主题：打造战略性新兴产业奇瑞汽车获4项国家863计划项目支持 -- 雪山雄鹰
家园 Audi不许Bosch卖喷嘴的出处在哪里？ 自己搞不定Bosch怨谁?想要宣传效果好干脆说是丰田捣鬼好了。
家园 明天奇瑞和广汽的合作要在北京签约了 似乎是广汽要借用奇瑞的研发技术。不过公司内部发的通知邮件只强调了政治上的亮点，没有实质性内容披露。
家园 气场很足的文章，细节尚可商榷 2012年9月，中国宣布解决航空涡轮风扇发动机上的高温合金风扇叶片材料技术。1 谁来代表中国做如此宣布？ 出处在哪里？
2 什么是“高温合金风扇叶片材料”？众所周知涡轮风扇发动机风扇工作在常温/低温端，应用高温合金意义何在？是否应该是“高压涡轮叶片”而非“风扇叶片”？
家园 忙总提到过，很早前， 家园 您的众所周知是过气的理论 在工作过程中，现代喷气发动机的涡轮叶片通常要承受1600度C-1800度C的高温，同时还要承受300米/秒左右的风速，以及由此带来的巨大空气动力，工作环境极为恶劣，现代涡轮叶片通常采用定向凝固的单晶体材料制造。还要在内部开辟风冷通道，工艺及其复杂。被誉为现代工业皇冠上的明珠。
家园 同学， 您说的几条都有问题。 同学， 您说的几条都有问题。
1. 涡轮叶片的温度通常没有那么高， 燃气涡轮发动机燃烧室最高的温度也通常就1000度多一点， 而且还是在大量冷却气流包裹下的精密设计，用大量的冷却空气， 做保护垫， 保护燃烧室不被烧坏。1600到1800C可以烧掉大部分的金属了。 至于第一级涡轮的入口温度， 那还要低一些。至于可以耐更高温度的陶瓷叶片， 那还在传说， 或者是测试当中。
2. 发动机叶片的主要受力不是气动力， 而是离心力。 所以定向结晶的合金的话， 纤维的方向是从叶片根部到顶部的， 也就是离心力的方向。 反而气动力并不是主要受力。 因为离心力是和转速的平方成正比的。
3. 至于300米/秒的风速的提法， 也有问题。 这已经差不多是音速了。 实际上， 发动机叶片的顶部（线速度最大的部位）， 它的线速度通常是要小于音速的， 因为超过音速会出在叶片上出现激波， 这使得计算会变得极其复杂而且不可控。 至于发动机内部的气流的流速和发动机叶片的线速度也完全不是一回事， 也更加没有那么快。而且这个速度是变化的， 在不同的部位速度不同。
4. 最后， 您说的那个汽车发动机高温喷嘴其实和发动机叶片完全不是一回事儿。 为什么。 汽车高温喷嘴是基本不受力的。 只要耐高温就可以了， 耐高温的材料很多很多， 比如火箭发动机的喷口， 那就要耐很高的高温。 而飞机发动机叶片耐高温仅仅是第一步， 它还要耐非常大的离心力， 而且还要不蠕变， 而且， 还要耐疲劳，耐.....很多很多东西。 呵呵。
通宝推：伪爵爷,家园 他没说错 风扇是最外面的非热端部件，目前最好的都是用复合材料做的。
你说的高温单晶是用在热端叶片，也就是他说的涡轮叶片，并非风扇叶片
家园 这地方有点问题 2012年9月，中国宣布解决航空涡轮风扇发动机上的高温合金风扇叶片材料技术风扇叶片材料一般不需要高温性能.涡轮和燃烧室材料才需要.
- 复 这地方有点问题
家园 新型高温高性能高铌钛铝合金 新型高温高性能高铌钛铝合金可以进一步提高涡扇叶片的耐高温能力，从而允许提高发动机进气口温度，进而增加发动机推力。
据报导：该实验室研制成功的此型材料，比现今西方国家正在使用的一般铌钛铝合金有更高的使用温度。此种材料可以替代高性能变形镍基高温合金，密度大约是镍基高温合金的一半，使部件有显著的减少重量的作用。这一技术将使中国航空航天发动机材料居世界领先水平。据介绍，高铌钛铝合金的应用，开辟了航空、航天、汽车等重要领域的新发展，使现有设备得到突破性发展。
奇瑞会不会用它打破德国人的技术壁垒，提升国产硬件的竞争力？大家可以联想。
家园 又错了 新型高温高性能高铌钛铝合金可以进一步提高涡扇叶片的耐高温能力，从而允许提高发动机进气口温度，进而增加发动机推力。我还是第一次听说提高发动机进气口温度能“进而增加发动机推力”。整个猴儿吃麻花----满拧。
细节上的不严谨会严重影响整篇文章的说服力。