主题：【原创】新能源汽车我总觉得是给中国工业界下的一个套 -- 起于青萍之末
- 复 理想智造one
家园 我觉得也是，没有本质创新，忽悠群众。 中国目前各路妖孽太多。
家园 这个车思路巧妙 别人增程是油补电，他是电油互补。看了下技术介绍，这个车是思想是以发电机发电驱动为主，由于汽油机的最佳工作区间是限定的，他的发电机力求始终在这个最佳工作区间工作，跑高速功率不足时有电池包放电加力，跑低速功率过剩时则将多余的电储存进电池包，速度再低点，低到发电机不经济时用电池包驱动，发电机不工作。这是我的理解。理论上只要不把发动机的燃料用光，不把电池的储存空间用完，他可以兼得电动车和燃料车的长处，由于没有传动装置，他的震动和可靠性应该好于传统燃油车。而由于电池包的帮助，他的动力性能和经济性也应该好于燃油车。加上油箱的存在，在油用完前。他也不会担心没电。从纸面上看这是一个奇特而巧妙的构思。
但是这个车似乎有点生不逢时了，他结合了电池和燃油车双方的优点，理论上可以获得燃油车的续航能力和电池车的省油，但电池汽车的技术的进步太快，续航500公里的纯电汽车已经出现了，而且，一辆车终究要看使用表现，折中方案往往会样样精通样样稀松，双份的动力增加了里程保障，但也增加了复杂性和维护费用，最重要的是，汽油机最佳的工作区间是一定的，而当汽车的重量确定后，搭载的发电机和电池包的最佳重量也是一定的，这反过来会不会也是一种限制？会不会像航空历史上的可变翼一样，看起来很美，但最后只是在特定的技术发展阶段昙花一现？所以理想智造one的双电源动力系统，到底是锦上添花还是画蛇添足，真的要让实践来证明了。
比如美国的V-22倾转旋翼机，当年研制过程千辛万苦，事故接连不断，看似集中了直升机和固定翼飞机的优点，其实在使用中兼得二者的弱点。然而随着技术成熟和进步，可靠性安全性越来越高，缺点得到克服，优点开始凸显，现在谁会说V-22倾转旋翼机是失败之作？虽然依旧没有当初设想的那么好。所以成不成谁知道呢。
这个车要是早出来5年绝对是神车。现在就难说了。
通宝推：川普,铁手,
家园 应景发个照片 前大众集团ceo穆勒浦东机场超速被罚
家园 小荷才露尖尖角 把私家车视为出行的终端就好了，到了干线同一方向即数辆车嵌合（大大减少风阻，减少牛尾效应，减少自由度），到了岔路口脱离（有赖于一系列技术的扩散和集成，人工智能，高速列车动力分散，深空对接，无线充电技术）。
将来的发展趋势可能是信息高速公路，干道上能够做到一边开车一边充电（在干道上嵌合后电量不减或稍增）。从干道分离后，作为终端，到达目的地和回到出发地这两段里程，消耗的电量很少，因此对续航里程的要求不必如此之高。
通宝推：八面来风,- 复 小荷才露尖尖角
家园 前一段西门子在试验电动卡车 俺还以为什么了不得的高科技，原来是车道上空架了几根电线，不就是无轨电车嘛。
俺还可以给西门子出个招，不用架电线，地上放根带电导轨也行，别谢俺，这招可是你们公司的创始人，维尔纳·冯·西门子于1879年发明的。。。
家园 不用笑他，以后是用于工矿区，复杂地形的 真做出来，节能减排。
电驱矿卡车子上千万一辆的
家园 电驱车早有了，火车用电驱几十年了 大功率工程机械很多都是电驱的，实在不是什么新东西啊。
家园 不同的矿负载工况差别很大 举个例子大负载上坡的煤矿和大负载下坡的铁矿就要求不同的设计重点，海拔不同绝缘设计又不一样…电驱系统还要求多变速工况少热衰竭且百万公里级的使用寿命，这些都是得一点一点磨出来。
技术角度上说到底汽车工业没什么东西是全新的，我们不是搞基础物理或者航空航天，动不动上高科技。大多时间是和技术实用性可靠性以及经济帐打交道。电动车的基本技术几十年前就订好框架了，但要大规模量产一台实用可靠的目前没有公司能做到。大家不都在交学费么？
家园 都是微调，没什么革命性的东西啊 如今哪个矿的新矿车采用接触网供电是绝对不会上新闻的吧。。。
电动卡车吹得高大上，弄了半天电池只够跑短途，长途还得靠老办法 -- 变成无轨电车。当然有新课题要研究，比如现在只有高速有轨电车和低速无轨电车，高速无轨电车还真是空白，但说到底，还不就是个无轨电车。。。
家园 高速无轨电车就要求国家队进场了 提供专用车道，这个应该不难，因为有专用于carpool的车道，无非政策导向与优惠。因为车有自带电池，短时断开电路不成问题，因此如隧道，可以不必提供通电或者充电线路。
开源遇到瓶颈了，那就在节流上想想办法。未来公路干道的趋势必定是高度管制的，高速无轨电车（带独立电池包的终端）应该会是一个发展方向，毕竟在公路交通能源利用效率上来说，高度集约化的全电车远远甩开内燃机车和混动车。
美国高速上的载重卡车污染很大的，跟在车后经常能闻到浓郁的柴油味儿，特别是它加速的时候，简直是像雾像风又像雨，把人熏得不要不要的。
家园 如今的电动车还是有创新的 特斯拉的电池是用先进的IT技术弄出来的集群电池组，利用智能匹配优化了电池组的性能。本质上，如今的电动车得算成IT技术深入应用的结果。这是早年的电动车做不到的事情。