主题：【原创】中国铁路山寨史话（01）七大寨主 -- 一介书生
家园 燃气轮机的优点和缺点 缺点噪音啊，可靠性啊都成问题，但最主要就是耗油大，其实燃气轮机满功率运行比起柴油机也没多用多少油，关键是非满功率，柴油机耗油近似线性，功率少了50％耗油可能少了40％，燃气轮机呢，和满功率耗油量相比根本没降几个百分点。不光燃气轮机这样，蒸汽轮机也这样，所以民用场合一般是用来发电，不适合在功率变化幅度比较大的交通场合用。不过燃气轮机优点是是轻巧，低温启动快，高海拔对功率的影响小，所以适合高原使用。最近印度人又在打算从一个胜利走向另一个胜利，给LCA战斗机开发的发动机推力不足（设计推力80kN，但实际中没超过过75kN）还超重（设计指标1100公斤，但实际中没低过1250公斤），不能装机用，不过人家现在打算改成燃气轮机给火车用，主要就是高原应用。
家园 恰好昨天陪客人到展厅参观 一看，那个长征机组的燃机真是哈汽生产的。网上一搜还有介绍。
现在厂里还把那个转子放在厂区的大门旁边。
家园 哈汽厂当时为到格尔木的铁路生产过一台燃气轮机。 当时60—80年代，哈汽自行设计研制了中国第一代燃气轮机，共自主研发了6种型号的地面用燃气轮机，主要用于石油开采设备动力和高原机车等领域。在这个过程中积累了宝贵的经验，培养了我国最早的民用燃气轮机的研发队伍。”
家园 说两句大连厂 跟他们旗下的柴油机厂打过交道，确实跟其他国企非常不同。虽然他们也有各种国企的通病，但是他们是我见过柴油机同行最积极，最进取的。
他们的240柴油机，是在80年代引进英国利卡多的技术，自行吸收消化，现在是自主产权的了，虽然不是最先进，但胜在两点，第一是技术吃得透，有问题自己可以解决，第二是要卖到其他国家，不必被人卡脖子。
同行比他们大的企业有不少，但很多都是许可证形式，感觉总是被老外卡脖子，要给专利费，不爽，呵呵。
- 复 说两句大连厂
家园 大连厂也有苦难史 当年英国里卡多的技术，大连厂几乎没花多大成本，只是后续车型因为种种原因（自身、外部）不被铁道部认可。戚墅堰厂几乎是踩着大连上位的。但是东风4d系列性价比极佳是有目共睹。
大连厂从“技术先进”到“成熟可靠”也是走了一大段弯路，要知道早期的东风4因为发动机原因大量趴窝待修，各处没有不骂娘的，大连厂技术人员可是跑折了腿。
一切都是那句老话，梅花香自苦寒来。
- 复 大连厂也有苦难史
家园 确实如此 做任何项目都是如此，很多时候就要看领导的眼光与魄力，稍微退缩一点，就垮了。很庆幸他们挺了过来。
他们的柴油机真的性价比极高，可惜的是不能烧重油，现在上高铁，柴油机的出路少了。不能烧重油的话，大大压缩了他们的应用范围。
- 复 确实如此
家园 为什么要烧重油？ 重油价格比轻油便宜，上世纪八九十年代，国内外也进行了一系列探索。
但是，考虑到性能损失，部件磨损腐蚀和部分零部件重新设计。
铁路机车烧重油得不偿失。
所以国内现有内燃机车无一能混烧重油，倒是船用柴油机能混烧有一些