主题：车到山前必有路，有路丰田特斯拉刹不住 -- 陈王奋起
家园 谢谢补充！
家园 看来是世界难题 电刹车遇到坑就出现刹车不连续的情况，从普锐斯就有，往少了说都有二十年，到今天大家还在讨论，莫非该问题是电刹车的死穴，解决不了吗？
家园 电动汽车刹车说两句 因为自己从事的领域与电动汽车有点关系，所以有个习惯，出差打车如果是纯电动，都要与司机聊聊电池和电动车的使用情况。
深圳出租车现在都是比亚迪的纯电动车。早年比亚迪出租车队是比亚迪组织队伍运营的，按说应该积累了大量的经验，但是现在全面铺开推广后，大多数司机都是吐槽不断。除了A柱位置不合理盲区大导致事故量翻倍，电量标定不准导致车瘫在高速上等问题，对刹车的吐槽也很多。
出租车司机发现，紧急情况下猛踩刹车，有时候是根本没刹车，雨天路滑时更容易出现这个情况。向比亚迪反馈，回复是紧急情况下不能猛踩刹车，要反复多次轻踩刹车，气的司机要骂娘。
有一个司机讲了他的亲身经历。一天晚上他载客行驶，遇到三个年轻女的横穿马路，是乘客先发现叫起来，他一踩刹车结果是空的，当时就有点懵，赶紧再踩，有反应，连续多次踩。。。最终停下来距离她们只有不到半米。三个女根本不知道死神曾经离她们这么近，嘻嘻哈哈的跑了。车上的两个人都吓傻了。司机先请乘客下车另外叫车走了，司机自己蹲在路边抖了半天。
通宝推：西安笨老虎,桥上,普鲁托,家园 我有点佩服 是乘客先发现叫起来，他一踩刹车结果是空的，当时就有点懵，赶紧再踩，有反应，连续多次踩。。
这种情况还能再踩刹车，我有点佩服！非常惊险，反应速度超快！
家园 你确定你和司机聊过？ -- 有补充 这他妈的特斯拉一出问题专家就来说国产车以前怎么怎么了，现在怎么怎么了。问题是专家就在自己房子自己对自己说的。
作者 对本帖的 补充(1)家园 说个实际的， -- 补充帖 前面西安一个比亚迪电动车车主开车没刹住车撞死人舆论对比亚迪口诛笔伐说比亚迪刹车失灵，法院判了是事主责任。可是舆论还是说比亚迪刹车失灵，根本不看法院判决书。
过去几年总有比亚迪电动公交车总是失控撞向路人和花坛，公交司机一口咬定是刹车失灵。后来比亚迪给公交车刹车附近装了摄像头，再也不见谁说比亚迪电动公交车刹车失灵了。舆论再也不报道比亚迪刹车失灵了！
见前补充 4613281 家园 再多说两句 既然被点名了那就多说两句。
1，我既不做电动汽车，也不做三电，只是从事的领域与电动汽车有关系而已，实在不敢妄称专家；
2，如果你看过我别的帖子，就会知道我对特斯拉的否定态度。我讨厌马斯克的炒作和大话，反感国内地方政府给以特斯拉（还有且不限于三星电池和LG电池等）的超国民待遇，痛恨特斯拉对国内消费者的傲慢和不负责任，还有部分城市限牌造成特斯拉市场的虚假繁荣；
3，把母亲挂在嘴边既不孝又无法增加论述的力度。
个人认为电动汽车分为技术问题和市场问题。在技术方面，无论如何强调，如何投入，如何扶植都是应该或者是必须的，这是中国未来占领技术制高点的需要。在市场方面，通过高强度补贴强推市场就值得商榷了，补贴了半天结果让一众国外企业受益就更等而下之了。前有大规模骗补，后面沃特玛、银隆、众泰等害死了产业链上一众优秀企业，大量的投资都被浪费，特斯拉、三星和LG等享受国内优惠用国内资源来挤占国内市场，种种乱象。。。你见过一个停车场上百辆拿过补贴的电动汽车停在那里静静的生锈吗？
现在大批互联网企业和资本也要挤进这个市场，估计对于技术发展提高有限（大多都是代工），但也许会更乱了。
其实特斯拉在国内出事儿的多了，只不过大多都被特斯拉捂住了而已。特斯拉有问题，傲慢，但这不是国内电动汽车不能批评的理由。敢问一下，你确定与深圳的出租车司机师傅聊过吗？
通宝推：白玉老虎,- 复 再多说两句
家园 首先，你否定特斯拉和与深圳电动出租车车主聊没有半毛钱关系 特斯拉有问题那是特斯拉有问题，而你和深圳电动出租车车主聊天所说的全部是吹牛逼，围比亚迪救特斯拉，你说的问题电动车车主没见过，更没说过遇见过。
你说自己从事的行业与这有些许关系，那就不要冒充专家口气在这吹牛逼，误导电动车未来车主，诋毁国内从业者。
我是电动车车主，用了快三年了，没见过你说的问题。也跑过滴滴，在充电时和电动车车主聊天，没有一个人说过这个问题，大家抱怨的是继航虚标，费电，电费贵，哪些车常出问题，哪些车适合跑滴滴。
北汽在北京的电动车前些年常出问题，那是电池问题，方向盘问题，没有一个人说过刹不住车这个问题。
说个题外话，国内的舆论环境对国产电动车那没有一个友好的，都是嫌事不够大不够轰动，一个车企的电动车有问题早被扒出来了，友商那更是拿放大镜看你的问题，还用你这里传小道消息？
家园 综合路况能量回收能增程10%吗？ 看来刹车问题主要是能量回收引起，如果不回收，是否就能解决？
续行标准，续行焦虑，有时候觉得不必。我始终认为200公里有效续航，能满足大部分城镇通勤。实用化，平民化，才是电动车取代燃油车的钥匙。过分追求“科技”含量，不合适，就是看着光鲜。
比如说做A级车，电动，200km有效续航，一般的车机电子设备，就够了。不用搞什么车联网，不用搞什么互联网，不用什么自动驾驶。车就是车，一个交通工具，无需搞那么多华而不实的功能。各种自动驾驶车联网，需要基础设施法律法规文化习惯来支持，现在单车搞，根本搞不成的。
家园 这样的话各IT具体加入新能源车的竞争有什么意义 我也认同汽车就是一种自主交通工具。但是炒家们不这么想啊，否则很难解释特斯拉的市值是世界上最大两家车企丰田和大众市值的差不多两倍。特斯拉市值7172亿美元，丰田2103亿美元，大众1662亿美元。2020年特斯拉赢利7.2亿美元，丰田181亿美元，大众107亿美元。
家园 真是站着说话不腰疼 你根本就不了解电动车，全是道听途说！继航两百是什么情况下的两百？城市畅通路段还是堵车路段？高速还是匀速？
上一个说三百公里就够的车企北汽销量已经凉凉！
两百在哪都是不够的！就算他继航很瓷实，堵车情况也要打七折或更多，高速速度120那基本打五折，冬天最多五折，并且继航继承少于50你就发慌了，要找充电装了，前前后后你能跑七八十公里就满足需求了？给你个油车这点继航里程你也不要，即便加油再方便。
家园 你的答案就是五菱MINI啊，多好。。。。