主题：【原创】中国航空工厂的青年工人们 -- 百战长缨

怎样才能不被烧死地安全乘坐公交车

正在写“突袭试飞团”，电视上播出厦门公交车起火死伤惨重，心中愤愤不平，虽然是老帖子，但是是原创，加之俺在客车界混过，清楚其中内幕。如果尊驾打算乘坐公交车，那么本帖有极大参考价值。

这个帖子是2008年写的。上海客车起火烧死人。

2009年重庆客车烧死人，拿出来，一字不改仍然适用。

今天，2013年06月07日，厦门客车起火烧死45人，帖子拿出来继续适用……

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今天，2009年6月5日，重庆9路公交车起火当场烧死24人！再温习一下本人去年发布的这篇帖子吧。

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今天上海公交车突然起火造成三名乘客当场死亡。

这不是一个偶然事件。

公交车起火事故已经频频发生了。

我们升斗小民买不起轿车，出门在外只能乘坐公交车。但是就是这样还是存在被烧死的危险。当然买了轿车也不能保证不被烧死。轿车起火的事故也不少。但是轿车起火一般不会殃及乘员。这是轿车结构所决定的。公交车或者准确的说是大客车相对而言更容易导致起火后烧伤乘员的惨剧。

首先我们应该了解，改革开放后客车行业蓬勃发展，是不是个人都想在这一行里面捞一把。客车业17％的利润率，少量的资金投入，低廉的行业门槛，快速的财富增值，庞大的商品产值。都对兜兜里面有几个闲钱的人形成巨大诱惑。所以，这个行业是个参差不齐的行业。如果你不幸乘坐了一个狗屁不通的土财主生产的客车，被起火烧死的概率陡然增大。所以，我们既然不得不乘坐公交车或者大客车，相信你过年的时候免不了要乘坐客车回到乡下的老家的。那么我们一定要有一点这方面的知识。现在是一个专业技术发达的时代，需要了解的知识越来越多了。需要阅读的说明书也越来越多了。下面就把乘坐公交车需要了解的知识或者说明书解释一番。

如果我们乘坐中巴，一定不要冒险坐在司机附近。投入营运的中巴车都是低档次的中型客车，极其不规范。经常把电瓶裸露在乘客面前。当然有些城市作为公交车使用的大客车也是裸露电瓶的，这就更加危险。电瓶裸露容易导致火灾，前提是乘客携带易燃易爆物品。这在城市概率很小，不过在农村，有人携带农药乘坐中巴的概率是很大的，而某些农药是易燃的。所以你一定要距离司机远一点。电瓶就在司机后面。起火以后他一开门跑了，你却被烧成了火炬。

城市运营的大客车有些是用专门设计的客车底盘生产的。原来客车底盘的制造非常规范，一般不会起火，现在不行了，现在就是专门设计的客车底盘，老板考虑的是怎样提高性能多捞钱，比如把底盘加宽，获得与宽机身客机同样的效果，但是在安全方面的投入就基本上顾不得了。而且现在的老板经常自行设计所谓客车底盘的目的是降低成本。所以，即使是专门设计的客车底盘，安全性也大不如前。油电路的走向设计图纸根本就没有。当然以前也没有，除非是国有企业，真的绘制立体图，或者由老工人口口相传。但是现在老工人都下岗了。新兴企业没这么深厚的底蕴，就全凭装配工自行发挥。如果不幸这个装配工比较木脑袋，把油管和电线绑在一起，那么这台车起火的机会就大大增加了。

不要以为这是危言耸听，有一个国内排名极其靠前的有能力自行设计客车底盘的大公司，其股票价格曾经非常高，当然现在跌的惨不忍睹。在这里就不点他的名字了。他的客车多次起火，没烧死人已经算是万幸。他的客户气得把车堵在他们厂门口，为什么呢？索要赔偿。这就跟老板的木脑袋有关。

这个公司的老板一般只让他的高管干两年，两年就炒掉。另外聘用新人。这样可以省钱。至于新来的整出来的客车是不是烧死人他就不管了。

要想避免客车烧死人，就一定要严格规定油电路的走向，装配工按照立体的油电路走向设计图施工。这需要客车的工艺师掌握客车技术之外，还必须掌握proE之类的计算机立体绘图功夫。会proE的汽车设计师不少，可是油电路怎么走他们就不管了。这是客车工艺师的事情。但是会proE的资深客车工艺师不多，当然俺算一个。不过像俺这样的“资深”工艺师又有几个呢。所以，客车起火就不奇怪了。

既然油电路走向设计图纸一般是没有的，所以客车起火一般就发生在客车后部，发动机后置的部位。因此，您尽量不要乘坐发动机后置的大客车，起火概率较高。就是乘坐，也不要坐在客车后部发动机上面。按照规矩发动机与客舱之间要喷射泡沫成形剂隔热，在发动机与客车之间形成一层厚厚的泡沫固化层。保证安全。不过这东东很贵，是不是真的喷就不一定了。如果你乘坐的大客车是两百万元以上的高档车，一般是喷了的。但是如果是几十万元比如二十万元的低档的发动机后置的客车，就一定没有喷。而公交车属于低档车，因此一定是没有隔热层的。坐在后面屁股都是热的。很危险。

由此看来公交车前边是不能乘坐的，因为可能有裸露的电瓶导致起火，后边也是不能乘坐的，因为发动机部位起火概率更大。那么是不是公交车中间就安全呢？也不是，那年上海公交车起火就在客车中间。天爷啊，我们穷老百姓还有没有活路啊！不过我想这是个特例，公交车中间的安全系数是最大的。又靠近车门，成功逃生机率较高。只要我们注意观察周围，如果看到有人携带易燃易爆物品乘车，或者鼻子闻到怪异气味，赶紧大声叫唤司机停车，下去换一辆，不值得为一块钱的车票把命搭上。

其实除了客车起火以外，其他不安全因素还多着呢。比如为了卖个好价钱，现在有些客车把焊接蒙皮改成胶接蒙皮，客车外观显得光洁，油漆明晃晃的漂亮。但是胶接技术比焊接技术复杂，能不能胶接的好就不是每一个企业都能做到的了。况且胶接成本很高，有些厂家为了省钱就把胶接蒙皮必须用的结构胶自己换成粘玻璃的密封胶。结构胶80块钱一支，密封胶20块钱一支。连傻子都知道哪一个便宜。所以，有些客车可能跑着跑着突然蒙皮掉了，你突然间成了敞蓬车的乘客。你说危险不危险？当然需要用到密封胶沾粘玻璃的时候，厂家也有办法省钱，虽然密封胶仅仅20块钱一支，但是仍然可以在黑市买到更便宜的比如8块钱一支的密封胶粘客车玻璃。所谓黑市并不是黑的。黑市就是在正规商店周围开办的比正规商店规模更大生意更红火商品价格更便宜的超市。

如果用这种8块钱一支的胶粘玻璃，那车子跑着跑着可能玻璃掉了，或者会车时候气压陡增玻璃突然爆裂，碎片横飞，至于碎玻璃划伤谁的鼻子眼睛那就全凭各人的运气了。俺就遇到过这样的修理商，他说你们厂为什么成本高，就是用的原料太贵，他们说他们从来不买20块钱一支的密封胶，粘玻璃都用8块钱一支的，玻璃从来就没掉过。您听听这叫什么话，一定要到玻璃碎了伤了人才不用冒牌产品么？

既然客车玻璃是有可能掉下来的，那么当然玻璃越大杀伤力也就越大。所以客车前边那块风挡玻璃你一定要敬而远之。这还不仅仅是胶的问题。有些操蛋的客车制造商技术很次，但是又要赚钱，所以他们的客车骨架(客车就是骨架加蒙皮，再安装上发动机和四个轱辘)七扭八歪，跟前脸风挡玻璃根本就不配套，有的地方骨架与玻璃之间缝隙大得可以伸进一个手指头，那全都要靠着8块钱一支的冒牌胶来填满。所以客车跑着跑着前面那块大玻璃突然碎了决不是什么新闻。所以，你坐车一定要在车厢中部，而且不要座靠窗口那个位置。窗口那里的玻璃虽然比前边的大玻璃面积小，一旦碎了也会伤人的。

你与窗口离开一段距离，万一客车起火，要逃生，你可以抡起一个重物比如板儿砖(建议你坐车带一块板儿砖预备着起火时候敲碎玻璃逃生)，砸碎玻璃跳出去。当然玻璃茬一定会让您破相的，可是与丧命相比，破相您一定是能够接受的后果。也许有人会问，小时候看“十万个为什么”，那里边说了汽车玻璃碎了但是不会伤人，汽车玻璃碎片是不会飞溅的。那是什么时代的事情了。如果让玻璃碎了不飞溅，要用双层玻璃，双层玻璃之间粘有赛珞珞，那样的玻璃要多少钱一块！如果你买得起桑塔纳，当然有这样的不伤人的玻璃，就是夏利都不行。可是如果您买得起桑塔纳，您还会乘坐公交车么？因此公交车起火您千万别犹豫，砸了玻璃赶快往外跳。这种伤人的玻璃有个好处，就是一砸就碎，那种不伤人的双层玻璃很难用板儿砖砸碎，要专门的小榔头，客车出厂时候都配了的，可是中国人好贪个小便宜，都拿回家去了。

现在客车还有一个危险，就是容易翻车。就是车子不起火，玻璃没有碎裂，蒙皮没有脱落，可是如果您乘坐长途汽车，除了预防起火和玻璃破碎蒙皮脱落之外，您还得警惕是否会翻车。刚才说过了。那个大公司自己设计了宽体客车底盘。这还是比较有实力的。很多小毛毛头客车制造商没这个能力设计底盘，买的别人的普通底盘，又想制造宽体客车挣大钱，怎么办呢？就在窄窄的底盘上做一个宽体的车身骨架。底下小，上面大，所以这样的车特别不稳定，特别容易翻车。

如果这个客车制造商水平实在是烂得出奇，客车会在速度达到80千米每小时的时候摆头，也就是车头不受方向盘控制左右自己摇摆。司机怕出事，就不敢开太快了。这样您作为乘客相对安全点。如果这个制造商水平烂，但是还没有到烂得出奇的地步，可能他们那个上面大下头小的头重脚轻的宽体车摆头不严重，但是速度快了以后可能没一点前兆就突然翻车了。您作为乘客危险性反而较大。对策是这种头重脚轻的宽体客车要在前悬架那里把那块斜铁换成角度更大的，比如从10度角增大到25度角，就不翻车了。当然国家汽车底盘标准只允许最大15度角，太大了虽然不翻车，但是会带来其他危险。就是轮胎磨损特别厉害。跑着跑着可能爆胎，然后还是翻车。这一段没用所谓的专业术语，大家一听就明白，如果还不明白您自己爬到车底下看看就看到了那块斜铁。就在钢板弹簧底下垫着呢。

对了对了，还忘记了一条重要的。如果您不幸乘坐卧铺长途客车，虽然国家说不准搞卧铺车了但是国家没什么威信，大家都不会听的。您一定事先调查您要走过的道路中间是否存在隧道。如果存在隧道，您应当即时调查一下隧道所在的公路的维修单位。这倒是不困难。一般路边都有大牌子。然后您立刻无线上网查一查这个道路工班资质怎样。如果不怎么样，建议您不要或者说一定不要睡上铺，哪怕花几个钱跟同行者换一下也可以。换到下铺来。这是因为，我们的客车制造商就像马克思说的那样，都是追求利润最大化的资本家。他们是不会重视乘客的死活的。他们宁可拿钱去贿赂营运车队的老板，车管所的大盖帽和办牌照的警察，也不会考虑乘客半点利益。

为了提高客车的档次，他们尽量把卧铺车做得很高，增加车内空间。基本上到了客车的高度极限。这样您在车内舒适性也好一点。而这就是最危险的。有些公路隧道建造高度基本上靠近最低数值。这可以理解，建筑业利润是不高的，尽量省钱是必要的。而客车高度接近最高数值。一般情况下没问题。车顶不会与隧道刮蹭。但是公路路面会进行翻修。如果这个道路工班是个傻比，他们就会图方便直接在旧的路面上铺设新的路面。这样一来通过隧道的时候高度可能就不够了。一般的客车没关系，但是卧铺客车都是双层，比较高，如果您睡上铺，极有可能隧道刮蹭客车顶部，直接就把您挤成肉饼。就是把您挤成肉饼您也没什么可自豪的，因为在此之前早就有不止一个您的同路人被客车顶部挤成肉饼了。都是通过不规范的隧道造成的。

非常可怕的是我们一些国内著名厂家还在制造更高的客车，浙江一家厂子出的国内最新型客车高得离谱，在车间里头就跟厂房上面的管道蹭了不只一次了。他们的口号是：客车要同火车竞争！为了跟火车竞争，车子要座位更多，这样车子就要更长，但是已经是4轴14米长度了。不能再长，于是就向空中发展。所以您乘车除了携带板儿砖以外，一台笔记本电脑是不能少的。以便随时上网查询各种有关的安全信息。当然如果您有决心用笔记本电脑砸客车车窗的话，板儿砖可以省略。

祝您一路平安。

2.突袭试飞团

这一篇是“中国航空工厂的青年工人们”的第一个续集

还是说说在172厂的事。

首先回答两位先生对于轰六起落架裂纹，罪魁祸首是原子氢还是离子氢的问题。这是在上一集里面提到的。

导致轰六起落架裂纹的不是氢脆。氢脆常常以所谓白点的形式出现。属于肉眼可见的宏观缺陷。氢脆是在常温常压无外力的情况下出现的。说明钢材的含氢量已经相当高了。而钢材中的氢只能是在冶炼的时候进入。那时候液态金属温度在1583摄氏度以上但是不超过2000摄氏度。有人据此认为，这样的温度尚不足以使得氢原子电离。所以，在课本上就说，进入液态金属的氢，是原子氢。

但是制作起落架的钢材，都是电炉冶炼的高等级钢材。冶炼电弧的温度高达6000摄氏度。在这样的温度下，氢原子不能存在，必定是以氢离子和自由电子的形式存在。而且实验证明，原子氢不能溶解于金属。电炉冶炼的时候，如果使用交流电，相比于使用直流电，而且液态金属接负极，碳棒电极接正极的情况，交流电冶炼出来的金属含氢量高。这可以用直流电冶炼并且直流反接就是液态金属接负极，导致氢离子俘获自由电子，变成氢原子，而氢原子不溶于金属来解释。

起落架焊接的时候，就是利用了这个性质。起落架接负极，电焊条或者埋弧焊焊丝接正极。电弧空间的氢离子向起落架方向飞跑的时候，在液态金属表面遇到厚厚一层自由电子云，这个电子云是电弧的负极作为发射电子的机构而产生的。于是氢离子俘获一个自由电子变成氢原子，氢原子不能溶于液态金属，所以熔池凝固后，它的含氢量降低了。这是起落架以及其他一切飞机制造过程中凡要焊接的工件所必须遵守的规则。

只有钨极氩弧焊除外。钨极氩弧焊必须使用直流正接(民用铝制产品可以用交流电)。所以，钨极氩弧焊焊接飞机零件的时候，必须使用高纯氩，四个九级别的。而且其露点温度不得高于零下70摄氏度。这样的氩气要经过特殊的分子筛一点一点筛出来，产量非常低，价格非常高。只有航空工业用得起。另外焊接材料必须进行除氢处理。航空工厂一般是采取真空加热的方式，让金属自身含有的氢释放出来并且立即被抽吸出去，保持炉内真空度。这又是一种价格昂贵的工艺。光是那个巨大的真空炉，就要花一大笔钱。更不要提贵不可言的使用费用。抽一炉真空就要很长时间。而民用产品的除氢工艺是普通加热炉在空气中加热保温，产品含氢量和制造费用与航空产品相比都根本不在一个层面上。

最缺德的是，有了上述设备还不够，焊接用的那把焊枪还必须带有气体透镜而且气体透镜必须经过紊影仪的校正。紊影仪是超音速风洞试验拍摄激波时用的设备。航空院校才有。可以让我们用肉眼看到氩气在空气中的流线。而气体透镜，是航空院校制造专业必讲的课程。但是一般的社会大学，即使是焊接专业本科，都不讲这个内容，也没见过这个实物。所以，同样的设备工艺，航空工业所用的等级比民用产品要高出几个数量级。而且价格高昂还在其次，根本就在市面上买不到。必须定做。国内只有很少几个大学或者国家实验室有能力做这个东西。

所以，钨极氩弧焊极少用于焊接高强钢，而主要在航空发动机制造厂，焊接高温合金以及不锈钢之类的抗高温抗腐蚀而不是承受巨大应力的零件。航空发动机的压气机，燃烧室，以及涡轮，都工作在至少400摄氏度以上的温度区间，金属内部就是含有氢，在这样的温度也都释放掉了。

但是飞机制造不同。飞机大梁，起落架，工作温度最高不超过100摄氏度。必须在制造过程中就把金属中含有的氢释放掉。或者尽量阻止外来的氢进入金属。所谓外来的氢进入金属的途径，主要就是焊接。

起落架裂纹不属于通常所说的氢脆。它是一种电子显微镜级别的微观缺陷。在常温常压无外力的情况下不能产生。必须是起落架受到巨大的应力并且应力持续足够长的时间，才能产生。如果应力不够大并且持续时间不够长，都绝对不会出现所谓的氢致裂纹。

我们这里既然提到了军工系统的金属冶炼，那么就不能不说一说炼钢方面的“电渣重熔技术”。电渣重熔技术是冶炼超纯净钢的高端冶炼技术。坦克炮的身管，核潜艇的潜望镜，都必须用超纯净钢来制作。当然德国走的是另外一条路，他们的超纯净钢用“真空自耗炉”进行冶炼。不过如今电渣重熔技术还是冶炼超纯净钢的主流，质量与真空自耗炉相当但成本更低。

世界上只有三个国家原创了电渣重熔炼钢术。分别是英国，苏联和大跃进时代的中国。

没错，原创国家有我们中国。而且是在大跃进年代。

1962年，当美国人炫耀他们从英国买来的电渣重熔专利的时候，我们用国产电渣重熔钢制作的122榴炮已经在白城靶场试炮了。改开搞以后，我国的电渣重熔技术还曾向美国出口。

现在，中国有着全世界最大的电渣重熔钢的生产能力。这代表着我国能够拥有世界上规模最大射程最远的火炮群。而实际上也正是这样，我国从加拿大引进的155毫米45倍身长射程39千米的加榴炮技术，在中国军工手里变成54倍身长射程100千米的精确打击火炮。比美国当家花旦M109A6远百分之三十。射程跟战术导弹相当射击精度却是几十米的范畴。

这一切都源于大跃进那个激情澎湃的火红年代。

现在主流学派说，大跃进搞糟了。说这话就应该打嘴。因为中国的重工业基础就是在大跃进年代奠定的。特别是航空工业。我的几个导师，那时候他们还是西北工业大学焊接专业二年级的学生；放下课本，走出学堂，背着行李带着干粮翻山越岭餐风宿露。干什么呢？找矿。有人说了，这不是地质专业的事情吗？跟你焊接专业有什么关系呢？有关系。

飞机焊接，飞机发动机焊接，都需要低氢型焊条和一种特殊的陶制焊剂。制造这一类焊接材料，需要金红石，萤石，大理石，石英砂，高岭土……很多种矿石。但是当时的中国，一穷二白。这些矿石的生产能力很低，有些就是缺门。总之根本满足不了飞速发展的工业需要。联系地质学院，人家说了，俺们的学生们早就不上课都去野外了。什么金红石，根本轮不上！地质专业现在找的是煤，是铁矿石，是铜矿石，是石油，当然，还有……附耳过来……，做那玩意儿用的，就这江西湖南那边，……知道了吧，你们这金红石，要往后靠靠啦。

地质部忙不过来，但是航空工业迫切需要。现在在福建前线，蒋介石的飞机一天两百架次进迫大陆。福州城被炸成一片火海。百姓死伤无数。国家领空需要战斗机而且越多越好。而制造战斗机就需要金红石这些东西。你是坐在课堂里等呢，还是亲身参加伟大的社会主义建设，为国家航空工业的迫切需要做出直接的贡献？

好男儿当然要精忠报国。所以我们导师后来讲课讲到焊材制造这一部分那是倍儿熟。原来人家大跃进年代就亲身实践过啦。

再说说大炼钢铁。大炼钢铁几乎成了大跃进的代名词。而且说到大炼钢铁就说是土高炉群。就说是劳民伤财。好像除了这个就没别的了。

为什么不提武钢的三槽出钢？！

各位可以到图书馆翻一翻1959年的人民画报。画报也是那个年代的特征。大多数人不识字没上过学的时代，画报是中国人喜闻乐见的宣传品。在那上面刊登了武汉钢铁公司三槽出钢的大幅彩色照片。也就是三座平炉同时出钢，钢水分别沿着三座导槽浇灌到同一座钢水包里面。极大地提高炼钢效率。三座平炉一共450吨钢水，加上钢水包600吨。武钢的桥式起重机俗称航车，最大载荷就是600吨。充分发挥了设备潜能。

苏联专家不同意。说你的钢水包300吨再加上450钢水，航车严重超载了。中国人说我们的钢水包只有200吨。是大连工矿车辆厂的新产品。不是传统的铆接结构而是全焊结构。32mm钢板不开坡口一次焊成。苏联专家说他们的扎比罗热钢厂也采用过全焊结构的钢水包，结果灌满钢水以后底儿掉了，炽热的钢水落地发生猛烈爆炸，一个车间全没了。严重的流血事件。

最后是大连工矿车辆厂派人专门参加了武钢的技术汇报会。说服了苏联专家。三槽出钢成功以后，苏联专家说要给最高的奖励。

俺非常有幸在大连工矿车辆厂实习过。那地方真个是藏龙卧虎。一位六十多岁退休的老钳工，手执一把风铲刨削坡口，就是把两米长的厚钢板的边沿切一条下来。完工以后根本看不出是手工活儿。谁看见谁说是刨床刨削的。这样的活儿，一天定额是60根。俺上去试了一下，俩钟点没弄成一根，最后拿出来还是高低不平。就这老师傅还夸我呢。说小伙子有手劲，风铲一点都没歪。那时候俺是校田径队的，天天举杠铃。由此可见钳工老师傅功力已达化境，炉火纯青深不可测。

大炼钢铁不是中央政府摊派。而是那个时代的民心和民意。在全国人民争先恐后地要为国家做出贡献的年代，不让百姓大炼钢铁就是违民心，逆民意。我那时候虽然年纪小，但是也还记得我们小学校长在全校大会上宣布上级批准我们学校参加大量钢铁群众运动时，全校师生沸腾的景象。

大炼钢铁把山上的树木都砍光了。说这话的人不懂算术。像这种依山傍水的边远山区，能有多少铁矿石或者现成的废铁供他们冶炼？恐怕除了自己家里的铁锅，找不出一点铁器吧？山在那个年代被砍光了是不假，但是肯定砍下来的树木不是去炼钢了，而是拿去盖房子了。

还有人说，大炼钢铁搞出来的都是土钢，没有用的。这话说的亏心。在冶金部还没解散的时候，有人问过这个事。回答是，全国1958年大跃进年代炼制的土钢，改开搞以后钢铁工业迅猛发展，早就被钢铁厂当作质优价廉的原料吃光了。

中国虽然是一个文明古国，但是秦始皇时代以后并没有机械制造的文化。我国曾经出土过战国时代青铜铸造的人字形齿轮。虽然齿形并不是精确的渐开线，但是仅此一点就说明那时候已经需要重载传动机构。什么样的机械需要连续重载传动呢？只能是大规模炼铁用的鼓风炉。

但是从那以后，随着地主阶级完成了登上历史舞台的时代任务，罢黜百家独尊儒术之后，中华文明就渐渐失去了进取心和创造力，我华夏传承了三千年的机械制造文化，至此中断。到了现代，虽然引进了苏联的最先进的喷气机技术，中国还是个农业文明为主导的国家。人民普遍缺乏机械制造文化的熏陶。缺乏大工业文明的熏陶。所以在发展现代制造业的过程中出一些纰漏，走一些弯路是必然的。不经过这种文化免疫，就没有今天的大发展。

机械文明的一个突出特点，就是遵守标准。但是中国的标准就是被违反的。对标准没有那种机械文明国家的敬畏精神。比如公斤，公尺，公里，重量这样的词汇，你如果思想上进入了机械文明时代，就应该非常厌恶，口述行文时绝不涉及。很可惜，如今就连中国传媒大学毕业的本科生研究生都做不到这一点。空有一个博士头衔。骨子里还在两千年之前。

现在的本科生都做不到，我们有什么理由去嘲笑我们那些付出了全部青春和生命历程，为我们今天的幸福生活奠定牢固基础的祖辈父辈和叔辈呢？

文章完全跑题了。本来说要描写“突袭试飞团”这一主题的，却岔到秦始皇时代去了。不过现代文学创作有一派所谓意识流的写法，就是不要拘泥于什么猪蹄，找一个话头展开来叙述，说到哪算哪儿。一些作家还从理论上说明，这就相当于我国传统文化的“鞭心马驰八极，油意车而戏九空”的境界。本文就算是这么回事吧。

172厂突袭试飞团放到下次再说吧。