主题：高铁客流大大超出预期 -- 北纬42度
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家园 更重要的是飞机的准点率太低了。 我16号北京飞武汉，下午1点半的国航，结果飞机直到四点多才到，好不容易登了机，又告知空中管制，直到五点多才放行，等到武汉，已经是晚上七点多了，我是上午十点出的家门，前后九个小时。换高铁早到了。19号从武汉回北京，原订十二点的国航，结果十点就到了机场，于是添了二百块钱，改了南航十一点的航班，刚登机就告知空中管制，十二点才放行。总是碰上这种事儿，实在是太腻歪了
家园 如果算盈亏的话,本金是不算的 应该算的是折旧.而高铁折旧肯定不会只有20年.但是武广建设不是只有贷款,还有筹措的资本.武广总投资是1166亿,所以算盈亏的话成本应该是:贷款利息+投资折旧+运行费用
家园 两种算法差不多 高铁贷款一般是总投资的一半左右，所以每年还5％的贷款＝每年2.5%折旧
- 复 两种算法差不多
家园 这个更离谱了 贷款利息是成本，折旧也是成本，这二者是相加的关系，而不是替代。
1166亿投资，如果50年折旧，那就是每年23亿，如果20年折旧，那每年是58亿。
- 复 这个更离谱了
家园 我说的是贷款本金，不是利息 比如说吧，武广高铁600亿贷款20年还完，就是每年还5％的本金＝每年还30亿
1200亿的总投资如果按40年折旧，就是每年折旧2.5%，就是每年折旧30亿
所以对于高铁来说两种算法算出来的结果是一样滴，都是30亿
总成本＝30亿＋6％的利息（36亿）＋电费（18亿）＋委托运营费（20亿）＝104亿
家园 从会计准则上来说 从会计准则上来说cgangcm说的没有错，贷款的本金加利息和折旧不是一回事。贷款的本金和利息的偿还理论上是要按照约定无条件支付的。至于折旧这个不同的公司有不同的处理方法，平均摊就是直线折旧。还可以用加速折旧的方法，从第一年开始在折旧期内递减。也有在折旧期内递增的，但是用这个方法的不多。其实高铁挺合适用这个办法的，因为客流量是不断增加的。
不过折旧期怎么算又是一笔糊涂帐，是不是当期开始折旧又是两说，所以估计这个完全就是原铁道部自己说了算。审计署什么的估计也管不住他们。