主题：高铁客流大大超出预期 -- 北纬42度
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家园 武广线的委托经营费不是20亿。 2012年是60亿。铁道部算的是一笔糊涂账。
家园 这个基本就是左手倒右手的游戏 武广高铁是合资公司，所以如果赚了钱铁道部不能100％拿到，得给别的股东分红，但委托经营费用铁道部全能拿到手里。对铁道部来说最理想的状态就是，高铁账面上不亏就行，但委托经营费用哗哗的往上涨。不过股东们都不是省油的灯，委托经营费用从20亿涨到60亿简直就是明抢，这口水仗有得打。
估计盛部长一定在骂跨越当初把委托经营费用定的太低了。
家园 我觉得铁道部还停留在计划经济时代 思维方式，做事方式完全都是停留在计划经济时代。
这种赚钱的线，要你好我好大家好，才会越干越容易。铁道部这么吃独食，第一不解决自己的问题，第二不利于新线扩张，第三得罪人太多。完全不明白啥叫资本积累。
铁道部应该通过理顺高铁的资产关系，把能赚钱的高铁实现盈利，这样这些高铁就从负债变成了净资产。然后利用高铁解放出来的货运能力，提高原有线的盈利能力和运转率，提高资产的盈利能力。从而提高铁道部的资产投资能力。
现在铁道部的作法就是会叫的孩子有奶吃的思想，玩命夸大负债，企图从国家手里拿政策，做亏企业，私肥小集体。这种玩法实在是太落后了。
如果铁道部硬顶着这么玩，最后估计就是灭顶之灾。
家园 电费应该没有那么多 高铁的能耗大头是克服空气阻力，这只和列车速度有关，和乘客多少无关。只要开动，就是那么多，还有电器控制通讯设备的消耗，以及车厢自重引起的摩擦，这些都是固定的。
乘客增加后，空调的用电会加大，但微乎其微，乘客重量会引起的摩擦阻力加大，但这部分应该也是远远小于固定能耗的。
所以电费不是和乘客人数成正比，而是在一个固定数值的基础上，随人数的增加微微上升。乘客加倍后，电费不会从9亿增加到18亿，估计10亿就打住了。这样算来，武广高铁的成本是95亿，而收入达97亿，已经实现盈利了。
家园 这两天坐京沪高铁往返 不仅仅是二等座，一等座的票都卖光了。
