主题：铁路全面降速反映的是什么 -- 黑岛人
家园 铁路全面降速反映的是什么 经过新世纪以来不负责任的多次大提速后，铁路终于在除掉大贪官刘志军后，全面降速了。不光是突然据说“还不成熟”的高铁，连已经运行多年的动车也要全面降速。盛光祖部长为人民的利益辛苦工作、不避艰险的苦心和努力，全国人民都看到眼里了。
铁路全面降速，是不是基于科学的决策，理由究竟为何，对于国家的声誉、人民的福址乃至旅客的需求，是有利还是不利，这些的答案自然不会有什么疑问，周翊民、张拾迈等退休、过世老专家提供的坚强证明要多少有多少。
为私利斗争龙精虎猛，为国事分忧避之不及。这绝不是说盛大部，不是反话，他还不配。
其实，一切的一切是为了十八个月的决战，386开创的制度有人觉得当年觉得很好，现在觉得太坏，不改革行吗？！人的精力总是有限的，统一战线更是要团结一切有用的力量。铁路全面降速其实是个信号，是诚心要邀了天下的豪杰，并力借那西凉国的兵，齐心保了鲜汉融血的圣天子的江山万万年。
通宝推：天雷地火,财迷心窍,Alarm,家园 高铁7月故障168起 北车承认车轴经常出现疑似裂纹 家园 北车的表态没有变化啊 北车过去也承认有疑似裂纹报告，只不过被判定为误报啊。关键是北车坚称一根车轴都没有换过，这是需要证实的。
家园 看到新浪一篇黑刘的文章 叫做《高铁“国产化”背面：煤企摇身成铁路装备龙头》，里面不小心说了真话：
.......分析这次沸沸扬扬的裂纹风波，虽然有接近事故调查组的消息源表明，是因为济南动车所的探伤工为了避免承担风险，而把探伤器的灵敏度标准调高了两个档位，但是仍然暴露出了我方在高铁整个安全质量体系中的不足。
看明白了吗，虽然都是同一战壕，奈何漏洞太多，一不小心就拆了战友的台。
家园 同一文章还说 “出现裂纹的原因有很多，金属疲劳最常见，但是按照设计原理，动车车轴的设计寿命应该与转向架等核心技术的寿命是相近的，至少要几年时间，这车在京沪高铁上跑了不过两个月 ，不可能出现金属疲劳”
但是，下面的说的怎么就这么别扭呐：
“轮对每运行120万公里就需要回厂检修一次，每运行240万公里(约2.5年)后必须重新更换维修。截至去年，我国既有动车组数量就超过1000列，这无疑是个诱人的大蛋糕”
怎么我感觉有点自相矛盾？
家园 钓上一条05年下河的大鲨鱼 还是直接冲上沙滩的，厉害厉害。
家园 特来围观冲上岸咬直钩的鱼 特来围观冲上岸咬直钩的鱼
家园 全面降速是因为不合格的零部件拼装出来的列车运行有危险 而那些稀泥糊不上壁的北车只好统统下线了。
这么简单的技术问题网上看不出来，一片呼天号地。
因为都是些不合格的要命车，那么在高铁动车铁道上就没有什么高铁车可用了，基于不浪费原则利用原来的普铁跑高铁道路也是一个不错的选择，所以“新保路”运动是个八杆子打不到的东西。
有本事地方政府自掏腰包到德国日本去买原装高铁动车回来跑高铁。
家园 这么说起来 跨越在的时候机车hold住好几年，走人后立刻hold不住了。下台的时机，还真是好。
还有个问题，武广高铁现在怎么样了？降速了吗？换车了吗？不合格零件跑350 hold住这么久，真是中国式的奇迹啊。
- 复 这么说起来
家园 武广高铁和京沪高铁两码事 武广高铁不是“自主技术”，是来件组装货，不过现在保修期到了，不敢跑300了，也不得不降速了。
京沪高铁用了北车380BL（德国技术转让）和南车380AL（日本技术转让），现在北车废了，南车也没有看到增加出厂（明显进口合同数量是个定值）。所以京沪车次立刻减少了。
武广高铁现在怎么样了？降速了吗？换车了吗？武广能够稳定跑300公里以上的还是德国原装车，组装车还是不行--别看能用外国部件拼装，就是不能跑出原装车水平。
一句话，技不如人，连人家的技术内涵都无法吃透就敢乱吹“自主开发”。
家园 还在混淆视听 380A在京沪开通以前，在武广上跑得少了吗？京沪需要车底，把380A从武广调到京沪，就成了南车不行？现在京沪跑的380A，你见过有多少故障？
- 复 还在混淆视听
家园 说武广，武广就停给你看，这下不是380AL了吧？ “列车有点小躁动，乘客都害怕会不会发生追尾之类的问题。”现在高铁一停车，旅客立马变成惊弓之鸟，生怕尾追的车上来了，品牌做成这样也是令人感慨。
别来吹武广高铁没有故障，就不过是掩盖的好而已，现在也被揭出来了：
然而，摆在他面前的几起安全故障（构成一般事故），无情地击破了他的谎言：武广高铁在运营的前3个月内，仅媒体公开披露的因设备故障而导致列车晚点事件就有5次：首次故障发生在武广高铁开通仅3天的2009年12月29日下午3时许，当时的G1048次列车上，因人为吸烟引起系统报警停运数小时；时隔一日，从长沙发车的G6009次，因自动保护系统灵敏报警，导致列车折返长沙南站；2010年1月19日晚7时50分，G6008次列车开出广州北站后，因机头故障停运40分钟；2010年2月6日16时左右，武广高铁韶关段发生设备故障，导致大部分列车晚点，广州南站近万名旅客滞留数小时，至17时45分故障排除，武广高铁列车运行秩序方才逐渐恢复正常；最严重一次事故发生在2010年2月3日上午11时许，G1002次列车从广州出发行驶至长沙南站时发生故障，导致该次列车在长沙南站滞留2小时。其间，有一名婴儿被憋气喘，婴儿父亲用安全锤砸裂玻璃车门。就在余卓民吹嘘“高铁是安全快捷舒适”的大话前后不到2个月的时间里，武广高铁先后发生2起安全事故：2010年11月3日18时许，由广州南开往武汉的G1086次列车运行至衡阳东至衡山西区间时，因上行线电网故障临时停车，导致后续10余趟列车出现不同程度晚点。经过紧急抢修，至当日21时许故障方才排除，列车恢复运行；2011年1月23日16时10分许，广州南站G1018次列车正准备出站时，二号车厢顶部与电网接触部位，突然出现异响并激起火花。事发后，整车乘客被迅速疏散并换乘备用列车出发，该事故导致后续的10趟列车出现不同程度晚点。
所以信号专家说：“现在才是刚刚开始，随着时间的推移，才能看得更清楚。”
家园 咦~~~~~~~~~~ 你不是说，武广用的是进口车比国产车安全吗，怎么现在又改口啦？
自打耳光打得很HI啊。