主题：【原创】电动汽车的推广，眼下的模式是死路 -- 从周
家园 依照在detroit玩沃特车的经历 PLUG IN的的方式在米帝中产家庭还是有一定现实意义的，租的一户典型detroit一套公寓（一楼一底）。
一般来说底楼车库内可以停1-2辆车，电车如果晚上停进去正好充一晚明儿早上继续。
不过这样的方式，确实不适合国内的行情，国内哪怕是联排别墅，很多也是在地下的公共车库。plugin确实没有现实基础。
至于说换电式，北汽集团在奥运期间就已经现实运营过了。这样的方式用于公共环线交通倒是很适合的，在终点设置一个换电站，公车开三圈就进去有机械手自动更换。按照中国人的习俗这样产权利益清晰的公交换点站能否推行到私家车，倒是另外一个问题。为神马众多公司选择了PIN，其实可以做一个类比，你的苹果或者火腿肠手机电池用完了，是愿意去手机电池站还是自个儿充捏。
其实现在充电发生对于电车还没达到很大的影响。就电池那点能量密度那点续航能力，人GM的红脖子住得远点的六点起床开车上班的真心不能开个上班的来回。。。（这可是个真实的笑话）
家园 正解！和我们这的液化气瓶一样做法 早期液化气瓶是各家各户自己拥有的，充气要经过取瓶和送气两次往返，麻烦不说而且因自家舍不得换瓶，导致气瓶老旧事故频发。后来一次性由充气的公司负责统一托管客户气瓶，气瓶的拥有权还是属于客户，只是由充气公司发给凭证，退户时可退回气瓶或现金。充气公司负责气瓶的保养和更新，每次充气也只需要送气取瓶一次即可，即降低了成本还可锁定客源。
家园 好主意 家园 电池巨重无比 那个机械手成本不低，呵呵。
家园 从知道DOS 6.22上也要花你！ 家园 就跟换煤气罐一个道理 我很同意这个做法。
家园 给偌大一个电池组设计一个可以快速装卸的开口是个极大的挑战 家园 这不是问题，参照打印墨盒。问题是匹配市面上数十个不同电池 将是个巨大挑战。
家园 标准化呗。哪怕是强制！ 参考手机充电器的标准化过程。虽然不彻底，但好歹走出了全世界第一步！
先排除重型货车、大功率工程车等。为了提高效率，可以先把面包车以下乘用车按标准座位数、车重分三四个档次，每种档次按大中小容量分三种电池组（两种也可以）。电池组必须使用同样的输入输出接口（可以按最大电流标准配，可回收部件浪费不大）、同样的体积；容量差异由电池等级或材料决定。车身承载强度按较高标准，这样平时市内交通用小容量轻量的省电，要跑长途就用大容量的，减少换电池次数--和燃油汽车平时不加满油、跑长途就每次加得满满的一样。
城市公交等专业运输车，可以采用一个标准，也可以由业主自己在车站换--象给飞机挂重磅炸弹一样找个推车辅助一下，专业单位配专人加司机辅助一下，够用。机械臂等人力成本高了后自然会有市场的。
电池安装部位使用滚轮-导轨机构，接触部位使用铜板卡槽结构（通信电源的大容量充电模块已经在用），好装好拆。
家园 看过prius换电池的讨论 据说简单得很，就是拧几个螺丝的事，是个人就能干。但目前的难点在哪呢？－－电池电压几百伏，需要有高压操作执照的人才能干，这就贵起来了，想自己换也行，后果自负，呵呵。