主题：中国高铁完了，祭奠高铁 -- 范进中举
家园 呵呵 做人大可不必如此认真，很多事情的决定因素的确往往不能归咎于一个人的身上，我们每个人所接触的范围是有限的，认识也许是片面的，我们仅仅只能从身边的小事来看待我们的社会，我们的国家甚至我们的民族。刘的很多事情是身边的同事传说的，我也无意去评价真伪，事情多了就会形成一个整体印象，来自于系统内部各个方面的。刘的存在是铁路发展一个不可多得的机遇，刘是一个强势的领导，记得在青藏线开通前，他给我们印象最深刻的话是“快，能开多快就开多快”，所有在车头的大大小小的官员们都惊得一身冷汗。有时候真觉得中国需要这样的领导。09的机遇让他的权利和欲望达到了极致，1.5万亿的投资真的让所有的人疯狂，他的问题也许只是我们国家整体问题的一个缩影。其实无心评价他人的功过，只想做一份安稳的工作，不用整日白加黑，不用经常担心自己是否还有健康和生命去拿到那份属于自己的退休金。
家园 加班加点是不是还有成本的考虑？ 毕竟投资额空前的大，即便铁道部也不得不考虑尽快投入使用，毕竟贷款利息是按时间算的啊。
家园 成本无考虑，主要是早日见效 鄙人在某传统能源行业干，省级领导下令今年勘探明年就要把东西挖出来。。。
5年的跃进，三年干完。。。
家园 在左和右之间徘徊，不是中国人的专利 中国也没有因为这种徘徊而停下脚步，现在风口浪尖，换你去当领导，你也得这么干，不然你恐怕也得下课。过一阵尘埃落定再看看，高铁获益群体这么大，到时候肯说话的也不会少的
家园 减速是不是出于这个考虑？ 我看到这个说明：
250动车和300高铁的差别是前者是4M4T,后者是6M2T
CRH2型电力动车组是以日本新干线的E2-1000型电力动车组为基础，也是继台湾高铁的700T型后，第二款出口国外的新干线列车。供中国使用的CRH2型均使用与E2-1000型相同的牵引电动机。列车共分为两批，第一批为数60辆，其编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），在速度级别属A型，最高营运时速为250公里，用于经改造的既有路线上；而第二批列车为数60辆，属加强版本，编组方式6M2T，速度级别属C型，最高营运时速为300公里，将用于新建的高速客运专线上。跑250公里/小时的动车是4M4T，四节动车四节拖车，而跑300公里/小时的是同样的车型，但动拖比成了6M2T，六节动车两节拖车，这样动力增加了，所以速度就上去了。
这是不是属于超频运作？
用动车的设备跑高铁的速度，仅仅通过动拖配比的改变而不吃透高铁的特性，是不是有危险？
京沪高铁在电气设备上屡屡出故障是不是同功率增加而电气设备的不配套有关？
京沪380BL高铁列车是不是已经全部召回了？是高轴温问题？是那种轴？牵引电机轴还是车轴？同中华之星的高轴温有什么区别？
昨日，中国北车向铁道部请求召回在京沪高铁运营的全部54辆CRH380BL型动车组，以对故障原因系统分析，全面整改，已得到铁道部同意。中国北车向铁道部请求召回在京沪高铁运营的全部54辆CRH380BL型动车组
另外跑300公里降为250公里，跑250公里降为160公里，是不是因为C1和C2的差别？
家园 基本不是吧 380A除了动拖比变了以外，转向架也是新的呀，据说是欧洲血统加自主创新，性能上还是不错的。至于全车的各个部件的可靠性是不是都能满足长时间远距离高速度长期运营的需求，这就不好说了，要靠长期运营和维修保养的记录来说话。另外，高铁是一个系统，车辆只是其中一部分，能不能按350长期运营，还要看路网供电信号，那块可靠性上不来也不行啊。
380B主要是传感器虚警率过高，不是轴温真的高了。
说起来，一般都认为，380A自主创新的东西多，380B引进的多，技术上更先进一些，但目前实践的结果是380A的表现远好于380B。
家园 请教：飞机上有防撞计算机，高铁动车上是否也能配备防撞计算 机，适用雷达或传感器等组成一个独立于路轨的，单另的防撞防追尾的安全设备呢？
家园 信号系统需要补强，您说的对 算法有问题，设备故障后导致丢车，前车驶入故障路段从系统里“消失”了，导致后边信号给绿灯，进而导致后车高速进入前车所在区间……
解决方案：
1.改进算法，前车进入故障区段，驶离故障区段都是可以监控的，列车也不会凭空消失，通过算法可以确认前车在故障区段尚未驶离，给后车红灯和通告，哪怕给一个限速75的黄绿等，也来得及刹车。（20以下速度碰撞是安全的，因为车钩有缓冲）
2.增加一种或几种确认车辆位置的方法，以防轨道电路故障或遭遇雷击失效。可以考虑将250级别线路的C2信号升级到350级别线路的C3信号，靠应答器确认车辆位置，GSM-R发送给调度（要修降级高铁的统统拉出去毙了！）；或者增加防止异物侵入系统，对于他来说列车也是一种“异物”，自动遮断有“异物”的区间，该系统还可以防止山崩落石或其他异物侵入线路造成事故。车载雷达应该用不上，地面上障碍物太多，路也不是直线的，雷达探测到前车怕是来不及了。
家园 这次好象是在信号中断后，计算机还一直拿最后一个信号 作为正常的监控来处理的。
解决这个问题不困难，只要加个监控信号的时间，或计算机每读取一个传来的信号后清除就可以知道有无更新，无更新一律做故障处理就行了。现在是以区段内钢轨有无短路来确认区段内有没有车，为防止传来假信号，可以加上得到下一个区段有车进入后才确认车出了这个区段，这样就等于2余度了。
监测异物侵入线路比较困难，因为异物侵入一般不会短路钢轨，这就需要其他办法。雷达、激光、视频监测区域都有限，因为基本没法顺着铁路看，要全线路监测需要设备极多，也只能在一些重点区域使用。
增加确认车辆位置的方法，最现实的就是每列车加GPS，但这也牵涉到通信可靠性问题，大概只能用不断更新信号，只要一个站间有车中断更新几十秒，这个站间的所有列车都只能以慢速目视运行，但这也有通信可靠性问题，有命令传不到列车上还是白搭。
家园 给你献花，辛苦了 你们才是奋斗第一线的人。
我觉得刘跨越就是为了速度不顾一切的人，为了自己政绩名声。很多人冀望高铁，就是个面子，跟爱好高铁真的没啥关系，但是到了最后高铁还是要经过时间安全的考验。
其实中国人为了对老外，海外华人什么的挺起腰杆所以撑高铁，还是自卑太甚。中国内部市场，消化任何东西都有余，只要财富分配做好了，就是世界上最猛的市场，无人可敌。为了追求出口，本末倒置，让自己的老百姓腰包鼓了，出口干吗？一流的中国产品给自己，二流的中国产品运出去才对啊。
我觉得中央下这个决定，尤其是在世界性经济危机的前夜，说明领导还是有点前瞻能力的，也有大局观，我对胡温的看法反而更加正面了。