主题：【原创】五岳派的前世今生—引子（添加目录） -- adrupal
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家园 标题很重要啊老哥 要不是手贱点进来看看，差点错过了，您好歹写个“飞”字儿在标题里啊……
啥别说了，兄弟宝推
家园 【原创】五岳派的前世今生——陕飞（3） 整个20世纪80-90年代，国防预算大幅削减，军队的订货逐年减少，再加上运-8性能不济，在民机市场上也不招人待见，尤其是1990年代前几年，陕飞只能勉强维持生计，队伍虽然没有散掉，但出走的年轻技术人员也不少，新人更是招不进来。在那种情况下，陕飞自然没有多余的资金对运-8进行大规模的改造。
转机出现在1996年“台海危机”以后，国家军费投入大幅增加，以运-8为载机的一系列“高新工程”特种飞机相继上马。1999年5.8大使馆被炸事件，以及紧随其后的“费尔康”预警机采购未果事件，进一步刺激了土共。“高新工程”系列成了国家重点项目，研制经费的拨付及其它各种支持的力度很大，陕飞投入巨资对生产厂房和设备进行了大幅度改造，科研生产条件得到极大提高。
在一系列“高新工程”特种飞机的研制过程中，运-8飞机也得到了脱胎换骨的改造。
运-8J警戒机：
高新一号战场监视机：
高新二号电子侦察机：
高新三号电子干扰机：
高新四号指挥通信机：
高新五号空警200预警机：
高新六号反潜机：
高新七号心理战飞机：
出口到巴基斯坦的ZDK03预警机：
按照陕飞自己的说法，运八系列特种用途飞机的载机根据技术状态的不同划分为三种类型，就是所谓的I类，II类和III类平台。
I类平台的货仓是非气密的，采用I类平台的有运-8J警戒机和装备海军航空兵的“高新二号”电子侦察机等。
II类平台采用气密型货仓，如“高新一号”战场监视机，后来又把翘起的平板尾段改为类似民航客机的弧形流线尾段，“高新三号”电子干扰机，“高新四号”指挥通信机，“高新七号”心理战飞机等都采用II类平台，这些飞机因为不需要运输货物，因此取消了尾大门。
III类平台是为了研制空警200预警机应运而生的，为了提高载机供电能力、改善机舱环境，对运八进行了脱胎换骨的改造，涉及飞机机体、发动机、燃油系统、操纵系统、供电系统、环境控制系统、机载电子设备等很多方面。几乎就是一架完全重新设计的飞机。陕飞公司宣称这是“历史上改进项目最多、改进幅度最大、研制难度最高的一项任务”。
运-8最初是仿制“安-12”的飞机，因此，陕飞与安-12的老东家安东诺夫设计局合作，安东诺夫派遣专家参加了飞机总体、气动、风洞试验、强度分析、机翼、尾翼和机身结构设计等工作，陕飞也因此掌握了机翼结构整体油箱、大过盈量螺栓连接等关键设计与制造技术。
III类平台采用了全新的机身结构，放弃原先燃油装载系数低的橡胶软油箱，转为采用机翼壁板整体油箱设计，中央翼设置一个整体结构油箱，左右中外翼各设置五个整体油箱，左右外翼各一个整体油箱，整个机翼共设有13个整体结构油箱，大幅增加了飞机载油量。增大了垂直安定面和方向舵的面积，改善了飞机操纵稳定性。
III类平台更换了株洲南方动力生产的功率更大、油耗更低的涡桨-6C型发动机，涡桨-6C是南方动力专门为配合III类平台研制任务而改进的，功率达到5100当量马力，使飞机的高原、高温起飞能力显著提高。与涡桨-6C配套的是保定惠阳航空螺旋桨公司研制生产的六叶大后掠角JL-4型复合材料螺旋桨，减轻了桨叶重量，提高了推进效率，噪音也明显降低。更换六叶螺旋桨并配合机身内改进的隔音材料，使货仓内噪音高的缺陷得到明显改善，乘员的工作环境比以前更好。
涡桨-6C进行测试飞行的图片：
III类平台的主起落架刹车系统也放弃原来一直采用的惯性防滑刹车系统，用耐高温和耐磨性更好的碳碳复合材料刹车片替代原来的钢制盘片，采用数字式防滑系统提高起降滑跑性能。
飞行控制系统进行了重新设计，空调环境控制系统、液压系统、电源供电系统也进行了相应改进。飞机的驾驶舱采用先进的玻璃化座舱，用6块液晶综合显示屏取代原先落后的机电式仪表。
乘员也从五人制改为三人制，取消了无线电通信员和领航员。
“高新五号”空警200预警机，“高新六号”反潜机采用的都是III类平台。
空警200预警机，俗称“平衡木”，研制过程并非一帆风顺。2006年6月3日，正在试飞的空警200原型机在安徽省广德县柏垫镇失事坠毁，机上40人全部遇难。事故震惊全国，涛哥也发唁电对全体遇难人员表示哀悼。这次事故对陕飞是一次重大打击，整个项目研制进度大幅拖后。对当时正在研制的运-9（以III类平台为基础的军用运输机）造成巨大影响，几乎濒临下马。最后事故调查组认为事故原因是飞机多次穿越结冰空域造成空中结冰，导致飞机失控坠毁。为此，陕飞改进了原来效果不佳的热空气和电加温防冰系统，改用更可靠的气囊式防冰系统，在水平尾翼的翼尖处增加了垂直的端板，以提高飞行稳定性。
因为空警200是国家重点工程，空军需求迫切，所以事故后很快恢复研制。但运-9的研制却大大拖后了，这也许就是运-9比空警200晚出现数年的原因。
国庆期间出现的运-9：
与运八相比，这已经是一架全新设计的飞机了，它担得起“运-9”这一新的机型代号。
通宝推：镐梓,梓童,非信,威武,浣花岛主,唐家山,桃子甜,
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 期待LZ更新。 运20的露面也该快了吧，轰十，九一九，那世界航空ABC就成三足鼎立了。
企盼中！
家园 10月9日西飞国际以以非公开发行股票的方式购买陕飞 资产重组完成后，西飞国际将在其原有飞机整机、零部件研发与生产与制造的基础上，增加运8系列飞机以及起落架业务、航空机轮和刹车业务。
家园 一枚牛股诞生了
家园 问一下，这些飞机有什么区别？ 看字面意思，我觉得：
警戒机 高新一号战场监视机 高新四号指挥通信机 高新五号空警200预警机，可以合并为一个飞机？
二号电子侦察机 高新三号电子干扰机 也应该合并？
高新七号心理战飞机，这个都安装了些什么东西，也有必要单独搞一个型号？
关注了这么多年飞机，至少没听说美军的飞机划分有这么细？
家园 美国型号多部分原因是空海军各搞一套， 不过陆地和海上条件不同，比如陆上回波比海上复杂，预警机所用雷达应该也有所不同。
各种飞机看越来好象差不多，但还是有所不同的。俺不是行家，可以猜测一下：
警戒机 应该是用进口英国雷达搞的，天线比较小，好象主要用在海上，去年还是前年海上阅舰式时就有它。
战场监视机与预警机比较接近，前者主要对地，可能还有无源雷达侦查敌方的雷达，也可能还有红外；后者只对空。同时对空用多普勒滤去一百公里时速的目标就行了，太低了引入干扰多。地面目标速度慢滤波也不同，甚至可能还要监视固定目标的话就不能用多普勒滤。所以这两者所用雷达不一样。
指挥通信机 主要对地指挥，对空是预警机。这个还需要转发地面电台相当于一个通信卫星和一个指挥所。
电子侦察机 的接收机需要灵敏度非常高，需要接收对方不小心泄漏出来的微弱电波，尽量不要用大功率电台以免干扰，而电子干扰机刚好是个超大功率电台。电子干扰机也需要接收对方电波以针对性干扰，但灵敏度要求低得多。
心理战飞机估计类似干扰机，不过用插入式干扰，把虚假信息插到对方的通信中。
家园 心理战飞机还可以干扰电视信号 敌方的电视广播如果被干扰或被插入宣传信息，对敌方民众的心理会有巨大影响。
家园 美帝的特种作战飞机种类更多 载机平台多种多样，比如U-2侦察机、RC-135电子侦察机、EP-3C电子侦察机、EF-111电子战飞机、EA-6B电子战飞机、EB-52电子干扰机、ES-3电子侦察机、E-2C预警机、E-3C预警机、E-8战场联合监视机、P3-反潜机、EC-130心理战飞机等等。要知道西方人的变态是无法想象的，如果说德国人屠杀犹太人的手法五花八门，美国人制造的各种杀人武器则是有过之而无不及。
家园 06年坠机事件影响最大的还不是陕飞 而是机载电子设备和雷达设备的研发队伍。陕飞的飞机比较是成熟飞机型号改的，损失一架，除了声誉受损以外问题不大。但是当时机载电子设备的整个研发队伍都在飞机上做测试，所以飞机上才会有40个人之多，都是多年项目研发培养出来的精英。据说中电54所整个预警机项目组几乎全军覆没，为了这个事情多年没有缓过气来。
家园 据公开资料 和众多网友在合肥西郊大蜀山烈士陵园拍摄“六三空难”烈士墓碑的信息可知，此次空难中牺牲的包括空军作战部和装备研究院、中国飞行试验研究院、空军试飞团、空26师机组等20余人；中电集团电科院及下属研究所等17人。
其中：
中电集团合肥38所（空警“200”总体）： 陈秋华
中电集团南京28所（空管/C4ISR/软件）: 费吉庆
中电集团成都10所（航空电子平台/系统）：沈祖华
中电集团郑州27所（无线电弹、星精密跟踪测量）：秦澎、安荣亮、邵强
中电集团成都29所（超宽带天线与微波、高密度信号处理、系统集成与设计）：张洁
陈秋华毕业于合肥工业大学，去38所报到后的第3天就随项目组到南京参与预警机研制，负责试飞数据的分析处理。他边干边学，迅速成长为技术骨干。参加工作第一年，就独立完成了一部样机的系统联试。2003年，他成为系统总体负责人；2006年4月，被任命为某重大装备的副总设计师。
在陈秋华烈士的追悼会上，38所所长、雷达专家吴曼青院士动情地回忆道：
“他恪尽职守，不畏艰难，4年来，为某重大装备的研制和列装转战漠北江南；他刻苦钻研，勇挑重担，踏上工作岗位就投身某重大装备的研制，很快成长为技术骨干；他勤勤恳恳，任劳任怨，仅2005年5月至2006年6月的370余天，就有307天出差在外，执行飞行任务近百架次，飞行时间超过400小时；他严于律己，公而忘私，新婚第4天就告别妻子，奔赴千里之外的试验现场。”“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天！”
谨向烈士们致以崇高的敬意。
通宝推：桥上,