主题：死刑犯刘志军或名留青史 -- 渔儿漂漂
家园 谢宝 送花成功。恭喜：你意外获得 16 铢钱。1通宝=16铢
作者，声望:1；铢钱:0。你，乐善:1；铢钱:15。本帖花:1
家园 忘情兄 忘情兄这么指名道姓地批评老大恐怕不太好吧。国情如此，我们都希望长期（30年吧）能读到您的文章呢。
家园 欢迎回来，谢谢披露的信息。 对摆式列车印象很深，记得无声无息就没有了下文，原来是这样。
家园 潜水几年了，今天专门登录来送花 现在想老刘待在牢里看着每天的新闻联播，气定神闲，说不准比某些上窜下跳的人活得还长些。 大事情有个眉目了，下面人生活得比坏人长，也是成就呢
家园 记得新闻报道过，那种车采用的摆式列车技术。 央视一套还是二套的节目，记不清了。
广深客专据说动车的速度，高铁的价格，甚至比高铁还贵，服务比动车差，盒饭很贵。
是不是也是因为本身的成本高，要不就是私营的原因吧。
家园 作为普通消费者刘的功劳绝对大大的 本人90年代初上大学，年年从新疆坐车到东北。除过一票难求等等不算，对绿皮车的挤上深有感触。举个例子吧，那个时候都是超员超载，上个厕所是个难事，多少次忍不住，排除万难挤到厕所旁边，门根本推不开，因为里面还有三、四个人呢，就是厕所没人的时候，因为用的人多，进去根本落不下脚，全身黄白货。2000年初本人在杭州读书，因为项目一周去次上海，虽然有慢车，但是大家都已经选择动车了，记得1个小时半到上海南，觉得真快啊。之后火车的速度是越来越快，车厢是越来越干净。听家里人说，兰州到乌鲁木齐已经是8个小时了，明年更快。作为一个做过多年绿皮车的人，我是心里感谢刘志军的。他判了，我有时候想，如果按照他的贡献，分他几个亿，真的不多。铁道部如果是公司，他就是好CEO。实际上，这么个干才，实在应该当总理。可惜了。
家园 刘让中国老百姓有尊严地旅行 我永远不会忘记2000年，从黄山坐过路车回上海，车上挤得没有办法坐下，我和另外三个同学只能两个人坐下休息，另外两个人站着，一小时轮一次，整整15小时，没法上厕所，因为厕所里都是人，再说也挤不过去，也没吃东西，水也没有喝一口。
通宝推：忘情,辣椒,家园 第一警句！ 此句将大火
家园 好歹还是个干实事的 呵呵，也是，总比不靠谱的李市场要强，好歹还是个干实事的。没法选择个德才兼备的，那就只能选个不怎么烂的。
家园 市场思维如日中天的时候，其实也是过时的开始了 市场从来不是万能的，中国目前的成功有市场的功劳，但那是血肉的功劳，而不是脊梁和骨架的功劳。认真审视起来，目前成功的脊梁恐怕是非市场化的。
历史是螺旋式上升的。资本主义发展到后期，特别是全球化后，社会生产的组织日益复杂，更加需要紧密的生产组织方式。所以也日益采用计划！！！只是这种计划是以跨国公司内部计划的形式出现的。例如：沃尔玛、戴尔的采购、运储、营销计划。
同时，当前老美的疲态也日益说明其制度局限性，包括市场。
当然，市场在很长一段时间内还是在一定程度、范围和领域有着优越性的，但是，计划的作用会逐步回升。
市场对于分散决策、应对变化有着优势，但是随着互联网和信息技术的成熟和应用普及，一定程度基于习惯统计
和变化统计的大数据决策逐渐可行，从而形成新条件下的新计划优势，毕竟基于数据基础的动态计划的整体成本要低于分散的市场决策。其实，市场经济的试错、选优的成本是很高的。
当生产力和历史条件成熟后，计划的优势和份额会逐步体现。
打个比方说，自己家庭每个月需要购买的商品和服务主要就那么些，除了小部分的尝鲜型购买外，很多都是重复购买，而且现在很多成熟类型的商品不同品牌间其实差别很小。买这种和那种的区别不大。象这类商品的生产和销售，其实就可以逐步降低其商品化属性，增加其公共益品的属性，同时减少其商品化和市场化的支持成本。简单说，消费者没必要为成熟且广为接受的东西支付大量的广告费和其他竞争成本。
当然，这里并不是要取消市场和竞争，而是一个变化比例和稳定比例的问题。创新的东东、尚未掌握规律的东东，都可以让市场去权衡和筛选，但对于已经相对稳定的部分，则完全可以采用计划的方式。当然，这里的计划将是更高程度上的计划，基本结构式：市场检验--》有条件部分逐渐去市场化且降低成本--》非市场化的部分的退出也是动态调整的。这是一种螺旋式的上升、创新的前进。
市场--对相对不确定事项的大众斟酌；计划--对相对确定事项的高效指导或执行。
通宝推：月下,
家园 现在东北跨铁路局的已经没有绿皮了。 绿皮冬天太遭罪了，还烧煤取暖呢。还是高铁好啊。
