主题：最近观网连篇累牍反面“证伪”运十的文章很多，形成 -- gzdcl
- 待认可未通过。偏要看
家园 人家说的是加油机，和军用运输机是两码事 当年和中国合作又跳票的费尔康预警机，不也是运十的原型——波音707改的？
就一堆脑子里面一团晒干的浆糊的家伙在那边喷运十，也不想想，难道运十干下去，永远都是停留在第一台试验机的水平？
家园 C-135军用运输机/kc135加油机/RC135侦察机 C-135，1952年，波音公司开始研制生产DASH80（编号367-80，也是波音707的原型机），并于1954年7月15日首飞，此后，在此试验机的基础上为美国空军研制出C-135军用运输机；
KC-135，波音公司在C-135军用运输机基础上改进而成发展而来的一种大型空中加油机，1956年8月首次试飞，1957年正式装备部队。该机的总生产量为803架，美国空军于在2002年9月启动KC-135“灵巧加油机”计划，将现役40架KC-135加油机改装成为“灵巧加油机”。
RC-135，60年代初在C-135运输机的基础上开始研制的战略侦察机，1964年开始装备美空军；
波音707，1958年交付使用，共获订货1010架，最后一架民用型707（707-320C型）于1982年3月交付使用，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。
家园 看来被运-20带歪了，现在看到运输机就想起上单翼了。
家园 说的好 可惜宝推不了，只能花一个。
家园 关公战秦琼的把戏，你的推论太能迷惑人了 本质上是产业战略失败导致的人才断档。
运十是1970年上马的，就算是一个35岁的年轻骨干在1970年加入运十设计队伍，到大飞机上马时的2007年，也已经是72岁了，他们还怎么担纲？ 唐长红和吴光辉是59、60年生人，运十上马时他们小学还没毕业，又怎么可能经过运十的历练？
事实就是由于失败的大飞机产业战略，从1980到2007年整整27年，中国都没有大飞机的实际项目，荒废了整整两代人，以至于在2007年国家决定大飞机项目上马时，大飞机论证组组长、北航校长李未感叹北航的飞机设计专业都快没有了。
事实上，没有2000年前后原运十设计团队上书国家领导人的振臂一呼，没有高粱、路风等学者的深入调查研究和大力呼吁，从而引发全民和舆论对运十下马的大反思和大讨论，没有科技口的一些院士科学家和科技部的全力推动，就凭航空工业决策层的那群废材，就凭航空工业内部各山头的彼此倾轧抹黑，就不会有2003年的国务院副总理直接领导的大飞机论证组，也就不会有国家在2007年决定军用、民用大飞机均上马的战略决策，就不会有运20、C919的立项，唐长红吴光辉这一代人很可能还是被荒废掉。
通宝推：青青的蓝,阴霾信仰,陈王奋起,须弥一芥,老老狐狸,家园 你这个说法，我以为如果拿到当年苏联撤出专家 你是决策者的话，中国的两弹一星绝对就没有“然后”了。
家园 那架图204好像没有吃太多灰 改成了歼20的雷达测试机，算是物尽其用了
外链图片需谨慎，可能会被源头改