主题：【原创】盘点一下印度LCA战机2011年的表现 -- daharry
家园 不得不说，这是相当给力的帖子。版主能否给加精？ 把复杂的航空材料讲得如此透彻，明了。实在是令人佩服。得有多少年的学习和积累才能写出这么专业的科普文章，看的出来，您的严谨，绝对让我这样的忽悠族无地自容。
您的文章本应该是原创的主题贴，但当成回贴放在这个地方，十分可惜。
称您为老大，不过。
家园 这个真是愧不敢当 真搞力学的人，看到这个会笑死的。
家园 兄果然是大牛，赞，推荐 看到“就是为了减轻每一克重量而奋斗”这一句，感触很多，当年将一个尺寸从R3改为R6的艰难过程，至今难忘。当年无奈啊，没有那么多五轴机床，只能用三轴机床摆角。
兄后来不做复合材料可惜了，那个年代搞复合材料的都是先行者了，直到这几年复合材料才红火起来，如果说当年的数控整体框梁加工是一个划代的技术，现在的复合材料也隐约要成为一个划代的技术，而且汽车等行业，各种轻质材料的应用都开始了。
不过也许兄做管理了，那就是另外一回事了，:)。
兄的文章，短短数行，很多方面都说清楚了，值得学习。
家园 呵呵，本菜现在做仿真，还是技术口。。。
家园 英雄所见略同，A3有所突破，还得回到基础上。 谈不上指教，您客气了，普通军迷大家一起共勉。（您写的诺曼底故事等等我可当宝贝资料存上了，谢谢）
现代空战，很多书谈到尤其是最新的书籍，可以说纠正以前很多看法，比如中距导弹，距离**公里有效射程，有的网友就说我先发现目标，一发一发打，打掉对方N架飞机后，再近距离格斗或者脱离。当然中距导弹带得越多越好.....实际上现代空战中，为提高中距导弹命中率，实际发射距离大大缩短。发射窗口就1次或者2次机会，就这样还得看双方飞行姿态，还得看支援机（预警机）等系统的配合，所以实际上带弹要么2+2,要么4+2。什么多目标发射，在实战中往往打很大折扣或者浮云。
所以，就阿三那种隐身说法，笑笑而已，LCA没有隐身相关的实验（暗室）就谈隐身，如同LCA复合材料一样：高！实在是高！
说白了，为什么LCA这么槽糕，简单点：就是航空相关基础薄弱，气动、材料、工艺、管理等等，比如风洞这一项，阿三想在航空业有所突破比我们还难。受制太多，国外不掐脖子很敲才鬼了。
继续补充：
就金属材料这块，80年代我们是何等辛苦，就钛合金加工多少人辛勤耕耘才有今天的成果。阿三引进SU30，结果在LCA上不技术传承，只能说他们....... 搞不懂。
就在十年前，很多人都猜到达不到设计要求，那时候复合材料也没大面积应用,老美也没这么高，阿三就敢。厉害呀，强度问题就够他难受了。
家园 mark一下，为大哈瑞的年终总结提供素材 据印度《星期天卫报》网站3月11日报道，印度首款国产轻型战斗机——LCA海军版本—因为其结构性问题未能获准进行首飞。印度军用航空器适航认证中心(CEMILAC) 拒绝颁发许可，并表示该机的结构需要改进。家园 能把飞机造成这个熊样子，真叫人无语。 海军型的LCA比空军型的更不被看好。
下线都18个月了，在无载荷条件下都无法起飞，全是超重闹的。还有脸说载弹量三吨半。
LCA有限量产系列LSP-7号机刚刚首飞，也是拖延工期两年以上，而且不是全状态构型，装的设备比LSP-5还少。可怜的LCA越造越抽抽。就这样，HAL又有人高潮了。
印度最新的大忽悠是计划2020年之前用LCA装备6个飞行中队。每个中队20架，共120架。其中头20架是Mark-1型，其余是Mark-2型。注意：是计划。
反正离2020年还早着呐，提前吹牛皮可以不负任何责任。这就是印度航空人的哲学。
什么时候见过吹牛能吹出战斗机的？LCA好戏还在后头，耐着性子慢慢等吧。
家园 一直搞不懂LCA为什么要上舰 这种小展弦比三角翼气动布局的起降特性一直是比较悲剧的。
家园 大哈兄有没有关注过ARJ21 一直难产，感觉有向阿三看齐的趋势。
家园 这和LCA似乎搭不上界。 没有关注过ARJ-21。
发展任何一款飞机都有困难和阻力，特别是在中国这种航空工业尚不发达的国家，在新机研制过程中出现各种技术困难和管理上问题是正常的。
我认为这些问题的性质和LCA工程失败的原因完全不一样。注意HAL在LCA的研发过程中总是喜欢自我忽悠，到了竟敢把一款不堪用破飞机忽悠给空军，把国家鉴定当作儿戏。这种情况在ARJ21工程里没有发生。现在中国的国家评审制度是严肃，严格的，不合格的飞机是不能交付的。
在中国航空界，如果有人像HAL那样三天两头宣布首飞日期而又一次次地落空，搞上两次这碗饭就别想吃了。在中国，大忽悠是要承担责任的。
中国航空界发展的道路并不平坦，到现在依然是这样，其原因不再赘述。但是，中国的某一工程出现一两年的延误与LCA工程延期至少十年（当然以后还会继续延期）是两码事，没有看出来ARJ-21团队有什么向LCA看齐的苗头。
ARJ21的机翼在静力试验中未能承受设计应力而导致失败。不管是机翼局部应力不足还是整体应力不足，机翼结构都要加强。在中国，机翼设计似乎不像发动机那样是制约工程进度的瓶颈。但这次偏偏是机翼出了问题，导致工程延期，这的确是个意外。其中的经验教训值得好好总结，为C919趟趟路。是否有人为因素在里面，不好瞎猜。
据美国人分析ARJ21最早的预期交付日期为2012年中。外链出处
Comac自己人告诉记者，试飞将在2012年6月结束，预期2012年底获得适航证书。
不管怎么说，我们中国人现在是踏踏实实地搞工程，解决问题，而不是瞎忽悠。
这，是正道。
外链图片需谨慎，可能会被源头改家园 咱不和LCA比哈 和老印比太没出息。
我是对中国的大飞机有点担心。ARJ21现在卡在适航证上，毕竟现在美国和欧洲是规则的制定者，中国的飞机要飞美国和欧洲必须要人家点头，而这又直接和波音空客竞争。ARJ21毕竟还是中型飞机，即使只飞国内也能卖出去。以后C919估计麻烦不会少。