主题：市郊铁路会成为房地产的救命稻草吗？ -- 回车

所谓中心曼哈顿本岛，就业居住人口都不算太多。就算是在纽约其它四区居住的人，一年不去曼哈顿也很正常，更不要说两郡，甚至宾州东北那些纽约都市圈居民了。

按照这个经验类推，河北省应该取消，和北京天津一起合并成大北京市，然后中央各部委全部从北京疏散，搬到石家庄保定这些地方。

美国也没有因为规模比英国大，就把纽约修得比伦敦大得多，或者有四五个纽约。原因，是不是可以说是因为其提供的服务是有规模效益的，而且超过一定规模的城市也很难是高质量的城市。

纽约以私人交通模式为主，人家有那个条件讲自由；东京则是已公共交通模式为主，因为没那个条件。

中国人20多年前关于上高铁还是上高速有过一场争论，结果自然是高速派占了上风，现在回头看看，老美模式中国人的确玩不起，想想这些年中国人为了石油容易吗，再看看私家车增加的迅猛势头，啥时是个头啊，如果说这些忍忍还能解决，但土地是有限的啊，现在没人提18亿亩耕地红线了，估计也不好意思提了，为什么？因为现在很多地方可耕地指标已经占到95以上，什么意思？就是他把山林、河流、道路、农民的宅基地等等都算成可耕地了，为什么要这样骗？因为国家规定，你修高速、搞工业园区可以，但不准占用可耕地，非得占的话，要占补平衡，占1亩耕地要从非耕地里面恢复1亩耕地回来，所以都恢复成可耕地了，可能吗？只是在数字上求个心安吧。

所以说，中国不能走老美的路子，还得学日本人，大搞轨道交通，无论是高铁、城际铁路、还是市郊铁路和城市地铁，全都上。