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上接五岳派的前世今生——陕飞（1）

200吨级的四发喷气式大型军用运输机，土共是搞过的。

1969年林彪提出“大搞运输机、大搞直升机”，于是三机部指示西安飞机设计研究所开始着手设计大运，当时被称为“运九”，要求能运载两个加强连约350名士兵，最大起飞重量200吨，机长54米，机高16.7米，翼展58米。

为了承接“运九”的生产，汉中012基地也从“歼击机基地”改成了“大型喷气式运输机生产基地”。为了能满足运九的总装空间要求，012基地总装厂修建了整个亚洲最大的总装厂房，厂房长200米，宽74.5米，内部净跨度达72米，高度32.5米，总建筑面积2万平方米，相当于两个足球场，高度相当于10层楼。厂房上部安装有15吨的吊车。可以满足3架运九同时进行总装作业。后来改为生产运八，在这个车间里同时总装6架运八，地方还很宽敞。

1971年，林彪的座机在蒙古的温都尔汗摔了，当时运九还在图纸上，也就跟着“摔了”。运九下马了，012基地一下子没了产品，三机部于是把西安的运八转给了012基地。

太祖、周公先后驾鹤西去之后，太宗克成大统，开始“以经济建设为中心”，大幅削减军费开支，汉中的一堆半拉子三线军工企业下马的下马、撤销的撤销，呼啦啦做鸟兽散了。因为有运八这个产品，军方陆陆续续还有少量订货，陕飞得以苟延残喘，艰难地挺过了经济蓬勃发展的改革开放的前20年，没有如同上海飞机制造厂一样倒掉，期间几多艰辛不足为外人道。

运八的原型机，机身为全金属半硬壳式结构，机舱分为前、中、后、尾四段，前段前半部是驾驶舱，配有正、副驾驶员、领航员、通信员和空中机械师坐席，有机玻璃机头便于领航员观察；机组乘员包括尾炮射击员共6人。前段后半部为押运舱，可乘坐14人。整个前段为密封舱。中段为货仓，可运载重型武器装备和大型货物，地板下有两个副油箱仓。货仓为非密封舱，但有加温和低空通风设备，运送人员时，可以迅速装上伞兵座椅，机上有跳伞钢索等空降设备，一次可运送全副武装士兵96名或空降伞兵82名，或运载60副担架，加3名医护人员。后段前部是货舱大门，后部与尾翼相连，货仓大门有三扇，“一扇上开，两扇内开”，货仓大门关闭后，从外面看缝隙是“T型”。尾段也是密封舱，装有两门自卫机炮，设有射击员坐席。

运八采用平直梯形悬臂式上单翼，双梁箱式结构，低阻层流翼型。机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成。相对于中央翼，中外翼有1度上反角；相对于中外翼，外翼有3度下反角，整个机翼呈“海鸥”式。采用双逢后退式襟翼，襟翼外侧为差动式副翼。中外翼前后梁之间安置了26个橡胶软油箱，外翼内部为整体结构油箱。

运八的动力装置为四台株洲南方航空动力公司生产的涡桨-6（WJ-6）涡轮螺旋桨发动机，单台最大功率3120KW，即4250当量马力。株洲南方与1969年8月开始研制涡桨-6，1970年9月上台架运转，1973年4月首次上天试飞，1976年定型。1982年改进设计，功率提高到3350kw，即4550当量马力，降低油耗并提高寿命。

运八从机体到机载设备，也就是前苏联60年代的水平，可靠性差和故障率高，投产前几年就因质量问题造成两次大面积停飞，可以用一个字形容运八，那就是“渣”。1980年代土共与美帝蜜月期时，也曾买过两架C-130，不过土共囊中羞涩，多了买不起，再加上1989年美帝的制裁来得及时，运八才避免了下马的厄运，土共空军只好继续“吃渣”，陕飞的职工才能有钱买点儿萝卜白菜度日，运八也才能“坚持下去”，还搞了几个改型。

1984年，运八海上巡逻机交付部队。

1985年，为了把从美国进口黑鹰直升机运到西藏，专门研制了运-8A型“黑鹰”直升机载机。货仓大门改为“一扇上开、一扇下开”，下开的一扇大门兼做货桥。因此运-8A的大门关闭后，从外面看，缝隙是“一”字型。

运-8C型是全气密型多用途运输机，原型机的货仓是非气密舱，不方便运送人员或鲜活货物。运-8C在改为全气密货仓时，从安全角度考虑取消了地板下的副油箱，最大载油量从22.9吨减少到14.6吨，航程和续航时间大幅缩短。

运-8D型是民用出口型货机。1987年，两架运8-D出口到斯里兰卡。

运-8E型是无人侦察机母鸡，可以携带两架北航研制的“长虹一号”无人侦察机。1988年交付部队。

运-8F是“运羊机”，为了运送新疆出口到阿拉伯地区的活羊专门研制的。

运-8F100，运-8F200，运-8F400均为民用货机。用户包括中国邮政、坦桑尼亚、广州通用航空有限公司等。

1996年的“台海危机”，尤其是1999年的“5.8炸馆事件”之后，陕飞和运-8终于熬过了苦难岁月，迎来了大发展的时代。

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• 【原创】五岳派的前世今生——陕飞（1）
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国庆期间“运九”的照片现身江湖，勾起了洒家对陕飞的兴趣，所以咱们把商飞先放一边儿回头再聊，先聊聊陕飞。

汉中，北面是秦岭，南边儿是大巴山脉，汉江从中川流而过。虽然行政上属于陕西省，但与干旱缺水的陕北黄土高原不同，汉中气候温润、风调雨顺。所以汉中盆地自古就是中国的一大粮仓。

昔日汉高祖刘邦和项羽约定“先入咸阳为王上，后进咸阳扶保在朝纲”，结果虽然刘邦先攻入了咸阳，却因项羽势大，只好尊项羽为西楚霸王，自己受封当了汉中王，在去汉中的路上把沿途的栈道都放火烧了，以显示自己只想舒舒服服躲在汉中过小日子，不打算出来争夺天下了。等到刘邦在汉中攒得兵精粮足，玩了一出“明修栈道、暗度陈仓”，一举拿下关中，进而十面埋伏打败项羽，夺了天下。

掰扯这段儿往事的意思是想告诉大家，汉中这地方虽然气候很好，农业收成不错，但交通闭塞，要想出入汉中，要么走山中险峻的栈道，要么只能走山沟中崎岖的陈仓道，总之，进出汉中都不容易。这种交通困难的状况直到2007年西安至汉中的高速公路通车才有所改观，即便采用现代科技，这条高速公路还是修了五年才通车，中间桥梁隧道无数。

中航工业陕西飞机工业集团公司，简称陕飞，就在汉中。

陕飞这个运输机生产基地之所以建在汉中，是因为“三线建设”。

1960年代，土共与美苏两大流氓同时反目，于是“备战备荒”大搞三线建设，把大量的工厂企业内迁，准备打仗。与其它鸟不拉屎、山穷水恶民刁的地方不同，汉中虽属三线，但气候宜人、水草丰美、民风淳朴，绝对是好地方，于是总参、总后、二炮、中科院、国防科委、教育部、铁道部、交通部、水电部、冶金部、石油部、一机部、二机部、三机部、四机部、七机部，一古脑儿拥向汉中圈地，请示报告堆满了周公的办公桌，公曰：“三个胖子挤一个门，进得去吗？总要一个一个进，先上铁路嘛”，于是先修阳安铁路（阳平关至安康），再把甘肃刘家峡水电站、湖北丹江口水电站到汉中的高压输电线路修通，修路通电的同时，各企业在汉中的建设也大规模展开。

1964年汉中航空工业基地（012基地）开始规划、踏勘、筹建，一开始准备建的是“汉中歼击机”基地，后来又改为“汉中大型运输机基地”，即为陕飞。

1969年初，西安飞机工业公司和西安飞机设计研究所开始测绘仿制前苏联安东诺夫设计局的“安-12”四发涡桨军用运输机，定名为“运八”，设计测绘用了2年零4个月时间，于1972年2月发出全套设计图纸、技术条件和计算报告，接着开始零件制造和装配。01号原型机于1974年12月10日完成总装，12月15日首飞。随后，西飞把02、03号原型机散件及运八飞机全部技术资料和专用工艺装备转交给汉中基地，陕飞一边基建、一边研制，1975年12月20日，02号原型机在汉中城固机场首飞成功，1976年9月通过全机静力试验，1977年1月03号原型机首飞；1980年2月定型并投入批量生产。

运八最大起飞重量60吨，最大商载20吨，与美帝洛克希德公司的一代名机“C-130大力神运输机”属于同一个级别，当然在技术水平上比C-130差着一条街。水平低不要紧，徐图改进就是了，先解决有无最重要。象伊尔-76这种200吨级的运输机，土共自己没有，只能进口，美帝不卖，只好找毛子买。毛子连存货带家底，一共凑了20多架，土共还想要，再签了34架的合同，毛子往地下一躺：“尼玛，各加盟共和国都独立了，生产厂都不在咱家，打死我也造不出来了。想要的话，加钱！”土共一看，就算给你钱，等你建好厂，生产完了交货也得等到驴年，拉倒吧。

前两天，毛子的“伊尔-76”改进型“伊尔-476”首飞，普京大帝亲自到场，眼睛虽然看着飞机，其实心里惦记着土共的腰包。土共这里也在纠结：“自己的大型运输机‘运-20’就快首飞了，但从试飞到定型，怎么着也得三五年，这个空挡期怎么过？这伊尔-476我是不买呢还是不买呢？”

五岳派的前世今生——陕飞（2）

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