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主题:铁路全面降速反映的是什么 -- 黑岛人

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  • 家园 铁路全面降速反映的是什么

    经过新世纪以来不负责任的多次大提速后,铁路终于在除掉大贪官刘志军后,全面降速了。不光是突然据说“还不成熟”的高铁,连已经运行多年的动车也要全面降速。盛光祖部长为人民的利益辛苦工作、不避艰险的苦心和努力,全国人民都看到眼里了。

    铁路全面降速,是不是基于科学的决策,理由究竟为何,对于国家的声誉、人民的福址乃至旅客的需求,是有利还是不利,这些的答案自然不会有什么疑问,周翊民、张拾迈等退休、过世老专家提供的坚强证明要多少有多少。

    为私利斗争龙精虎猛,为国事分忧避之不及。这绝不是说盛大部,不是反话,他还不配。

    其实,一切的一切是为了十八个月的决战,386开创的制度有人觉得当年觉得很好,现在觉得太坏,不改革行吗?!人的精力总是有限的,统一战线更是要团结一切有用的力量。铁路全面降速其实是个信号,是诚心要邀了天下的豪杰,并力借那西凉国的兵,齐心保了鲜汉融血的圣天子的江山万万年。

    通宝推:天雷地火,财迷心窍,Alarm,
    • 家园 高铁7月故障168起 北车承认车轴经常出现疑似裂纹

      外链出处

      • 家园 北车的表态没有变化啊

        北车过去也承认有疑似裂纹报告,只不过被判定为误报啊。关键是北车坚称一根车轴都没有换过,这是需要证实的。

        • 家园 看到新浪一篇黑刘的文章

          叫做《高铁“国产化”背面:煤企摇身成铁路装备龙头》,里面不小心说了真话:

          .......分析这次沸沸扬扬的裂纹风波,虽然有接近事故调查组的消息源表明,是因为济南动车所的探伤工为了避免承担风险,而把探伤器的灵敏度标准调高了两个档位,但是仍然暴露出了我方在高铁整个安全质量体系中的不足。

          看明白了吗,虽然都是同一战壕,奈何漏洞太多,一不小心就拆了战友的台。

          • 家园 同一文章还说

            “出现裂纹的原因有很多,金属疲劳最常见,但是按照设计原理,动车车轴的设计寿命应该与转向架等核心技术的寿命是相近的,至少要几年时间,这车在京沪高铁上跑了不过两个月 ,不可能出现金属疲劳”

            但是,下面的说的怎么就这么别扭呐:

            “轮对每运行120万公里就需要回厂检修一次,每运行240万公里(约2.5年)后必须重新更换维修。截至去年,我国既有动车组数量就超过1000列,这无疑是个诱人的大蛋糕”

            怎么我感觉有点自相矛盾?

    • 家园 钓上一条05年下河的大鲨鱼

      还是直接冲上沙滩的,厉害厉害。

    • 家园 特来围观冲上岸咬直钩的鱼

      特来围观冲上岸咬直钩的鱼

    • 家园 全面降速是因为不合格的零部件拼装出来的列车运行有危险

      而那些稀泥糊不上壁的北车只好统统下线了。

      这么简单的技术问题网上看不出来,一片呼天号地。

      因为都是些不合格的要命车,那么在高铁动车铁道上就没有什么高铁车可用了,基于不浪费原则利用原来的普铁跑高铁道路也是一个不错的选择,所以“新保路”运动是个八杆子打不到的东西。

      有本事地方政府自掏腰包到德国日本去买原装高铁动车回来跑高铁。

      • 家园 这么说起来

        跨越在的时候机车hold住好几年,走人后立刻hold不住了。下台的时机,还真是好。

        还有个问题,武广高铁现在怎么样了?降速了吗?换车了吗?不合格零件跑350 hold住这么久,真是中国式的奇迹啊。

        • 家园 武广高铁和京沪高铁两码事

          武广高铁不是“自主技术”,是来件组装货,不过现在保修期到了,不敢跑300了,也不得不降速了。

          京沪高铁用了北车380BL(德国技术转让)和南车380AL(日本技术转让),现在北车废了,南车也没有看到增加出厂(明显进口合同数量是个定值)。所以京沪车次立刻减少了。

          武广高铁现在怎么样了?降速了吗?换车了吗?

          武广能够稳定跑300公里以上的还是德国原装车,组装车还是不行--别看能用外国部件拼装,就是不能跑出原装车水平。

          一句话,技不如人,连人家的技术内涵都无法吃透就敢乱吹“自主开发”。

          • 家园 还在混淆视听

            380A在京沪开通以前,在武广上跑得少了吗?京沪需要车底,把380A从武广调到京沪,就成了南车不行?现在京沪跑的380A,你见过有多少故障?

            • 家园 说武广,武广就停给你看,这下不是380AL了吧?

              武广高铁一趟列车昨日停车30分

              “列车有点小躁动,乘客都害怕会不会发生追尾之类的问题。”

              现在高铁一停车,旅客立马变成惊弓之鸟,生怕尾追的车上来了,品牌做成这样也是令人感慨。

              别来吹武广高铁没有故障,就不过是掩盖的好而已,现在也被揭出来了:

              武广高铁故障多、隐患多 桥基开裂水泥脱落需重视

              然而,摆在他面前的几起安全故障(构成一般事故),无情地击破了他的谎言:武广高铁在运营的前3个月内,仅媒体公开披露的因设备故障而导致列车晚点事件就有5次:首次故障发生在武广高铁开通仅3天的2009年12月29日下午3时许,当时的G1048次列车上,因人为吸烟引起系统报警停运数小时;时隔一日,从长沙发车的G6009次,因自动保护系统灵敏报警,导致列车折返长沙南站;2010年1月19日晚7时50分,G6008次列车开出广州北站后,因机头故障停运40分钟;2010年2月6日16时左右,武广高铁韶关段发生设备故障,导致大部分列车晚点,广州南站近万名旅客滞留数小时,至17时45分故障排除,武广高铁列车运行秩序方才逐渐恢复正常;最严重一次事故发生在2010年2月3日上午11时许,G1002次列车从广州出发行驶至长沙南站时发生故障,导致该次列车在长沙南站滞留2小时。其间,有一名婴儿被憋气喘,婴儿父亲用安全锤砸裂玻璃车门。

              就在余卓民吹嘘“高铁是安全快捷舒适”的大话前后不到2个月的时间里,武广高铁先后发生2起安全事故:2010年11月3日18时许,由广州南开往武汉的G1086次列车运行至衡阳东至衡山西区间时,因上行线电网故障临时停车,导致后续10余趟列车出现不同程度晚点。经过紧急抢修,至当日21时许故障方才排除,列车恢复运行;2011年1月23日16时10分许,广州南站G1018次列车正准备出站时,二号车厢顶部与电网接触部位,突然出现异响并激起火花。事发后,整车乘客被迅速疏散并换乘备用列车出发,该事故导致后续的10趟列车出现不同程度晚点。

              所以信号专家说:“现在才是刚刚开始,随着时间的推移,才能看得更清楚。”

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