主题：【原创】20-20腾飞 -- 心有戚戚

最近好不热闹，长征5号火箭托举嫦娥5号飞船登月，还有就是胖妞运20运输机换涡扇20发动机。运20原先使用的是改自俄罗斯D30-KP2的涡扇18发动机。

说到D-30KP2发动机，可以说是前苏联最重要的第三代涡扇发动机。第一代是D-20，第二代是D-30。虽说都有D-30的标签，但是D-30KP2和D-30使用不同的核心机和不同风扇，可以说是完全不同的发动机。D-30用在产量超千架的图-134客机上，还在1974年的经典喜剧电影《意大利人在俄罗斯的奇遇》中降落“公路”。

D30-F6用在大名鼎鼎的米格31截击机上。

而D-30KP2更是作为图-154伊尔62等客机的发动机而在前苏联生产使用达50年之久。图-154也数次作为“主角”登上电影。至今，中国空军还有图-154改装的特种机。

战神轰六K更是借着D-30KP2老当益壮，要和B-52H和图-95MS等见证用70年前的气动设计造就的“百年名机”（服役到2050年以后）。

但是D-30KP2是中等涵道比发动机，用在高亚音速的轰六K上如虎添翼（风扇截面小，高速阻力不大）。但是用在亚音速的运输机上就“不划算”，因为很多能量都通过内涵道高速高温气流“浪费”了。运输机上的发动机要加大推力又要省油必须用大涵道比涡扇发动机，这样大部分航煤燃烧的热量就能通过大口径风扇转化为推力。

最近中国官方英文媒体ChinaMil.com转载了一篇题为“中国的Y-20战略运输机获得关键的国产发动机”的文章 （资料来源：http://eng.chinamil.com.cn/view/2020-11/23/content_9940984.htm）。以下是一些摘录：

“本月初，运20的制造商，中国航空工业集团公司下属的西安飞机工业（集团）有限公司发布了一张照片，该照片显示了具有高涵道比的涡轮风扇发动机，北京航空航天知识杂志周六报道说，这是前所未见的。该杂志称，这种身份不明的发动机很可能是中国自行开发的涡扇20，如果这一猜测属实，那将是涡扇20首次在官方媒体上公开露面。“

虽然是转载，但是却作为“头条”，印证了网上流传的关于新运20（暂且叫Y-20B，相对于原来用涡扇18的 Y-20A）换涡扇20首飞的“流言”。

无独有偶，中航发最近也发布了一张宣传画：

其中有一台大涵道比的涡扇发动机，有可能就是涡扇20的艺术再现。 上面有24条宽弦曲线风扇叶片，很有可能是用复合材料做的。复合材料宽弦风扇叶片最早由通用电器 GE90发动机上使用，两台即可推动波音777大型宽体客机。比起原来使用的金属窄弦风扇叶片，复材宽弦风扇叶片重量轻，强度大，效率高。发动机的推重比和经济性可以更上一层楼。

而2014年就在伊尔76实验平台上测试了涡扇20:

应该还是用32条窄弦直线风扇叶片：

由于中国复合材料技术突飞猛进，涡扇20很有可能改进设计，向世界一流水平看齐。好饭不怕晚，多等上几年还是值得的。有意思的是，2016珠海航展上作为模型展出的Y-20F-100民用型运20运输机同样使用带24片宽弦叶片的发动机，应该就是新涡扇20发动机。

而故事还不止于运20换发那么简单。如果直接用Y-20A的机体装涡扇20，也许不能简单适装。

涡扇20要比涡扇18更轻但推力更大，使得飞机重心和气动中心的相对位置会发生变化。加长机身可以调节平衡，加大控制力矩和稳定性。当然还可增加装货体积和乘员数量，让涡扇20能力得以发挥。就像孩子长个了，就要给大鞋，不能仍用旧鞋。

军用运输机通过加长机身来增加货舱的体积屡见不鲜，特别是使用更强大的发动机时。譬如：

1. Il-76MF用PS90发动机，机身加长6.6米。

2. C-130J-30，将C-130J的机身加长 4.6m

3. C-141B由C-141A改装，加长7.1m。

民机就更多了，发动机很多都是不变的。波音787的一个加长型居然阻力还小一点，航程不减反增。

而Y-20F-100的机身长54m，比普通的Y-20A长7米。因此，完全有理由相信使用新涡扇20的Y-20B会加长机身。原来Y-20A用涡扇18导致机身过于短粗，而Y-20B采用推重比高出一截的新涡扇20可以变得修长些。不仅实用性大大提高（多载人和货），甚至可以减小阻力（增加了长径比，更符合面积率）。

让我们共同期待这个新20-20组合在2020年这个特殊的年份腾飞。