主题：我就不明白了,怎么这么多人为铁道部辩护 -- 华丽的吟游
家园 亲不亲的最烦了 这又不是淘宝，我们又没买你东西，要走就走吧，烦。
家园 求你了，停止脑补去看看新闻吧 http://news.ifeng.com/photo/wenzhoudongchezhuiwei/detail_2011_07/26/7953681_0.shtml
看看凤凰网的事故回放，好吧。
雷击引起事故停车最初就是从车上的乘客那里传出来，凤凰网新闻在报道时已经注明了消息来自网友，铁道部的发言人只说雷击引起设备故障，今天官方发布的消息也是如此。
掩埋车头那段，我就是引述铁道部的说法，唯一加的一句话，就是指出这种做法是他们常用的，并不是此次才有的。
1天的时间够用是我的看法，你觉得不够用也可以。小女孩那个事故，我认为现场人员是有责任的。板子该打还是要打得。指挥部也得根据现场人员的汇报，指定决策。现场已经说没活口了，你说指挥部该怎么决策？后来温州那个警察要求继续搜，指挥部也得同意了。
家园 其实前面几页都已经有解释过原因了 他还是这么愤怒，他才不看他说的是不是真实的呢
他只是要愤怒而已
家园 4天了,死亡名单一直不公布 4天了,死亡名单一直不公布.这几天不是一直在陆陆续续公布死亡名单嘛，已经第三批了。
死亡人数好公布，但死者身份的确认需要慎重，公布的慢一些是正常的。
家园 转载一篇网文，高铁真相，请大牛甄别， 动车追尾之灾的幕后真相7月23日 20时50分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。事故造成了34人死亡，191人受伤，12人情况危重。19名遇难者身份确认，其中有两名外籍人士。
是什么原因造成如此严重的事故？铁道部于24日晚于22点43分在浙江温州召开温甬温线特大事故新闻发布会。铁道部新闻发言人王勇平表示“目前事故原因还在调查分析中。”，但事故原因还未调查出结果时先免职了几个局长，这免职有啥子用？在干部任免中总是先免职再重新任职或者是升迁，如果真是进行问责了那也应该是撤职查办或者是降职惩罚，而不是免职忽悠一下。
事实上这两列动车其实全是喷着国产漆的洋货。看到真理永存网友的一帖《商务周刊:铁道部动车组的皇帝新装，这篇旧闻道出了现在高铁、动车事故频发的根本原因》，透露出来的是惊人的事实，那就是铁道部扼杀了自主的动车，就好像是运十下马一样，将中国的“422”项目活生生地扼杀了，差不多已经斩草除根了：
【2000年，中国试制成功 200km/h 速度级的“蓝箭”电动车组，并在随后的正线试验中达到了236公里的时速，于2001年生产出8列动车组，并正式投入广深线商业运营。8列“蓝箭”高速动车组经广深线运营数年技术已经成熟，沈大线(沈阳至大连)又新订了四列。但经前任铁道部领导认可、并支付了预付款后，2003年却遭到现铁道部无端的封杀，致使价值数千万元的配套进口部件(国有资产)至今还被废弃在库房，订单被取消；
● “先锋号”高速动车组作为国家重点科技攻关项目，不但完成了研制和运行考核，还按程序通过了国家验收。在有望小批量投产，供进一步提速运营时，被铁道部压制，无限期被封存；
● 200km/h 级电动车组产业化项目“中华之星”高速动车组，2000年正式立项， 2002年11月27日 ，“中华之星”在秦沈客运专线达到321.5公里的最高时速，创造了我国铁路试验速度的最高记录。2003年1月到2004年12月，“中华之星”在秦沈客运专线通过了50多万公里的运行考核后， 2005年年初即将遭遇像“先锋号”那样被封杀的命运时，由于52名院士联名向党中央、国务院反映真实情况，2005年8月“中华之星”才投入了试运营。但是，2006年8月在完成了29万多公里载客考核后，终究没有逃脱被无限期封存的命运；
● “长白山”高速动车组2003年研制完成即被就地封存。2005年用来进行了2次“提速200公里/小时综合试验”(目的是考核新线路并非考核车辆)，在成渝线做试验时，由于媒体正面报道了自主研制的高速列车，触犯了铁道部某些领导的忌讳，立即再被封存至今；
● “奥星”高速电力机车，2005年在完成100万公里运行考核后，既不允许继续使用，也不允许回厂拆解研究，现停在郑州机务段任凭风雨侵蚀；
● “天梭”高速电力机车，运行了10万公里，现停在郑州机务段任凭风雨侵蚀；
● “西部之光”内燃机车，完成了30万公里运行考核，现停在资阳工厂；
● DF8CJ型内燃机车，完成了15万公里运行考核，现停在戚墅堰工厂。】
玩弄什么“以市场换技术”，铁道部真的掌握了洋人的技术了吗？，【“而所谓的‘技术转让’，只不过是外方将其部分技术转移到其控制下的合资企业，中方人员并不掌握核心的程序和电路。”】、【他告诉本刊，最近，株洲电力机车公司就在与西门子方面扯皮，DJ4大功率电力机车去年11月份下线后，在没有经过大量的试验运行情况下就投入到大秦线正式运营，结果接连出现事故，最严重的是牵引杆开裂，铁道部由于怕出大事故，一度停运。为此中国方面一直为此事与德方协商，但西门子不承认是他们设计上的问题。据《商务周刊》所知，到现在这一问题也没有双方满意的解决方案。而按照铁道部的合同要求，今年一共有120台同类型的机车下线，设计全部由西门子提供。】。
那在这个灾难中，铁道部新闻发言人说，“目前事故原因还在调查分析中。”、“黑匣子的情况也在调查中，一旦有新的情况会马上向公众公布。”，不知道是否已经将掌握核心技术的洋爹请来了没有？
铁道部将中国的铁路事业绑架做人质。看，【………南车集团上游供应商告诉本报记者，在启动高铁招标之前，原铁道部部长刘志军宣称“不买国产机车”，考虑租赁国外机车，后来因触动的利益太广泛而不得不收回成命。此后，铁道部制定了采购国外设备的谈判规则，以此来均衡国内机车车辆厂的利益：对内，铁道部规定在采购招标时，不允许国产机车单独投标，只能作为外国公司的附属公司参与；对外，外资企业不具有独立竞标的权利，必须以铁道部规定的两家机车制造企业作为招投标的窗口。……】，竟然出现了“铁道部规定在采购招标时，不允许国产机车单独投标，只能作为外国公司的附属公司参与”，如此赤裸裸地干，比逼着运十下马的做法更恶劣、更卑鄙、更明目张胆。
当网友们质疑铁道部在春运时涨票价、列车严重超员、服务质量差时，铁道部发言人总是一脸的无奈，更配合着要将铁路私有化的叫嚣。全国那么多行业被外资控制，铁路么，也要被外资控制，从动车上来看，机车技术差不多被外资控制了，差不多快要开始扒铁轨了。
家园 你这个贴不适合发西西河 西西河确实已经被占领了
是个国家主义，帝国主义，法西斯主义的宣传阵地了
在这里不符合国家利益，垄断集团利益的一切都是谣言。
比如说对车头的处理这件事，有视频，有报道，有铁道部发言人的发言，还有人要辟谣，要解释。他们是被国家主义迷幻了，跟希特勒时候的德国一些人一样吧。
关键词(Tags): #和推荐的一样都是杂碎(云无心而出岫)， 通宝推：parishg,很傻很天真,家园 你这个贴如果是撞车前，是肯定会被草砸死的 而且还会被投诉，封帖。
这次铁道部与ZF的表现至少让更多人的眼睛可以擦亮一点，用脑多想一点。
能翻墙的去看看这个视频吧，http://www.youtube.com/watch?v=AAti5NoMG44&
家园 西西河不能代表国家主义。国家主义的鼻祖何新也炮轰铁道部。 何新：问责铁道部长，应对铁路系统军管
作为全国政协委员，本人问责铁道部长，面对如此重大事故，天下汹汹，民怨鼎沸————何以仍然巧言如簧，文过饰非，虚情假意地道歉，匆匆销毁现场证据，多方饰词巧言诡辩！
http://www.wyzxsx.com/Article/Class22/201107/250626.html
家园 好不容易翻墙出来 很久没上西西河了,国内墙的太厉害.
几年以前西西河还是很不错的地方,冰冷雨天,万里虎几位大佬,还有后来的忙总,都是我很佩服的大哥.
后来一个个都离开了,萨苏和忘情一直坚守着,我也佩服二位的执着.西西河跟我以前知道的西西河区别太大了.
现在发帖的人,动不动就是国内如何如何,各位在国外的,究竟对现在的国内了解多少?又有多少是靠CCTV来了解国内的?
77块的廉租房,这样的话题都能上CCTV,没错,我相信是真的,那又如何,有几个人能享受的到?真以为国内群众都生活在CCTV所描述的生活里么?
本来只是气愤铁道部的表现,但是更让人郁闷的是,跑到河里来,结果没人反思事故的原因,没人反思如何避免事故,反倒是一片倒的挺刘,讨论政治斗争,人事斗争.你们都是政府官员么? 普通人死了无足轻重么?
通宝推：很傻很天真,
家园 给铁道部道歉哦,亲!! 真是不好意思啊,铁道部!
没让我们赔偿动车,感激涕零啊!
外链图片需谨慎，可能会被源头改家园 上座率117%，广大乘客用实际行动表示情绪稳定 铁道部用最短时间恢复通车，司机纷纷表示鸭梨很大，不通车大概要扣奖金吧。
网上常看到有人说这是一片神奇的土地，现在有点晃然大悟了。
家园 上网的人其实还是少数 玩微博的人更是少数中的少数。大多数人即使看新闻，也只看体育版、娱乐版、股版或者房产版，加个本地新闻版就不错了，无论对平媒还是对网媒均如此。更不用说不看新闻只玩网游网购的更多人了。
更多人是靠自己的常识来判断事情的。所以别高估了网络，以为网络就是民意。以为微博就是民意的更加是……不说了。
BTW，有点好奇，有些人说自己生活在国内，却好象不太了解自己身边的大多数人是怎样的。是太宅了？还是人以群分？还是别人沉默地打酱油就以为别人都同意自己的意见？以上好奇和您的帖子无关，只是顺便说一句。