主题：<李锅(30)>：拼车(五) 尼桑的LEAF -- 本嘉明
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家园 据说现在北京电动汽车拍照就不用抽签 还是挺诱人的
家园 但是住单元楼的人怎么充电啊 能把电池拆下来扛回家吗？
家园 充电不成问题，可以在停车位边上安装插座， 连线麻烦点儿，因为有电表计费的事儿。
在比较冷的国家，比如加拿大，冬天冷于零下20度的地方，过夜车的气缸需要保暖，否则第二天车就打不着火了。一般每个停车位前头都有交流电插座，晚上就把车上的插头接到插座上，是在建停车场、建房子的时候统一设计的。这是对普通烧汽油的车，如果电动车就更方便，省了加油了。
家园 如果价格能下来的话，还是不错的 上下班用基本够了。
从往上得到的数据，平均耗电19.8度/160公里。如果这个数据已经考虑了电池充电效率的话，大概20度电跑160公里，还是很便宜的。但是，现在还不清楚电池寿命是多少，换电池的成本是多少。所以还没办法和其它车比较经济性。
在中国，充电是个问题，大多数家庭都没有车库。在停车场保留专用车位好象又不现实。推广起来不容易，可能只能在特定人群或特定用途。比如公交和出租车。特定人群，可能包括富裕阶层，有车库的。也可能是政府工作人员，大公司职工等，有自己专用停车场的，可以在那里建充电站。
按4小时充电算，单车充电负荷大概5kW。一千辆车同时充电是5MW，大概相当于一个大型食品超市的用电。如果在一个不大的区域内同时上几个这样的大超市，可能得建新的变电站了。不过，如果只是供充电负荷，利用率就太低了。另外，北京现在汽车保有量接近500万。1%的车同时充电，是250MW。如果真的是同上同下，发电调度可能需要更多的调频备用。
家园 出租车一天跑下来可不止160公里了 总不能让出租车司机半天开半天充电吧。