主题：有人给科普一下高铁动车的定位方式吗？ -- 大地窝铺

现在几乎没有了

不过在人工闭塞的路段还肯定有

忘情提到过，取消运转车长后，很多运转车长的工作压到了随车列检的身上

首先，向在此次事故中遇难的乘客致哀！

兄弟我是信号专业毕业的，不过很惭愧我不是个好学生，而且做了两年信号工以后我就辞职离开去做软件民工了，距今已经10多年了。

现在铁路的情况不清楚，我只说说我在铁路时，我所了解的情况。

我在铁路的时候，90年代末，国铁干线区间基本上是自动闭塞系统，我记得主要是由法国引进的UM71系统，但是除了上课学过一些，实际工作中没有接触过UM71，补充一句，俺不是电务段的，俺是工程局的。单线还有半自动闭塞，以相邻两个车站之间的区段作为一个闭塞分区，因为两个车站之间的距离一般在10公里左右，当然也有短的，我见过有大概7公里的。所谓闭塞分区，也就是说同时在这个10公里左右的路段内只能有一辆列车，从而保证不会追尾。很显然，这样的方式下，行车密度很低，所以为了提高行车密度，也就是提高运输能力，就出现了自动闭塞。说来也很简单，就是用信号机（这个我们叫做地面信号，后面还会提到和地面信号相对的机车信号），就是我们常说的信号灯，一根水泥杆子，上面挂着一个机构，上面有红绿黄三盏灯，用信号机把相邻两个车站之间的路段再细分为若干段，这每一段就叫做一个闭塞分区，闭塞分区的长度好像是由牵引计算来决定的，再次抱歉，俺确实不是个好学生，牵引计算的问题好像得问运输专业的人。有了这些闭塞分区，我们就可以让两个车站之间的区段能多跑几辆车，只要确保每车的前后闭塞分区没车就可以了，好像不是前后各一个闭塞分区空闲就可以了，是两个还是几个忘了。希望信号专业或者运输专业的的同学来解答。

那么如何告诉列车司机前面一个闭塞分区没有车呢，答案就是看前方信号，司机如果看到前方信号机显示绿灯，那么司机就按照该区段的正常速度行驶就可以了，如果是黄灯，就要降速，按照黄灯规定的速度来行驶，如果是红灯，那么就说明前方闭塞分区被占用，司机就得制动，停在这个红灯的前面，否则就是司机的责任。

说了半天，还没回答大窝兄的如何定位的问题，这个在世界上有几种方式，在中国，在我还是信号工的时候，是采取轨道电路的方式。所谓轨道电路就是在闭塞区间的一端通过钢轨发射低频信号，在闭塞分区的另一端有设备接收这个信号，在列车进入一个闭塞分区之后，列车的轮对（这玩意是良导体）会把正常的发射与接收电路短路，这样在接收侧的电路就会把红灯点亮，告知后面跟着的列车说该区段已经被占用了，你等会儿再往前开。当然，实际情况要复杂得多，咱们这里只说最最基本的原理。

随着车速越来越高，观察前方地面信号可能已经不够及时了，因此出现了所谓的机车信号，就是在机车驾驶室里装个盒子，上面有好多灯，具体都是什么意思，兄弟我也不甚了了，机车下安装有线圈，接收来自轨道电路的信号，解码后显示，告知司机相关信息。

在我作信号工的时代，已经有人提出来取消地面信号，只用机车信号，但是那时候这只是一种想法，还没有人敢这么干，后来的情况就不知道了。我隐约记得秦沈客专就不设地面信号，当然我不确定啊，只是模模糊糊的印象，因为那时我已经离开铁路给资本家解bug去了。

关于此次事故，我只代表我个人瞎猜一下，很可能是多个故障，或者说多个原因叠加造成的。

兄弟下河潜水多年，这次抛砖引玉，希望河里的相关专业人士来给大家答疑解惑。

发帖真费劲啊，越来越佩服能写的大牛们了，我发现写了半天没抓住重点，大窝问如何定位，我写了一堆闭塞。

简单一句话，我作铁路工人的时候，中国铁路是用轨道电路来定位的，我估计现在也是。