次预告20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。这说明，D3115不是完全隐身，首先温州南知道D3115开出，位于永嘉和温州南之间，其次，温州南知道D3115已经三接近，就是快要到站了。D3115不是完全隐身，调度是知道它的位置的。===== 补充明确一下，虽然调度知道D3115的状态，但是D301却是不知道的，如果调度与D301沟通不及时准确，D301司机确实只有目视看到D3115才会紧急刹车。"D3115开隐身了！它不再向其它列车报告自己的位置"这句话应该说是对的 =====
2. 根据日志
20:22分，调度员通知永嘉站D301次开车20:24分，D301次永嘉站Ⅰ道开车此2处日志没有提及要求D301以目视模式开车，但是根据日志19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。19:54分左右，永嘉站接调度通知模式需转为非常站控19:55分，永嘉站于转入非常站控
20:06分，永嘉车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“车站已转非常站控”由于在非常站控模式，因此“不过CTCS已经损坏，所以D301上面一路白灯无码”的话，那么一定是要求D301目视限速开车的，否则应该属于违规了；而如果D301目视开车的话，紧急刹车肯定能够刹得住，不会出事故所以，如果日志和这篇文章都是真实的话，此处可能是事故的直接原因。
3. “D3115反应，接触网没电了，南站回应，降弓”
南站要求D301降弓，不是D3115
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。家园 花！您能解释一下为什么六分钟以后才让降弓吗， 另外前车是否真的已经三接近了？还是假信息？
家园 不能。大概是调度慌了神了，忘记D301了 我只能猜想，按照日志，
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。虽然此时南站仍然处于非常站控，但是调度应该能看到D3115的位置了，20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电这个信息反应到调度后，很可能调度突然就想起高铁被雷击停车，然后被猛批的事情，所以急切间想搞明白到底为什么接触网停电，同时向上汇报，但可能却忘记了D301正在盲行（此时调度看得到D301，但D301却因为非常站控和关掉了ATP手工运行，却看不到D3115也不会自动停车），等到想起来要求D301降弓的时候，已经是6分钟之后了。——再声明一下，这纯属我个人胡乱猜想，不能当真的，呵呵
至于D3115当时是否三接近，D301紧急刹车之前的速度等问题，要看黑匣子了;当时ATP是否工作正常，也要看系统日志了，从网上的信息没法判断。
家园 调度忘了D301的可能性不能说没有 D301按运行时刻表是应该早于D3115进站的。不过，按理不应该靠记忆进行调度。当然，局外人只能推测，真实情况可能是别的原因。
家园 应该是8:28左右追尾 车体被撞，司机以为是有人按紧急按钮，同时断电
家园 被撞与被停是相反的加速度，不会分不清的 虽然事故的准确时间有不同版本，但是在D3115停车后发生的应该没有异议。
家园 谢谢解释，花！
家园 我觉得靠谱 雷击导致控制系统失效，铁路为了免于被媒体抨击，试图用人工调度方式行车，就是说不用自控系统了，然后人工调度环节出错，结果悲剧发生。跟日本那个事故相似，日本那个是司机为了避免内部指责，超速脱轨。咱们这个是为了避免舆论指责，弃用自控再加上人工错误，导致追尾。
家园 问题 德国新闻里说至少死了43个，我还有截图。不知道为啥35和43有很大差别吗