淘客熙熙

主题:《神圣的高铁事业》 -- 忘情

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              • 家园 问题是亚洲内陆人口的消费能力从何而来?
                • 家园 你还没能看清社会的运行模式

                  你提的这几个问题确实有点令人苦笑,相关文章还在写,这里先写几个关键点。

                  1.消费能力云云,在供给>需求的社会里是很“虚妄”的,考虑一下课本里的牛奶倒河和最近的按人头发放消费券就知道了。

                  2.目前分配格局的形成有两个主要原因,其一利益集团阻塞分配路径,截留利益;其二刻意制造贫困保证底层工作积极性。

                  3.高铁的目的是搭桥,没人就没有货运跟上,这个前文里讲得很清楚了,这和今天全国到处兴建N小时交通圈原理一样,先求“通人”,后求“通物”,有人自然有物。

              • 家园 铁路大爆发是中国复兴的必由之路。

                前段时间,有人说二十年后,中国的新疆铁路会有十条平行出国线路,看着像是意淫,似乎也不是全然做梦。

              • 家园 应该是先有货运量, 后有客运需求吧.

                更何况长距离客运, 飞机的竞争力也大些.

                • 家园 航空货运的能力和成本实际上相当不成比例

                  打个比方,也就是一骑红尘妃子笑,运点荔枝来还行。要让航空运粮食,长安米价要上涨一个量级还能饿死一多半。

                • 家园 货运量已经是现成的,飞机可以忽略不计

                  参考马六甲和苏伊士的货运流量就清楚了,现在是没的选,故而都集中走海路,一旦陆路开通,就将分流一大批货运,马六甲和苏伊士的过境费就只能削减了。更要命的是,随着商人的离去,沿线海港全部都会“负增长”,这会带来连锁反应。

                  俗话说有人的地方才会有“江湖”,越南、台湾这些地方其实有一大半收入来源也靠海运线的繁荣带来的商贸收入,而一旦货运路线分离,它们也就好运不再。古代陆上丝绸之路上一票国家都富得流油,也是搭了商贸的东风,到时人口大量向中欧铁路沿线汇聚,你说的客运货运之类还要紧吗?

                  至于飞机,这玩意货运量和客运量与其各项成本相比简直低得离谱,看看每年空运与船舶、火车、汽车运输量的对比,那简直就是几何数量的差别,所以空运这种运输界的奢侈品,看看就行了,没啥大意义(恐怕也就老美那种油多得烧得慌的主可以玩玩)。

          • 家园 有一定的道理

            不考虑大局的局部最优不妥。当然问题是大局是什么不是一般都能看清楚。借用一句话,看就是了。

    • 家园 陆权海权那句可以斟酌,海陆空天均衡发展才是硬道理

      陆海不应对立起来。另外,高速公路也是陆啊。

    • 家园 忘情老大能不能聊一聊高铁事故之后的

      忘情老大能不能聊一聊高铁事故之后的新线路设计施工降标准的情况,就是350降到250,现在怎么样了。只在网上看到有的地方扛着呢,但总体上的情况呢?多谢

      • 家园 对抗在继续

        许多工程就此拖着,工程部门很难受。再多的,不能再说了。

        • 家园 今天的新闻联播好像在给高铁做宣传。

          我觉得最近的党校在弄的省部级培训班是交接班准备会的话,那么最近的新闻绝对有象征意义。

          新闻里说好像12五计划要建成3万公里的铁路,南车编的微博@高铁见闻 里说,400A在测试。那么这3万公里的铁路应该会有不少400公里时速左右的线路。

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