主题：同样是系统集成设计，为什么喷运十不喷C919？ -- 脊梁硬

一个先进发动机单晶叶片切开后的样子。

整个叶片只有一颗金属晶体，从一个晶核长出来的。内部有复杂冷却管道。

贵阳精铸公司是本朝做这个的唯一公司。至此本朝已经挤入单晶叶片的制造国，于是各公司纷纷表示新款发动机即将下线。

据公开报道，贵阳精铸公司单晶叶片研发组人员多达：

。

。

。

。

。

。

。

。

。

。

20人

这种开发结构比较合我心意。小而精的队伍。明确的方向。

运十上天之际，中航油成立了吗？当时情况下，珍贵的航空煤油我们主要满足强五、歼七、歼八等等战斗机，航空煤油在当时总体上是一个僧多粥少的局面，恐怕没有留给运十多少吧。

现在呢，中航油成立了，人民币国际化稳步前行，国际油价暴跌之后低位徘徊，我们的航空煤油基本充足。再加上中国神华集团煤变油技术突破，一期1000万吨、二期2000万吨煤制油技术已经相当成熟，成套设备已经卖到国外。神华集团生产的3号航空煤油，要比石油炼化制取的航空煤油品质高许多，根本上满足航空发动机所需，神华与中航工业两大央企已经在航空煤油领域全面合作。神华不仅生产航空煤油，并且，神华制取的煤基燃料油已经应用于长征五号、七号等大火箭的核心设备液氧煤油发动机。所以现在来讲，C919、C929等大飞机在中国已经是水到渠成。

国际原油市场来讲，预计中国将来会有5000架左右的大飞机需求，这么大的市场容量，所以AB两公司也必定欢迎中国的C公司，因为大家看到了与中国合作的广阔前景；海湾国家也欢迎C公司，中国大飞机将来海量的航空燃料需求，必定促使国际油价触底反弹；长期以来仅靠出口石油挣钱的俄罗斯当然是最欢迎C公司的，C929中俄全面合作就是例证；意外之喜是中俄C929协议的签订还引来了一个“竞争者”乌克兰，航空发动机“动力沙皇”马达西奇公司、亲手打造了安225航空巨无霸的安东诺夫公司坐不住了，两家都要在大推力发动机方面与中国全面合作（其中安东公司甚至整体搬迁）；神华煤制油技术的成熟，更让外蒙看到了希望，外蒙海量的褐煤终于有了一个巨大买家，因为神华第一座400万吨/年煤制油技术的成功投产地就在宁夏，距离外蒙很近，外蒙煤不必再从渤海出口。

大飞机本身是个喝油怪兽，每一架大飞机起飞前都要加油一个游泳池，航空煤油又比较稀缺，别拿英国的地沟油飞机说事，那只不过一个概念，我们不能拿地沟油做战略储备。航空煤油首先满足战斗机训练战备所需，在此基础上若没有额外的充足石油储备，大飞机对于中国来说，就始终是个奢侈的需求。