主题：【原创】闭塞区间有车时，信号为什么是绿色 -- Akhnaton
家园 非常站控的意思是让司机听站方的调度，他是不能自己做主的 而站方的命令和ATP的指示，作为司机，他是不能违背的。从他的角度出发，当他听到温州南非常站控，让他临时停车永嘉，这条命令很合理，他没有理由多问什么；然后从永嘉出发，没有给他限速的命令，他自然认为前方故障已经排除，也没有理由再去确认前方的状况。
铁路是半军事化管理，尤其在调度业务里。如果每个司机对每个指令都要怀疑，要主动确认的话，调度这活就没法干了，车也没法开了。
家园 我说他也有责任 出发点是他知道区间信号故障，这也是我要请教你的地方，看来你比较了解中国铁路的情况，就是从他的行车电脑里，难道不知道前方区间有（永嘉发车前就有故障，而且派人去修了）故障信号么？德国司机的电脑有前方几十公里内的信号，包括它们的状态，都看的一清二楚。这东西也没有什么太高技术含量，就是车辆和轨道之间的信号交换，如果中国没有的话，应该/必须加上。
- 复 我说他也有责任
家园 有前方的信号，但不知道前方是否有故障什么的 车载设备只显示前方的信号灯状态，如果有故障，会显示故障灯白灯或者没有信号（系统当掉）。但不会显示是否有人在维修。事发后据说D301司机室的ATP显示绿灯。所以这次上海局新任局长就强调这次事故是因为信号错误。
按调度日志（可以参考我最近的一个主贴，收集的各方面的日志），D301司机不知道前方故障尚未排除（调度没有说过，温州南也没有说过，至于是否有人私下告诉他就说不清楚了而且也不能作为行车依据）。他是按调度命令（从永嘉站发车，没有额外指示）和车载系统ATP的绿灯信号行车的。
家园 真是你说的这样的话 中国有必要全盘引进，德国司机那里（连轻轨那种级别也有装备的）是一块十几吋的显示屏，调度中心的所掌握的情况他那里也有显示（当然是他前方几十公里的）
家园 我觉得现在车载系统显示的信息已经够全的了 能显示的信息包括（没写全，只写了重要的）：
1. 当前速度，当前区段允许速度
2. 行进区域的情况，如桥隧，车站，临时限速区等
3. 调度命令
4. 车载设备制动状态
5. 预告信息，包括速度/坡度/信号/曲线等
6. 监控信息，包括日期车次，车站，系统状态等等
7. 对司机的警告标识，即如司机超速或者系统检测到其他危险情况，对司机的告警
8. 文本信息，可以发送简短信息
我觉得这样的人机界面信息够全的了。如果系统故障，信号灯会自动显示相应状态的，似乎没有必要标识前方有工人在维修之类的。
家园 关键的信息没有 反正通过这些信息他是无法得知前方信号曾（或者正存在）故障的（前方信号近期发生的故障应该作为重大事件标注在他的设备上，国内驾驶室到底有没有液晶显示？），但是温州南知道，D3115也知道。如果他能通过车载了解前方发生的事，既使调度忘了让他调速，他也会主动问的。
而实现这一点并不难，哪怕只是对现有通信系统稍作改动就行。
比如同一区间内前方车辆给定速度，实际速度。加上这两个值多占不了几个字节的带宽，结果肯定天壤之别。如果D301司机看到：
区内前车给定速度：20km/h
实际速度：（空白）
你认为他会怎么做呢？
- 复 关键的信息没有
家园 才发现中国铁路很落后！ 这几天看了一些讨论事故原因的帖子，才发现中国铁路很落后，而且存在严重安全隐患。这个隐患就是所有行车的状态、信息、控制，都是基于一个信号系统的，这个信号系统一旦出故障，连调度都不能知道各车的实际位置，这实在是出乎我的意料了，在我的想象中，调度那里应该有一个大的显示屏，实时显示管辖区域内所有列车的位置和速度，就像平时玩的各种电脑游戏那样。这实在是最重要的安全信息，绝对不能只有一个信息来源，应该保证无论什么情况下，这个信息都要准确显示，除非地球毁灭。
而在列车司机那里，也应该实时显示前后几十公里的列车信息，同样不能基于一个信息来源。
完全同意Akhnaton，必须要增加一套独立的信号系统。
家园 我认为不是落后 而是观念
一种观念是让相关者都知道这些和自己相关的信息，相关者拥有一定的自主权。
一种观念是让你干啥就干啥，别多问。原来使用对讲机，还能得到附近的信息，使用点对点的GMS-R就彻底封闭这些信息了。
每个列车上除了显示本车的信息外，应该显示出前后一定范围内的交通信息，而且，可以有BBS，可以互相聊天（对讲机就行，便宜简单）
- 复 关键的信息没有
家园 嗯。不清楚是为什么不显示前车信息