主题：【原创】用高速吹气罐助飞机短距起飞 -- 思想的行者

与庄汀讨论舰载机起降平台的时候考虑了短距起降飞机，集装箱船改装简易航母等问题

在二战当中，昧国方面就已经使用了大量的用商船改装的护航航空母舰，但是那是螺旋桨战机时代，螺旋桨战机起飞相对容易些

膺国在马岛战争中也用集装箱船进行改装起飞鹞式飞机

鹞式飞机具有短距起降的能力。

F35的舰载型有一个严重问题，就是向下的喷流的高温会对钢板造成严重损害----这个貌似无解，战机越是要现代化，发动机功率要越高，这个尾喷气流的温度也就越高，即使中国进行类似研究，可能也解不开这个结。

战机如果没有短距起飞能力的话，在集装箱船上起飞就很难做到了。

所以我考虑这样一种途径：直升机螺旋桨+喷气式的飞机

也就是说利用螺旋桨起飞并达到一定的前进速度---如果达不到战机在跑道上的速度的话就需要更高的高度---以提供机翼上面的足够的升力 ，机翼升力与前进速度平方成正比---同时喷气式发动机开始工作，而螺旋桨旋翼则收缩起来---与机体贴合。

这样的方法可以说是一种很笨的方法，因为增加旋翼这一套系统增加了很多重量，增加了部分阻力，以及增大了些雷达反射面，增加了系统复杂性，应该还需要一个电动机组---即螺旋桨依靠电动机进行驱动，问题在于增加的这些付出能够带来多大的好处。

但是考虑到旋翼带动的气流对固定翼上的气流在左右翼的不同影响---左右翼的气流的方向不同，基本上会造成飞机的翻转，这个方案被我否定。

现在看来，替代方案还有一个，那就是水上飞机

如果有较多的水上飞机的话，那么用快鹰导弹远程攻击夺取制海权，用水上飞机实施对岛屿的火力压制，这是比用高风险的航母舰队更高效，更稳妥的办法。

当然水上飞机太笨了，也不是一个特别好的选择

可以考虑气罐助推的情况

考虑几个安装在机翼上面的能够自动脱落的压缩空气罐，在飞机起飞的时候气罐发出高速气流，即给机翼提供升力，再加上火箭助推系统，飞机就可以实现超短距起飞

一些简单的计算：

火箭助推与这个方案存在本质的不同---火箭助推的力加在整个的飞机上，给整个的飞机提供一个加速度，增大飞机的速度，从而增大机翼上来流的速度，由于飞机重量本身很大，所以对机翼上的来流的速度增加影响不大

而气罐则是直接将高速气体在 上翼面吹，直接降低上翼面的空气压力，这种方法提供的额外升力有多大，还是需要计算的或者经过实验的。

简单计算一下：空气密度1.293千克每立方米，翼展10米，气流在机翼上的厚度为5厘米，如果气流速度为100米每秒，那么在10秒钟内吹出的气体约为600千克，气罐重量1000千克的话，整个系统增加1600千克。

如果能够将气流吹出的厚度继续压缩到2厘米，那么吹出的气体也就300来千克，系统重量不足一吨。

简单的看，整个100米每秒的来流速度也就是相当于飞机以100米每秒即360公里的速度滑跑，起飞是没有任何问题的，飞机滑跑速度大致60公里（？）速度就可以起飞了---水上飞机的滑跑速度要达到100公里，但是水上飞机要重很多。

从与fakeone的讨论结果来看，现在的问题在于钢罐太重了，所以问题在于需要有密度更轻，强度更大的材料，强度密度比钢材大十几倍的材料如果有---例如某些工程塑料例如某些聚酰胺树脂已经可以用于200MPA的高压管道，笔者不清楚该树脂的强度密度比值与钢材的强度密度比如何，但是还是可以寄希望于新材料的发展。