主题：茗谈142：七谈航空军------强-11 -- 本嘉明

(九)

强-11S飞机在建立与第三世界国家的军事合作关系方面，作用惊人。在 1990 年代，中国军工主要出口k-8。到 2020 年，K-8已经落伍，只有性能优异的作战飞机（枭龙，歼-10A）会引起客户的兴趣。甚至连战力接近F-16C/D 的枭龙，价格也不得不一再升高，因为成飞推行标准化，出口军机性能归于统一，便于高效率生产，这导致标准型枭龙的报价上涨。美国就更不堪，封存在亚利桑那州沙漠中的剩余 F-16A 老飞机，每一架的整修升级费用是三千万至五千万美元，跟买中国的新飞机一样贵。许多国家的空军无钱购买或使用 F-16 飞机（零件会越来越贵），而美国又无法提供其他选择（除非你够资格够本钱买F-35），因而失去了与这些国家交易的机会，让俄国、中国和巴西乘虚而入。在非洲，中国用飞机交换矿产、石油和捕鱼权。在强-11S出现前，中国只能提供一种“洪都 / 雅科夫列夫”L-7（Yak-152）飞机，这种飞机在2009 年开始升空试飞，但性能远远比不上美国设计的A-29。

有些飞机如果是中国制造，但中国空军不用，其他国家会认为中国空军对这些飞机暗示了什么，往往很敏感。例如，外国客户就不愿购买枭龙飞机，觉得这种飞机“（理当）并不是很好”，不然为啥连中国自己都不装备? 同样对于强-11，最初中国空军只决定购买 35 架强-11系列飞机，那样一来，空军只能进行极其有限的试验和实践，等于浇灭了外界的兴趣。而航空军的设立，迫使航空军不得不为自己的唯一一个“亲儿子”项目而拼命奋斗，并终于在“朱日和大考”中获得陆军的敬意，打开了胜利之门。

直到 2019年下半年，国内军迷“扒墙党”发现航空军已开始装备“某新型武装侦察机”和轻型运输机之后，与中国关系一般般的那些外国才开始认真注意中国人在做些什么。对于世界上许多小国的空军而言，有机会与中国交流，受益于中国空军的崭新又先进的训练设施，显然有很大的吸引力，至于空军和航空军的区别，没有人想费事去搞明白。巴基斯坦有优先权，率先订购了 20 架强-11S飞机，早在2018年年底接收了第一批交付的六架。

中国和巴基斯坦之间的合作逐渐显示其优势，尤其是巴基斯坦空军向阿富汗政府军地面部队提供支援时。由中国航空军援外人员和巴基斯坦空军混编为一个机组，驾驶强-11S飞机，行动中反映了两种不同的军事文化，一架飞机上要么是“一个中国人+一个巴基斯坦人”，要么是“一个巴基斯坦人+一个阿富汗人”，哥俩必须摸索有效沟通方式，因而逐步发展为很有效的战场协调员。后来，随着巴基斯坦空军使用越来越多的强-11S飞机，所有轮调到阿富汗的巴方“强-11S中队”均配备一到两名阿富汗飞行员。

从建军之初，航空军就采取开放政策，强-11S飞机经常搭载外国机组人员。即使在不欢迎外国军事顾问的国家，短暂来访的强-11S中队的中国飞行员受邀示范飞行时，也不那么内向，而是乐意聊天，听取陪同的东道国人员的意见，毕竟飞行员跟飞行员之间有天然的亲切感，而航空军飞行员们的英语普遍良好。航空军的强-11S中队不仅是起公关作用，实际上成为许多外军飞行员的临时教官。

航空军的两个野战训练中心是对世界张开怀抱的军校，它们之所以能够持续存在，就是因为航空军首长热衷于训练外国强-11S机组人员。当然，外军不一定非要等到拥有了强-11飞机才能开始“伙伴合作”。对于底气不足的发展中国家而言，中国航空军示范的强-11飞机已经为他们打开了一道“实用之门”。应邀派遣一个四机编队去外国执行演习、操演或国庆盛典表演，对航空军来说并不困难，也不算费钱。因而中国航空军的军徽可以更经常地出现在世界各地，尤其是在第三世界，以至于被军委表扬为“带翅膀的外交官”。

在战术层面，强-11是个好平台，能有效地用于训练伙伴国家的“后座控制员”。强-11S飞机能用于近距离空中支援，定期训练的成本较低，对学员的素质要求也低一些，甚至不拥有强-11S飞机的穷国也可参加航空军的这种培训，只要你愿意报名。在亚投行成员国范围内，以及在非洲拉美，有些国家尽管还没有像样的空中力量，也有机会在航空军的训练中心参加培训，以至于当中国政府派遣航空军的部队出境维和时，中国的强-11S机组人员在域外执行近距离空中支援任务时，经常会在无线电里接触到地面上受过强-11科目远程网上培训的东道国军官，立刻套上近乎了，于是电波中经常充满了各种口音的“吃了吗？”，一片祥和。

（九）

强-11飞机产生了大量的后续效应，强-11能够 ------当然最好再加上几架Y-12飞机------使小国的空军只需要很少开销就挺像那么回事儿了。此外，购置这些飞机促进了当地民用航空业的发展，因为大多数国家都想尽快摆脱一穷二白的逗逼面貌。另外还有一个不大引人注意的效应 ：培养了一代新的机组人员，他们更能适应和更善于在非正规军事行动中运用“空中城管力量”，更为开放，更倾向于数字时代的战斗模式，而且少尉们开始喜欢讲中文。

部署在“海警航空队”和“武警航空队”的强-11，使机组人员获得了数千小时的“（近似）攻击机和战斗机飞行经验”，从而为军队建立起第二波储备。毕竟，飞过强-11的警员去驾驶更高级的歼-10B， 比训练才从飞行学校毕业的空军准尉要容易些。部署在中国各省的警用强-11中队还承担国土安全和国防任务，执行毒品走私拦截、海上巡逻、边界安全、事后侦察、搜索与救援、甚至空中拦截等任务。如今报考空军飞行学院落选的年轻人，大都再去报名参加航空军的两个野战训练中心的“学员班”，因为要为武警/海警代培飞行员，这里对新生的需求很大。

在所有的附带效应中，最大的收益也许是强-11计划的经济效益。按美军2015财年每飞行小时的作战成本计算，F-16（对应我军是歼-10）超24500 美元，A-10 约为 11,000 美元，F-15E（对应歼-11） 约为 36,000 美元，B-1 约为 70,000美元，相比之下，强-11的发动机功率是A-10的75%，每飞行小时费用折算为美元不超过 5000美元（注意，“蝎子”和“超级巨嘴鸟”每小时也要3000美元以上）。歼-10B每飞一个小时的费用，够强-11飞3.5小时。更关键的有2点: 一，强-11S的后座飞行员可以专注地遥控一架无人机（同样使用岷江发动机，与强-11的飞行速度类似），组成“1架强-11S + 1架无人机”的混合编队，巡逻范围接近于2架强-11S，而费用则大幅摊低。二，强-11S的发动机维修是拆换下来，集中后送翻新，尤其受第三世界空军的欢迎，不但大大增加岷江发动机的出口数量，维修一次的麻烦度也大大降低，外军飞机的安全性也显著提高，保全了中国飞机的声誉，而客户们也更加依赖中国的售后服务。

一架歼-16飞100分钟一个单元的战斗科目，要消耗11吨燃油，而这些燃油足够一架军用型强-11飞行 5个小时。强-11计划的多重效益其实已经抵销了全部静态购机成本。 除了节省资金之外，强-11飞机基本不需要加油机支援（海军陆战队/海航以及短距型飞机除外，它们需要加油机支援），因而成为中国军队在跨洲战区间转移部署时，不依赖加油机中途加油，而用Y-20载运的首款攻击机。所以只有极少的强-11A型（空军特种作战司令部所属飞机和海航部分飞机）有空中加油装置。

最后，拥有“外贸款强-11”的其他国家空军，无论是否与中国有正式的协作关系，都能在军事合作方面踏出关键一步。“深度伙伴国家”使用强-11飞机，往往可在中国不便涉足的地方发挥作用。例如，巴基斯坦的强-11在 2023 年进入巴林平叛，并未引起负面反应 ；倘若中国军人和飞机进去，或者巴基斯坦的歼-10A进去，那伊朗的反应就不一样了。

马达加斯加的强-11飞到南太平洋许多地方（马方得到中国为鼓励此活动而建立的一个专项科考基金的资助），马达加斯加空军的巡逻机即使在一些最警觉的南太平洋岛国也不会引起骚动。同样的，土耳其教官参与约旦、摩洛哥和黎巴嫩的强-11训练计划。这些作战飞机具有零件互通性，易于转卖，价格合理，采用模块式结构，可交互操作，这使得对中国友好的国家能在世界各地建立各自的区域小圈子伙伴关系，互相拜把子。这个趋势至今方兴未艾。

中国空中力量一方面要继续开发第五代战机；另一方面必须参与世界各地的维和行动，提供“公共服务”。这两种截然不同的压力下，必须用革新的思维来面对“两端的需求”。配备大量的强-11飞机，就能达到“高成本高科技作战能力”与“适中价格中等科技作战能力”的平衡。

在筹备阶段，强-11经常被人讥笑为“低科技”廉价平台，后来事实证明并非如此，当然其费用倒的确非常接近“土老冒”目标，飞机开着也省，人员培训也省。航空军不仅使解放军作为武装力量的整体明显受益，而且对空军也有”鲇鱼效应”，同时使得中国的航空工业面对两个主顾，发展更活跃。

重要的是，个性缤纷的航空军新一代飞行员们还产生了巨大的个人英雄主义魅力，吸引了世界许多国家的精英青年羡慕的目光，使中央军委在 2024年提出的，体现全球空军大联合的“百团空军”得以成型。尽管阵容达到一百个飞行团的“百团空军联谊会”在配置上五花八门，远远不止一款机型，但鉴于其中强-11所占的比重之大，其龙头大哥的地位是毋庸置疑的。

(十)

退役美国空军皮上校（Col Michael W. Pietrucha, USAF），曾任（弗吉尼亚州）兰利空军基地空中作战司令部“A3D 处（非正规作战处）”副处长，坚定的“小飞机派”。在2025年，他参加了在委内瑞拉举办的“银雕年会”后，感慨良多，撰文仔细剖析了中美在这场“赛跑”中的表现。

首先，皮上校不得不承认，在起跑线上，其实美国方面的基础比中国人要好得多：A-10，“蝎子”都是现成的；使用COIN飞机的经验（越战期间的OV-10）很丰富；对SABA飞机的社会讨论，40年前就掀起热潮。那为什么最后是中国人抢走了大饼呢？

长文的大意如下：

第一，是中国军人自毛时代就具备的个人主动性，即“军内民主”。当军委主席号召“一切为打赢”后，军队内部出现了很多的建议，甚至大胆到“干扰”联席参谋部的年度演习计划和演习大纲。这种“军内民主”固然也带来“不和谐”的牢骚，但军委往往是比较默认的，因为容易听到基层的声音，年轻士官和军官也比较活跃，而且在部队的中下层保持了“好奇”的气氛。

“军内民主”倾向于基层的“老粗”，不大考虑专业意见的权威性，有时候反而是好事。所谓“专业”，往往也代表墨守成规。一个陆军的旅长，对喷气战斗机的维护是个外行，他提出的“异想天开”当然被空军将领们嗤之以鼻，但强行把这个参数注入电脑推演后，结果却是军委首长需要的，即他们似乎找到了一条打败斯崔克旅的路径。这时候军委主席的介入，似乎是建立在科学的结论（兵棋推演的结果）上的------即使空军的人都知道这个结论是不切实际的，但中国军队的“政治挂帅”使得所有人都不能质疑主席的“小强上刺刀”。将军们一致表态，既然主席那么说了，那么我们就必须努力去拥有一款“小强”，而且能够“上刺刀”------于是项目和经费都有了。

这个项目如果由空军主持到底，很可能是失败的，或至少搞成半吊子。因为一旦立项，就是高度专业的事，陆军那几个“捣蛋鬼”被排斥在外，“异想天开”不再是“军事变革的核动力”了，项目事实上也失去生命力了，毕竟空军的将领私底下都认为这搞不成，搞得成对空军也没好处，反而干扰了“紧盯美国”战略。但这时发生了一件大事。

军委主席对军队事务表现出惊人准确的远见和直觉，他认识到，“空天军”已经进化为常规国防力量的核心，空军亡则国恒亡。这么重要的事，好像最好去做两遍，哪怕是一遍半。

于是在2016年年底，主席发布命令，建立“航空军”。“航空军”是军委直管，具备部分战略价值的兵种，比军种低半级，比其他兵种高半级，可以说是“半个空军”的摊子。军委的期望，航空军将是“不像（现有）空军的第二空军”，这样万一空军被敌人找到弱点击败了，航空军能另辟蹊径，扳回来，或至少能为反击赢得时间。

而对于新成立的航空军指挥班子来说，强-11是唯一在手的项目，做成了，就能站住脚。做砸了，军委会把陆军航空兵的部分王牌部队作为“优质资产”，注入到“航空军”这个壳里，以后依靠直升机部队执行一些带外交/战略性质的“出境任务”，而现在这个旧班子就彻底靠边了。所以这是背水一战，再硬的骨头也要啃下来。主观上，他们同空军对于强-11项目的态度，是截然相反的。

而另一方面，项目承包商------中国的洪都公司，是最接近我们美国“复合比例公司”特质的，比较活泼的飞机制造商，在中国算是较小较边缘的军火供应商，此前只做教练机/强击机，一直挤不进第一梯队，拿不到大订单。因此他们也把这次项目看作难得的升级机会。

第三个因素比较奇特，中国陆军内部有很多的“山头”，互不买账，但在“朱日和”历年演习中，不论哪路王牌，都被蓝军打得大丢脸面，所有人都发誓要报仇。航空军嘛，将来不知道会怎么样，反正现在摆明了要单挑蓝军，打不通这关，连生存都是问题，这就跟陆军野战军大多数将士的立场一致了，得到了陆军方面明的暗的大力支持，这在下面会说到。

A-10是一种老旧设计的廉价简易攻击机，中国军工下决心仿制并不困难，难点在于时间太紧，怕赶不上2018年的大演习。洪都打破常规，以“验证机”的名义，一口气预生产了20架。这20架飞机虽然能飞起来，但内脏都不齐全，幸好演习不是真打，只要到场了就能生成参数。

2018年年中，航空军押上了全部家当，打完了“朱日和演习”第一场，结果还算满意，没想到军委主席突然指示“再打一轮”，红蓝军都换了，航空军不换，继续。总算航空军和洪都预先准备得充分，早在几个月前，就在朱日和训练基地附近，向陆军军分区借用了一个坦克大修厂的空车间，建立了较完备的维修站。现在要打第二轮，20架样机普遍扛不住了。这时候强-11的发动机“即插即用”设计展现了巨大优势，洪都紧急运输了55套带发动机短舱的“发动机套件”到前线，把全部旧发动机换下来，用直升机和卡车送进维修站维修，然后能翻新的几套再送回朱日和，源源不断地轮换使用，撑到了演习结束。

航空军上下很明白: 只有这次演习，红方获得压倒性的胜利，才能证明强-11，证明航空军的价值。但样机刚刚出厂，勉强能飞，也就唬唬外人，自己的飞行员连作战装备都没看到，参数一个都没有，就算“假打”，怎么比划？

航空军的首任司令W曾到英国和法国空军去长驻交流过，他提出一个大胆的战术：借刀杀人。由于中国陆军长期不能依靠空中掩护，因此野战部队拥有两个巨大的“强项”，即远程火箭炮部队和野战防空部队。但野战军的防空单位有个弱点，机动速度不快，只能驻守待机。W的计划，就是以强-11为诱饵，诱使蓝军的歼-10战斗机不知不觉落入地面防空网的陷阱------光“守株待兔”不够，要把兔子引进来。

由于2016年兵棋推演的心理阴影，蓝军195旅对于强-11颇为忌惮，急于先捕杀之。2018年朱日和对抗，一开局就与众不同，头几天双方的地面部队根本没机会打照面，都是空中力量在互相摸底试探，就像两个拳手在拳击台上绕圈子。A旅方面，用欺骗部队在明处安排了假的防空营，把真实兵力部署成口袋阵后，用强-11S引诱蓝军的歼-10B进入伏击圈，一举敲掉了3架。蓝军反应过来后小心一点了，但演习导演组不同意增补歼-10，只同意再增援一些直-10给蓝军。

强-11S虽然号称“上刺刀”，其实这种说法还是有误导性的，因为强-11S飞行速度大大快于直-10，大家同样在离火线100公里处部署，强-11S接到呼叫后，从起飞到抵达，在15分钟以内；而直-10至少要半小时。等直-10赶到，地面战斗早结束了，如果地面战斗没结束就可能是个诱饵，人家可能等着伏击你呢，所以蓝军的武直飞行员一出任务普遍很紧张，体能消耗大。强-11比较麻烦的地方，一是每到一地都需要较长的跑道，坦荡荡无法隐蔽；二是负责繁杂维护作业的技术队伍，要跟随地面部队的推进而不断向前移动，适应前线的艰苦生活条件（这里面还有很多洪都工厂的技师）。普通的喷气战斗机，往往就守在一个大型机场不再移动，工作/生活条件好，但与陆军部队也很隔膜；而强-11为了缩短反应时间并贴近陆军指挥系统，确实离火线比较近，更辛苦一些，但至少还是在对方远程火炮和地地导弹的射程以外的，并非离战线仅几十公里那种样子。

195旅虽然得到更多的直-10，但由于歼-10的战损无法弥补，剩下的歼-10频繁出动，非常疲惫；而单单靠直-10，又无法制服强-11，结果蓝旅苦斗之后，还是败下阵来。航空军刚刚要庆祝胜利，军委突然命令“再打一轮”，这一次，换上来的“蓝二旅”非常小心，步步为营，红方一时无计可施，地面部队盼着航空军再放个大招。

而W手里确实还有一张王牌。中国的一家军工研究所开发出一种能吸收雷达波的涂料（幽灵涂料），但必须在飞机机身涂很厚的一层“腻子”，而超音速飞行时由于空气摩擦会使“腻子”干裂剥落，再加上沿途吸收空气中各种敌我雷达波的能量，涂层有自燃的危险。中国空军认为这个涂层不实用，枪毙了，但W敏锐地捡了起来，主动与对方合作。强-11的飞行速度是亚音速，最低可以在150公里左右时速，飞行时涂层不易开裂；重装甲的原设计使得飞机只要卸掉部分装甲，就可以承担加厚型涂层的额外重量。经过反复试验，航空军得到了2架勉强可实用的样机，并带到了朱日和。

演习的导调部有自己专用的预警机监视全局，但导调部没有发现这2架飞机有什么异常，因为飞机上装了角反射器，预警机的雷达看过去，还是普通的强-11。W在政治上不糊涂，动用这2架幽灵飞机前，先通报了导调部，等到最佳战机后，把拆去了角反射器的这2架飞机派了出去。

这2架幽灵飞机只是比较简陋的“隐形”，飞行舱玻璃罩也没有镀黄金膜，飞得又低又慢，本来用红外探测设备和其他特种雷达都可以“看”到这2架飞机的微弱信号，而且地面人员肉眼也看得见。但交战双方的地面部队都没有想到动用其他雷达，飞机上又漆了醒目的“ 八一电影制片厂”字样，机翼下没有挂武器，只左右各挂一枚云爆弹，伪装成副油箱的样子。双方地面防空哨都以为是导调部派来航拍的，没有上报。结果这2架“幽灵飞机”超低空飞行，大摇大摆飞到了“蓝二旅”的旅部上空，把旅部“端”了。导调组震惊之余，只好暂停演习，上报军委。两支大军，万人千车，各自机动上千公里来到朱日和，很多后续部队还没有展开投入演习，花了这么多经费和精力准备的演习，就打完了？军委主席闷头想了想说：“演习即实战，愿赌服输，还有什么好讲的，收尾吧。”

2架幽灵飞机返回基地途中，一架自燃坠毁，飞行员跳伞；第二架由于蒙皮表面温度到了危险值，不得不紧急迫降。总之，这是一次近乎自杀性的斩首行动。

演习一结束，W司令员立刻被飞机接到北京，向军委领导汇报。原来，W早在任驻外武官时，就在业余研究中国的“马六甲困局”。

进口到中国的石油中，除了通过管道和铁路运输的10%，其他有85%要通过马六甲海峡，与可以适度地从北部航线获取供养的日本和韩国不同，中国没有这样的地理优势。不管与中国发生什么样的冲突，美国都会处在比1941年的美日之战时更有利的条件。在两栖作战上，今天的中国不能跟当年的日本帝国相提并论，并且中国也没有在亚洲长达十年的领土扩张作为开始条件。在海洋地理上的不利条件以及对海上贸易的依赖，使得中国容易受到美日两军的战略性封锁。“战略性封锁”的首要目标是大型的运油船（油轮）。次要目标是运煤船，以及不带集装箱的船只、运输散货的船只和客轮。这些战略不求杀人，而是围捕和俘虏中国的船只。

要突破“马六甲困局”，最彻底的方法是中国陆军从陆路南下贯通马来半岛，直抵马六甲海峡北岸，但这样做就必须穿越泰国，而泰国和新加坡都是美国的盟友，牵扯太大了。W司令员的设想，是在缅甸的实兑港，COCO群岛，以及缅甸最南端的德林达伊省南缘，建立3处强-11基地，驻扎至少30架中国的强-11飞机，由北向南三点一线，向西抑制印度在安达曼-尼科巴群岛的驻军和雷达设施，向南兼顾马六甲海峡。这些飞机的作战性能并不强大，和平时期对驻马六甲的大国军事力量没有“有效威胁”，万一海峡有事，可以迅速抵达现场侦察，至少搞明白当场的状况。而如果能有一种方法，令这些低成本飞机在紧急事态下还可以有效威胁大国舰队的生存，那么中国在马六甲，就不那么脆弱了。对雷达隐身的“幽灵飞机”，就是一个有效的办法。强-11虽然小，如果携带中子弹或其他特种武器，对庞大的敌舰仍然是致命的威胁。

(六)

新生的航空军接收强-11S飞机之后，急于形成战斗力，但是有经验的合格飞行员短缺，成为一个棘手问题。他们从空军与海军各调来三个有防空识别区巡逻经验的老牌机组，用强-11S又复制了6个机组，如此反复“分裂繁殖”，在 2019年组成了第一个满编团。与此同时，中国航空军与巴基斯坦空军建立了一个非正式交换计划，最初一批中国飞行员通过境外交流，进一步磨砺了飞行技能。

随着空军老旧歼击机退役，闲置了一批飞行员，其中许多人退役进入民航后，仍在空军的预备役名单上，成为国家随时可召唤的战斗机储备飞行员。但这批飞行员如何保持战斗机飞行状态，成了一个大问题。K-8的座舱设计过于老旧，每年让这批预备役飞行员只飞L-15教练机，又太费钱。最后的解决办法，是每年集训时，20%的飞行小时飞L-15,J-10或J-11教练型，余下的80%小时飞强-11S或K-8。强-11飞起来非常舒服，有些预备役飞行员情愿自己开着私家车，长途赶到基地，争取机会参加强-11的轮训过把瘾，开民航机哪敢有那么泼辣的动作？

“朱日和大考”后为响应陆军要求，多订购强-11S，带给航空军的问题是后座“火控官”短缺，因为合适的候选人不易找到。原本空军“前线火力参谋训练计划”的规模不够大，只培养了（人数有限的）歼-11系列战斗机需要的后座武器系统军官。航空军通过以下三个方面努力，多少缓解了紧迫的后座“火控官”短缺问题 ：

(1) 从后备役空军飞行员中临时征召合格的后座“火控官”，重新入伍 ；

(2) 将空军内已停飞，改任参谋职务的原“火控官”调配至航空军 ；

(3) 从无人飞机中队吸收有过战斗机飞行经验的遥控员。

结果居然是，后两项措施吸引来的报名人数超过了空军愿意调出的人数，因为很多中年军官想到航空军去，可以继续飞上天。初步组建的航空军后座“火控官”队伍里，只有少数年轻中尉，而主要是人近中年的少校和中校们，许多校官托人说情才调进航空军。相比之下，空军特种作战司令部没有遭遇到这个“灾难”，因为他们需要的后座“火控官”少，而且有整个空军的种子库可选。

自 2019 年以来，飞行员和领航员（即后座“火控官”）训练计划都在全速进行，但是航空军司令部出于自身需要，为 强-11S各中队配备的飞行员高于火控官的比率。因为，参加境外作战行动的飞机经常在后座搭载东道国人员（领航员或其他人）------联合终端攻击控制员、前线急需的地勤人员、甚至是“翻译官”，尝鲜的外军将领------从而占了“火控官”的座儿。由于是1.5：1配比，导致了一个副作用，就是在训练时，“火控官”比飞行员获得更多的飞行小时，而后座也是可以操纵飞机过过瘾的，军衔又高，所以前座的中尉们将之称为“大叔们（火控官大多是中年人）的腐败”。

这里我们要介绍一下航空军的“军种文化”。在建军之初，航空军就不得不在空军和海航的夹缝中求生，两个大哥哥可不是那么友好的。航空军最大的困难，是吸引不到优秀人才，因为空军高层不肯放人，而有本事有前程的优秀军官又不愿意离开空军，去一个前景不明朗的新部队。航空军的做法，是在工资待遇之外，增加新的吸引力。军委主席的期望，是能看到一支“不像是（现有）空军的新空军”，航空军的首任司令员W，原是空军少壮派将领，早年曾参加过“飞行员舰长训练计划”，又曾任驻美武官，对于建设一支与西方空军更加贴近的“第二空军”，有很多想法，正好可以大展拳脚。

由于中国经济的巨大发展，国民普遍富裕，新飞行员们大多家境优越，精神面貌跟老一辈农村孩子出身的飞行员，大不相同；空军的体系庞大，论资排辈比较多，中上层军官还大多是农村出身的，适应这种新状况比较迟缓；而在新生的航空军，就完全不同了。

比如，在航空军里，允许对飞机的机头部喷涂彩绘；对飞行员的管理更加开放自由，不强调内务条例；飞行员和地勤人员比优秀的方式，就是比技术，比战斗力。整个部队里，除了军衔，还有一个“技术段位”体制，最高九段，人人过关，都得有段位。因为军衔可以凭资历，几年自动一升，段位要考试，如果一个旅政委，技术段位低得可怜，是讲不出口镇不住人的。整个航空军只有13位最高段位------九段，连司令员也只有7段，政委6段。“技术段位”体制使得航空军里几乎没有纯文职人员，不养闲人，始终精干紧凑。航空军的信条，是“严谨到刻板，精干到孤独”。因为航空军部队经常要“首发用我，孤军深入”到陌生地域，工作上来不得半点马虎，也需要有很多创意和勇气，凭仅有的兵力独自完成任务，有班超陈汤的孤狼才能。

空军方面来讲，在 歼-10 驻扎基地组建的空军强-11S中队有点与众不同，就是好些机组人员具备飞行双座歼-10 和强-11S 的双重资格，空军土豪到可以为各组人员配备两架飞机: 无任务时，机组可飞成本较低的强-11S来耍耍，满足训练大纲要求。

这样做还顺便带来另一个好处：歼-10B飞行团能吸收更多的新手加入。尽管这个计划很成功，但是并未扩展到其他机型，因为强-11S的座舱布局只跟歼-10系的类似。基本上，歼-10中队的机组人员会朝两个能力领域发展:

1) 专注飞行歼-10B的机组人员能成为此机种的教官；

2）具备飞行强-11S和歼-10B 双重资格的机组人员能较快地积累飞行时间和作战资历，因为每天总有哪一款飞机需要出任务吧。这是很光明的发展前景，将来容易在航空军里获得升迁；或转到陆军部队担任旅参谋，逐步成长为旅级指挥员。

部署在海南岛美兰机场的XXX飞行团同样由具备双重资格的机组人员组成，不过他们飞的可不是歼-10B，而是彩虹-6无人机外加强-11S。这样配置人员是出于工作需要，而非刻意炫耀。因为在永兴岛需要部署一个强-11S飞行团的大部（全团上岛放不下，只能轮流前出），余下的部队进驻美兰机场时索性把原有的无人机部队“吞并”了。这样的部署形成了作战能力的“奇葩混合”，后座火控官也顺便担任无人机操作员。但是，这个模式没有推广开，原因是强-11S大批入役，导致无人机中队里身体条件还能飞的火控官都被抽走了。

(七)

2019年初开始，一个强-11S八机编队常驻巴基斯坦瓜达尔港内的“中国航空军外派基地”，目的是保证这些飞机能及时飞到不同的地方去支援特种渗透行动。机组人员轮流进驻，而强-11S飞机则留驻在当地。这些飞机容易维修保养，因此不需要送回中国。

特遣队一般使用沥青铺设的跑道，当然强-11S飞机能充分利用基地以外较简易的跑道，包括中东地区大多数小机场常见的碎石跑道。飞机从“母基地”起飞，执行一项任务之后在前线临时基地着陆，进行加油和有限的弹药补充，然后由同一机组再飞下一个架次，继续执行任务，并在天黑之后返回母基地。对于某些任务，尤其是“火线火力参谋”任务，机组可能在临时机场降落，与地面部队指挥官当面讨论，顺便蹭饭休息。通常，机组会在前线基地加油，补充14.5MM口径机枪弹药和火箭弹，这些弹药在陆军都有储备。

一架强-11S的燃油需求量连歼-11的25%都不到，因而可以事先用卡车运到临时机场，用电动泵给飞机加油。强-11S可以拆开由Y-20 运输机载运，或直接从国内基地起飞，转场到海外，承担近距离空中支援和侦察任务。

强-11S很快成为执行“武装侦察”和“空中监视”任务的首选飞机。它的续航力强，双座飞行员可以轮换驾驶，两机编队空中巡航的时间远超过枭龙和歼-10。在一个典型的八小时任务时段，两架强-11S可连续完成六小时巡航，每架飞机只需要中途加油一次------通常是降落使用附近的“前线兵站”，偶尔是空中加油。

有时，强-11S小队会连续几天在同一个陆军或海军陆战队拥有的“前线兵站”打尖，配合同一支部队的地面作战，因而机组人员能和他们支援的部队打成一片（陆军人员普遍非常欢迎强-11）。陆军指挥官经常会坐在强-11S的后座飞上天空，从高空俯瞰“他的战场”。对强-11S双机编队而言，作战时最多只能搭载一名“乘客”。这时，通常让乘客坐在僚机的后座，长机的火控官则用数据链整合两架飞机的武器系统，但扣扳机仍然交给僚机的飞行员来做。因为这种“打扰”太多，航空军已经要求洪都再设计一款“三座强-11S”，拉长机身专门留出一个乘客位。

在把强-11S投入实战的初期，有人担心，由于亚音速的飞行速度，强-11S会比目前喷气式战斗机的响应时间慢。一开始强-11数量不多，确实不足以部署到所有需要的边边角角。随着在”丝绸之路经济带”沿线部署的飞机数量增加，而且分布更加合理，更靠近当地陆军部队集结地，强-11S的响应时间最终超过了喷气式战斗机的响应时间。一旦地面响起警报，机组人员在奔到强-11S飞机后，五分钟之内就能起飞，其反应速度超过喷气式战斗机。因为每次飞完后，强-11S的维护要简易多了，两次飞行之间的间隔时间远远比枭龙等飞机要短。

强-11S飞机向地面/海面的一般作战部队和特种作战部队提供近距离空中支援、前线火力参谋、救援护航和武装侦察等支持。不仅巴基斯坦购买了强-11S飞机，多数“一带一路”沿线国家也组建了类似的强-11S中队，他们能得到的外贸机型是一种“轻装型”，不具备精确空对地攻击能力，但配备航炮、近程霹雳导弹、一个红外传感器和数据链系统。这些长得一模一样的飞机使它们很容易到邻国机场“串门”，在那里“借”点弹药油料或零件 ；地勤人员遵循“亚投行理事会”为沿线安全援助部队制定的《共享维护协议》，可以将通用弹药装载到任何一架飞机上，你只要带公社介绍信就成。目前，总计有 20 多个国家已拥有或订购 800 多架。西方多国在美国驻欧空军推荐 A-29B之后，开始对这个小飞机概念感兴趣，但美国人太拖拉，迫使不少较中立国家转向中国购买类似功能的强-11系列。英国率先采取行动，英国国防部一直在设法缓解英国驻福克兰群岛飞机不足的困境，此次从中国购买了16架强-11S，替换 F.3 和 GR.4“旋风”及皇家空军残留的几架“海鹞”。这个行动使皇家空军将作战和维护费用节省 60%多，战斗力则没有下降。

匈牙利将其租赁的“鹰狮”战斗机归还给瑞典之后，也购买了强-11S飞机。此时英国皇家空军教官发挥了很大的作用，他们为东欧国家陆续采购的这些飞机培养了第一批种子飞行员。

（八）

虽然中国解放军特种部队在缅甸或者老挝很容易借到友军的“轻装型”强-11，充当临时掩护兵力，不过一旦要去哪里“跑一趟”，他们最习惯的做法，还是将自己的三架强-11S 拆散装入一架Y-20，飞往目的地，在着陆后四小时内重新组装好。

因为工业基础好，伊朗的特种兵部队学习解放军学得最像。2021 年起，长驻在布什尔基地的伊朗空军强-11S飞机有时会连续失踪一两个星期，然后若无其事地重新现身。由于强-11S容易外场维护，所以到也门遛遛，连动静都没有。

强-11S飞机支援非常规战争的优势则更加明显。常规的中国空军战斗机，普遍要求至少给我2200米长的正规跑道，才肯过来瞅瞅，强-11S则好养活多了。非常规战争支援过程中，部队产生了大量创新战法。例如永暑岛机场驻扎的是“海警航空队”一中队，他们与海南省人武部合作，对口获得海南大学外国语学院的支援，聘请越南语和英语翻译轮流驻岛。一中队的主要任务是沿着九段线边界，支援缉毒行动，飞机由海警警员驾驶，不属于正规军，飞机只携带机关炮和燃油，续航力超过携带重型武器的军用型，而且有些飞机还携带用于测定（走私用）半潜船位置的尾流传感器和简易磁异探测器/声敏追踪仪。

再比如，驻中国黄岩岛的海警飞机，试验一种伞降电子干扰装置时发生意外，导致菲律宾部分地区手机通讯网络中断，但是这个不幸事故却歪打正着，找到了华为公司在菲律宾铺设的电信设备的一个漏洞，华为公司专程前来致谢，因为类似的系统也用在中国本土，正好堵塞了一个安全漏洞。

在强-11计划初期，许多专家怀疑这样一个“低价低性能”平台的战场生存能力。很早以前，美国空军就认定，由于A-10自卫能力差，只能在美军拥有绝对制空权的条件下使用，因此，近距空中支援任务应当转交给有对地攻击能力的高速战斗机来承担，空军应装备近距空中支援型战斗机。为此，在80年代末美国空军曾耗资2700万美元，对可能用于近距支援的几种飞机进行对比研究，结果认为F-16的改型（对地型）——A-16最理想。但仍有许多人持怀疑态度，于是美国空军又按国会的指示，举行了一次由F-16、A-7F、AV-8B和A-10C（临时改装大推力发动机的A-10）参加的竞赛性攻击飞行试验，最后仍然是F-16胜出。F-16之所以在对地作战中优于A-10，其原因主要在于：一是飞行速度由550千米/小时（A-10）增加到950千米/小时（F-16），可使飞机被高射炮弹击中的概率减少50% ；二是F-16 尺寸要比A-10小得多，这可大大减少地面目视发现的概率及小高炮的命中概率；三是F-16的机载雷达可保证在对地攻击过程中同时监视空中敌情，并具有自卫空战能力，而A-10没有雷达；四是F-16不仅可以进行近距空中支援，也能进行纵深突击，而A-10因纵深突防困难而只能限于近距支援，难以满足美军空地一体作战的需要。

所以，A-10相对于F-16的不足，正是强-11对于枭龙和歼-10战机的不足。强-11S针对A-10这些缺点的改进，首先是缩小机身尺寸，发动机舱做隐身修形，为此不惜牺牲载弹量；其次是用大推力发动机，提高飞行速度；第三是预留机头空间，随时可装“神鹰”雷达；第四加装升力发动机，可做出匪夷所思的空中“跃升机动”。

在主要威胁来自步兵班一级的轻型武器火力的环境中，强-11S虽然空速低，但被高射炮火击中的概率并未增加，因为恐怖分子没有笨重的高炮。在多数情况下，轻型武器击中强-11S主要是由于飞机沿着可预测的攻击轴线多次穿越火力区，考虑到强-11有重装甲，即便被击中往往也可以承受。

中国空军和航空军每逢双数年份，在中国联合组织一次“金雕”战机联谊会，时间在珠海航展之前，正好衔接到航展开幕，期间广邀各友好国家的空军派代表队参加，这实际上成为全球轻型战斗机的大聚会，因为这场演习通常会吸引世界各国的强-11S和类似飞机前来比武。在逢单的年份，则在各大洲轮流举办较小规模的“银雕年会”，方便一些小国觉得跑到中国去开支太大，可以就近参加。

中国海军也使用强-11S飞机。海军有一个陆基强-11S飞行团，部署在永兴岛，支援特种作战部队兼顾反潜。海军谢绝了洪都的“好意”，表示不打算将这种飞机再配属到航母航空兵里。强-11BS的设计不包括拦阻钩、折叠翼和可弹射前轮，要再加这个“料”，造价就海了去了。强-11比A-10还要小，A-10都上不了航母，更没强-11的份了。

但海航的强-11BS（B是加装2台升力发动机，S是双座）确实可以上舰，虽然这种情况极少发生。强-11BS在拆卸后用大型直升机吊运到两栖攻击舰上，开到目的地海域后，飞机快速组装，从两栖攻击舰的甲板上直接飞往我军在当地的陆上基地。

飞机在攻击舰的机库里组装，用升降机运送到飞行甲板，然后挂助推火箭，轻装全跑道起飞（一名飞行员、少量燃油、少量机枪弹药），到达陆上基地后补齐人员和油弹，投入作战行动。被征用的Cosco大型货轮可以携带大量被拆散的强-11BS，随同两栖舰一起行动。两栖舰放飞一批，再从货轮上吊过来一批，接着组装。

苏丹和巴基斯坦率先采购了强-11，埃及获得强-11S飞机的时间稍晚一点。埃及邀请土耳其一起试飞了几架强-11S，然后决定引进生产线，组装这种飞机，以后将它们卖给沙特，土耳其，约旦和黎巴嫩。黎巴嫩与土耳其的关系很好，黎巴嫩空军的实弹训练都在土耳其的“康雅训练中心”进行，所以黎巴嫩的强-11S能够很方便地飞到土耳其去训练。印度尼西亚和马来西亚通过联合采购计划也购买了强-11S飞机。古巴，委内瑞拉，巴西和阿根廷已经通过洪都的“(按)洲际飞机改型计划”获得专门针对当地市场设计的“南美版强-11S飞机”。

以前，中国在开拓非洲军火市场时遇到过很大的困难，主要是因为大多数非洲国家的军事预算不大，维持机队是个大开销，况且现在大家眼界都开了，又要马儿好又要马儿不吃草，中国的飞机（比如K-8）显得落伍了。南非试图出售其自己制造的超轻型攻击机，照样卖不动。许多观察家认为，洪都对赞比亚的强-11销售之所以成功，第一是赞比亚曾买过L-15,对洪都公司熟悉；第二是因为苏丹购买了一个中队，让赞比亚看到了这种飞机的优异性能------又是数字化又不贵，后勤特别容易偷懒，也确实能派用场，实惠啊。

(四)

等到2018年初春，配备了16架崭新的新一代攻击机（验证样机）-----“强-11”飞机的A旅，再次出征朱日和。这次蓝军195旅配属的歼-10B和武直-10数量也有明显增加，双方一时杀得难分难解。

强-11“简易强击机”，是一种单座下单翼飞机，A10的缩小版，机身长14米，翼展约15.5米，配备2台岷江涡扇发动机，单台推力3--4吨，靠内部油箱可飞行三个半小时，外挂两个油箱可飞行五个小时，空中加油后可飞8小时以上。

飞机配置无线电通讯设备、可选装的数据链路（类似于美军的“态势感知数据链路”或 Link-16 ），以及机头处一个仿美国 ROVER兼容数据链路提供视频的电子光学 / 红外传感器舱（直-10光电舱的简易版）。

强-11能投掷多款“雷石”精确制导炸弹，火箭弹和传感器。它还能精确投掷计算机操控的普通航弹。其他武器装备还包括近程霹雳导弹、14.5MM机枪荚舱。火箭弹和机枪弹可在前沿机场再装填，因为都是陆航通用弹药。这飞机具有简陋机场起降能力，可满载从 1000米跑道上起飞。驾驶舱仪表布局与J-10B驾驶舱相似，舱内有加密无线电通讯和数据链设备、夜视镜插口，以及零-零弹射座椅。飞机配备干扰箔条和照明弹作为红外诱饵，驾驶舱和发动机有轻型装甲保护。

在机身中部，强-11B型（短距起降型）装2台涡喷升力发动机（但飞机没有垂直起降能力）。

上图：强-11B与武直-10的尺寸比较

有了这2台小发动机，可以大大降低起飞/降落的滑跑距离（从而更方便接近火线起降），而且会在空中做出一些不可思议的机动动作，不过代价就是内置油箱的容量缩小，长途奔袭要空中加油。

面对正规敌军，强-11比武直更有战斗力，占了这个优势后，强-11在朱日和演习场上，主打“近距直接支援”和“远程火力指挥”。

“近距直接支援”的范围是从前沿至敌纵深约30千米处，突击的目标包括敌一线分队、第二梯队的兵力，突击效果被“红军”实时利用，但要避免误伤“红军”。

在支援地面部队作战中，理论上，武装直升机的效果最好，也便于指挥协调。美军已确定由一个战斗航空旅（120架直升机）与一个陆军师协同作战。但实际上，直升机飞得太慢，纵深突防能力有限，也不宜挂载重型武器以粉碎坚固目标。所以，即使是美国这样依赖大量直升机作战的国家，仍确保由固定翼战斗机（A-10或F-16）与武装直升机共同支援地面部队作战，并认为“在可预见的未来，武装直升机不能代替近距支援的固定翼飞机。武装直升机进行近距支援的纵深通常只在（距我军前线）8千米以内。”

现代战争战场情况瞬息万变，对航空兵支援地面军队作战的快速反应能力，提出了更高的要求。但并不能说，武装直升机的反应就一定比强击机快，对地面友军的误伤就更少。通过“红蓝对抗”，指挥员对于新一代“简易强击机”脱离空军，直接与陆军无缝连接后体现的价值，有了直观的了解。

而在“远程火力指挥”这一块则更为恐怖。“A旅”配属了一个“远程火箭炮营”，由于岷江发动机动力不如A-10的动力那么强悍，强-11的最大起飞重量为12吨，远低于A-10的23吨，因此不能称为合格的“炸弹卡车”，但强-11能迅速捕捉到蓝军大部队在地面的异动，及时呼叫“远火营”发动攻击，自己则负责对火箭弹进行末端引导和校准弹着点，指示下一波打得更准。蓝军旅的地面机械化部队，站在地上的人看看他们跑得不算慢，在强-11里从空中俯瞰下来，甲壳虫们几十公里的时速就跟停着挨打没有区别。蓝军想驱逐强-11，出动直-10没戏，因为太慢追不上；而出动歼-10吧，由于强-11太多，一树之高乱窜，你根本防不过来，而且很容易被诱入红方地面防空火力网，包了饺子。在对抗中，“A旅”发现，双座的强-11S功能更强大，因为后座“火控官”（武器系统军官）能专心侦察/对地面部队指挥/遥控伴飞的无人机。无人机由于不怕牺牲，往往笔直冲进枪林弹雨中侦察或自杀攻击。

在2018年，对航空军的“朱日和大考试”，足足打了2场。第一场结束后红蓝军疲惫不堪，都调换了第二波；新成立的航空军装备和人力还很有限，派去的全部家当（近20架强-11）则换人不停机，继续上场。演习结束后，中央军委高度赞赏“航空军是能战斗的集体”，而陆军部队对强-11赞不绝口，提出技改要求有上百条，第一条就是大幅增加强-11S（双座型）的数量。

这里再说清楚这种低成本飞机不具备哪些能力 : 强-11可以选装“神鹰-80小口径火控雷达”，工作距离30公里，但不是标配。导弹预警传感器，头盔提示系统以及发射空对地反坦克导弹能力，这些也都不算标配。强-11不能传送超视距传感器的视频，但是能使用北斗短播报。

所有的SABA飞机（包括今天美国仍在研的“战神”小飞机）有个缺点，就是为了便宜而造得太小，只能带6-10枚反坦克导弹，攻击持续性不强。如果能携带口径大于37MM的火炮，每发炮弹的火力比现有的机载30毫米航炮要猛烈，携带弹药又比“翼下挂导弹”要多，那么小飞机的先天弱点，就能弥补一些了。在这样的思路下，洪都在做后续的“强-11改型”时也做了不少探索。

在二战期间，由于机载导弹还没有发明，歼击机攻击敌飞机（或攻击地面/海面目标），主要靠航炮。为了增加射程和威力，航炮的口径也越做越大，其中的极限，就是德国在HS-129飞机上装备的BK7.5航炮，其实就是口径75毫米的反坦克炮。BK7.5航炮全炮重0.75吨，炮身长6.2米，炮弹75 X 714MM，每枚弹丸重15磅，每2秒可发射一发炮弹，初速790米/秒。

比这还要大，后坐力就超过飞机的承受能力了。倒是有一些超过75mm口径的机载无坐力炮被设计出来，比如德国设想88mm的无坐力炮，装上飞机试验后发现初速降低太大，打击效果不好。苏联也试过76mm的自动装填无坐力炮，同样没有通过测试。英国用3.7英寸（94mm）口径的QF 3.7 防空炮改装出了QF 32pdr这种并非无后坐力设计的怪物，可以把重达32磅（14.5kg）的穿甲弹丸以878m/秒的初速发射，然后配上一个制退器装到了蚊式战斗机上------就是像《加勒比海盗》里那样让大炮开火后向后退。试验下来，在蚊式上使用这么巨大的炮居然是可行的！只是这种“超级蚊子”只有一架测试机，而且最终也只是停留在测试阶段而已。

因为大口径炮要上飞机，无非是常规炮或者“无坐力炮”。

常规炮发射时，炮膛是密封的，只有一个出口（炮口），所以发射药爆炸后，膛压很高，炮弹出膛速度（初速）达到800米/秒以上，弹道平直，命中后杀伤力大。但发射时后坐力也大，抛壳再装填的动作繁琐，射速（每分钟能发射几次）低，所以空战中连续发射的精度很低，战绩不佳。

而“无坐力炮”的缺点，就是炮膛不密封，有两个出口（一头一尾），这样发射时的后坐力倒是没了，但炮弹出膛的速度低，炮弹又那么重，立刻就跑成一条抛物线，所以射击前要测算与目标距离，然后仰起炮口发射。在空中，两机交汇而过也不过短短几秒，哪里给你这么多时间解算？第二个缺点，是射程太近(也是膛压低的恶果)。第三个缺点，由于尾喷火焰巨大，“发射即暴露”，等于是给敌人高射炮报告方位，对载机有危险。

（我个人的看法，在今天，把“无坐力炮”搬到空中，这几个主要缺点都可以不同程度地弥补，而“简易强击机”强调廉价，部分改型能用大口径炮弹代替火箭弹和导弹，还是很值得的。不过这会是下一篇的内容）

(五)

中国航空军在2017年初成立，属于兵种级别，但由中央军委直管，主要组成部分有：

1）第15空降军。

2）一个空中突击师（130架直升机），主要配合空降部队落地后的作战。

3）多个空中勤务旅（每个旅配置强-11系列+枭龙系列飞机），单独作战或配合其他陆军部队。

4）航空军代管“武警航空队”和“海警航空队” （体制类似于美国的空军国民警卫队，但只配小飞机，所以不归空军管），这2个部门所用飞机基本全部是“运-12系列”和“强-11系列”固定翼飞机，只是改装为各自的专业用途。

草创初期，航空军就接收首批强-11S(双座验证机)，当作教练机，用于训练新机组，并在2017年年底内部确认首批交付的 5 架飞机已具有初始作战能力，可以接替对应数量的强-5和K-8的带弹巡逻工作。这个小队的职能是作为训练单位，不仅对航空军自身和一些非洲国家飞行员提供训练，也实战部署双机编队，支援海外维和行动。 2018 年，小队在珠海航展航空表演中亮相，并参加了当年传奇的“朱日和大考”。

到 2019 年初，苏丹购买的4架强-11S飞机全部交付，洪都每个月有超过10架交付给航空军，每月还有若干架根据“全面战略伙伴国优先采购协议”，由巴基斯坦和斯里兰卡联合购买。苏丹空军在 2019年底因飞行员误操作而摔了一架飞机，不过马上得到新飞机补足。

飞机出厂速度加快到每个月近30架，航空军获得每月新产出的半数。设在贵飞的第二装配工厂于 2018年开始运营后，交付给海外客户的速度大大加快。自2016年后，海军陆战旅已经不断出境维和，而 J-26“中国鹞”垂直起降攻击机必须优先装备航母和两栖攻击舰，于是等不及的陆战旅从2018 年末开始，也采购强-11B飞机。

在 2026年，即首批引进八年之后，航空军辖下有1200架强-11系列飞机，空军也拥有3个团，其中包括一个“蓝军”训练单位。另外，空军特种作战司令部拥有一个特制型号中队。空军将强-11中队混编在还残存的少量歼-7，强-5，K-8部队中，这样不必组建新飞行团、建造新设施和配备新人员。强-11飞机功能简洁，后勤需求有限，容易维护，现有设施完全够用。

歼-7陆续退役，枭龙又没有采购，空军的几支老歼-7飞行部队急于购置强-11S 飞机，以免自己被裁，空军基层官兵对好用的强-11越来越有好感。当初空军选择了“强-11方案”，就是为了井水不犯河水，打死也不愿意装备强-11。现在，两个因素推动了空军高层转变态度：

(1) 陆军航空兵和海军陆战队的直升机部队，非常乐意与强-11配合。有时他们就近呼叫空军来支援 ，当然也希望来的是强-11，所以空军不得不配备少量强-11。

(2) 依托现有的歼击机师，强-11S在空军里发挥的战斗力更优秀，毕竟涡扇发动机的维护不是个简单的活儿。空军的强-11S出动率最高，多次受到军委表彰，这让空军找回了优越感。

在空军里，强-11S飞机被分配到四个现役歼击机师。东部战区有很多陆军部队面对台湾，因而该战区的空军迫切需求大量强-11S，最终都部署在舟山和福建山区，在福建山区利用洞窟，在坑道口埋设蒸汽弹射器，把强-11直接从洞库里弹射到天上，连跑道都不需要。

另外还有几十架分派给阎良的飞院。由于飞机的低空飞行性能极好，航校党委不得不三令五申，严禁某些年轻教官带头去钻高压线。

最后一个现役单位，大家不用猜也知道，部署在南海华阳礁基地。华阳礁填岛后的面积不太大，不能像永暑礁那样建设3000米跑道，因此在华阳岛建设了1100米“轻跑道”（即部分跑道是桥梁式插在水面上，不必填海，但只能起降轻型飞机），强-11S和运-12是够用了。

另外，有一个6机编队组成的强-11S战斗特遣队，自 2019年以来一直部署在首都机场，在专用跑道上待命，随时在首都周围的禁飞空域执行警戒任务，主要是驱逐恼人的各种商用无人机。

空军特种作战司令部将属下的“特战强-11”中队部署在中部战区某空军基地，可以上高原。海军陆战队的第一个强-11H中队部署在湛江。而海军属下的第一个飞行团加装反潜模块后，主力部署在永兴岛。