主题：【原创】哈弗H6和BYD 的S6这两车怎么样？ -- 韭菜
家园 这帖子楼主应该是开中华的 我开骏捷6年了，不舍得换，好象没啥必要换。
家园 双凸轮轴跟技术新旧没太大关系 一般双凸轮轴发动机都搭配“相位可变”，以适应发动机低高转速的不同工况。如果发动机没有相位可变，比如一些大排量低转速的发动机，会以“气门升程可变”和“进气道谐振”等技术代替，只是不多见了，如给老思域雅阁的B20A和B18C。
家园 感觉像德系神车车托 张嘴闭嘴都是神车威武，最后不好意思了，来一段通通大批判的文字。
其实，安全最重要的来自于自己，开个再好的车，拉到200，多来这么几回，想不死都难，就是死的时候，别拖累别人，最好是自己撞开护栏投河自尽。
家园 捷达一直在产啊 怎么作者说早就淘汰了涅
家园 不客气地讲，就是个卖狗皮膏药的。 文中有n多个惊叹号，也不知道他到底一惊一咋想说什么。
家园 哈， 这两篇文章貌似在宣传国产奇瑞瑞麟的优越性嘛，10万左右，国产，优秀悬挂，balabala，里面强调的东西好像都是瑞麟在宣传的，应该是量身定制的文章哦。而且瑞麟G5所有车型均不能提供ESP车身电子稳定系统，不过文章中强调的选车理念还是比较符合开车感受的。
- 复 哈，
家园 你看下面的回复，作者最初并不知道瑞麒G5 他提到的30万以下有双叉臂前悬挂的只有中华尊驰等，是别人告诉他还有瑞麒G5的。有趣的是，他文章的内容确实和G5完全符合，说明奇瑞设计这款车的理念是很正确的。
家园 转帖一个G5在速度120的碰撞测试视频 http://v.youku.com/v_show/id_XMzUxNTIxMzg0.html
家园 这个视频最近火了 下面是一些有技术含量的评论：
奇瑞内部的碰撞测试，碰撞时速为120KM/H，为CNCAP标准的2.4倍，碰撞能量为CNCAP标准的5.76倍！虽然碰撞能量巨大，驾驶舱有较大变形，但仍有一定逃生空间，国货威武！
大家都忽略的一个问题，这样的碰撞试验，所有的能量基本上都是反馈给车子本身了（碰撞的墙壁太坚实，无法缓冲掉部分碰撞能量），但事实上在高速120碰撞的时候，对方是车辆也好还是隔离带或者隔离栏杆，都没有碰撞实验的墙壁坚实，也就是高速上被碰撞的双方都会变形以缓冲碰撞能量，特别是对方是吸能的5星安全车系的时候，G5就是实验中的那面墙，碰撞的能力都被吸能车 变形缓冲掉了。
所以结论是： 在实际高速中120碰撞，G5驾驶舱的变形程度应该会远小于碰撞实验所呈现的情况。当然不能因为G5造的像坦克就忘记行车安全，毕竟这种碰撞还是要看运气和对象，比如G5撞的是超载大货车，那提供变形吸能的就是G5了，而大货车就变成了那面坚实的墙壁
高速上撞车一般都有超过十米至少的减速，这样算下来就是到150生还的可能性还是很大的，跟这个不能比，这墙是死墙！缓冲为0！
发动机下沉。tb啥车都有的技术。