主题：【原创】新冠疫情发展的不负责推测 -- 菜根谭
家园 我个人猜测重复感染的可能性要大一些。 -- 有补充 因为按照你之前发的信息，这种情况并不只有印度有，美国和英国也有。新冠不太可能同时变异出对印度，英国和美国都适用的变异。
当然如果如果真变异出这种病毒，那也只能说是自然的造化了。
作者 对本帖的 补充(1)家园 纠正一下，是美国和加拿大。 -- 补充帖 见前补充 4674134
家园 找到了 连接
https://www.zhihu.com/question/492081848/answer/2170674865
摘要
在回答这个问题之前，咱不妨先复习复习国家法定甲类传染病之一——霍乱。霍乱的无症状感染比例大约75%；霍乱的重症比例大约5%；在及时医疗介入的前提下，霍乱的病死率（CFR）不超过0.5%……在国内应该显著低于0.5%。这几个数据，特别是病死率，怎么看都跟新冠病毒感染症差不多嘛，那么这货何德何能盘踞甲类传染病Top 2宝座数十年不动摇？到底是为了啥？
再走个病毒感染的例子得了——脊灰。脊灰的无症状感染比例大概是95%~99%；脊灰的重症比例大概是0.2%~0.5%；脊灰的感染死亡率（IFR）对年轻人而言约等于零，但随着年龄上升而显著增大。(脊灰的CFR就不看了，有症状的太少，分母太小，于是显得CFR畸高，改看IFR吧)总之，IFR跟新冠病毒感染症差不多嘛~为啥全球各国各地区对脊灰如临大敌，一定要除之而后快？这又是为了啥？
麻疹也不妨拿出来比一个，毕竟这货和新冠同属传播超猛的呼吸道病毒感染疾病。麻疹在国内的病死率差不多是0.1%到0.5%这个区间，四舍五入跟新冠打平吧，为啥全球各国各地区对麻疹也临大敌，一定要除之而后快？并且是靠着只防发病不防传染的leaky vaccine除之而后快？这又是为了啥？看完几个例子之后，答案就很简单了，其实之前也提到过几次——决定需不需要严防死守的主要因素，不是病死率。对某种疾病严防死守的必要性，取决于疾病负担（burden of disease），疾病负担的衡量单位是伤残调整寿命年（disability-adjusted life year）。
作者：拍照稀烂帮帮主
链接：https://www.zhihu.com/question/492081848/answer/2170269344
来源：知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
通宝推：楚庄王,审度,真理,
家园 观察者网关于数据为生产要素的文章 https://user.guancha.cn/wap/content?id=621321
家园 美国已有近630万名儿童确诊感染冠病 美国儿科学会和儿童医院协会周一（25日）发布的最新报告显示，自冠病疫情暴发以来，美国已有近630万名儿童确诊感染冠病，过去6周累计新增儿童感染病例超过100万起。
目前看来，儿童冠病重症病例非常少见，但迫切需要收集更多有关冠病疫情对儿童长期影响的数据，包括对确诊儿童在身体健康、心理健康等方面的影响。
美国一项研究发现，有“相当大比率”的中年冠病康复者在确诊超过半年后，出现认知问题。
结果发现，有20%的康复者的短期记忆无法转换为长期记忆，18%不能快速处理信息，16%在计划、集中注意力、记住指示和同时处理多项任务等方面存在困难。这些研究结果仍待同行审核。
英国牛津大学和国家健康研究所的最新研究显示，超过三分之一（37%）的冠病患者在康复后的三到六个月内，出现至少一种长期后遗症，最常见的是忧郁与焦虑，其次是呼吸异常。
这项针对超过27万名冠病康复者展开的研究显示，年长者和男性较常面对的后遗症是呼吸困难和认知问题；年轻人及女性则较常出现头痛、腹痛、焦虑或忧郁等症状。
匿名 你是做智商测试吗？ 家园 实话说，我对这一类观点持保留态度 原因如下：
我人在德国。自我感觉，新冠疫情，的确是疫情。但是远没有到黑死病、天花、霍乱等等的级别：从死人的速度，年龄段以及被控制的的程度而言。如您所说的... “现在新冠后遗症越来越表现为一定比例的感染人群丧失一定程度的劳动力” ... 这一点，我并没有从身边的社会中看到，也没有听到这样的情形。在我所在的城市，我所在的州，我所在的国家，乃至去年欧洲疫情最严重意大利，西班牙，俄罗斯，或者今年以来的英国，法国，基本上都没有听到说这个情形。的确有影响，对小商业，对服务业，对下层人民，都有很重的影响，包括因为封城而对经济有重大的影响，但是没有到这样的地步。远远没有到什么 “直接杀伤的是人力资源” 的地步。顺便说一句，我所从事的工作，也是在医疗产业内。而我所在的部门、公司，对于业务的开展，对于展会的规划，对于客户的交流，有没有影响，有。但是也远没到收到重大影响的地步。相反，经过去年第一波疫情之后的冲击，基本上已经在保留抗疫措施的规范下，全面恢复至疫情之前的稳定增长状态。我所在的公司的其他部门，包括半导体，显微镜，以及消费类产品部门，在过去的一个财年（2020.09-2021.09），已基本上都恢复了疫情之前的增长规模。当然，拜半导体领域新制程的发展需求，其中半导体业务更是超常规的增长。
对于美国我不了解。但是在我个人看来，这更多的是川普政权应对的失误，以及美国精英阶层整体的应对失误乃至目前美国精英阶层的分化所致。或者说是社会矛盾的积累体现在应对疫情的失误上。
但是从人力资源的角度，美国，也没有到这种直接杀伤的是人力资源的论断的地步：至少年初攻打国会山的时候，美国人所体现出来的人力体力还是很厉害的，不是吗？
所以我对您所提的这一类观点持保留态度。
家园 同感 我在英国，基本上感染率平均算下来6个人里有一个了。中小学的更高。想想看孩子在学校不戴口罩，没有社交距离，每个班里明面上有5，6个阳性的，没有症状的不知道多少。如果传染的话，大家不知传了多少遍了。总的看来，没有什么太大影响，现在基本正常。大货车司机的问题主要还是脱欧加上疫情，东欧的劳动力都回家，不来了。最新的统计是感染率开始下降，不知道是为何。我非常支持保守党的尽量不要再lockdown的政策。
家园 美国目前的商品堵塞到底是什么情况引起的 我原先以为是通货膨胀，商家和厂家囤积或故意延误，现在看也许还有人力资源的减少
家园 但我有另外的隐忧 就是货车司机的短缺，英美两国都出现这个问题，欧洲其他地方好像也有，不知道跟这个后遗症是否有关系？
- 复 但我有另外的隐忧
家园 有关也没关系 本身卡车这个职业, 很多年轻人就不愿做.
辛苦+无聊
而且英国这边HGV卡车司机的培训费用也很高
https://trainingmentor.co.uk/hgv-training-prices/
实际费用肯定是只高不低.
How much should HGV training cost?
Driver medical £50-£150
Theory tests £60*
Driving course £800-£1920
Driver CPC Module 4 (Initial CPC) ** £150-£300
Driver CPC 35 hours (Periodic Training) ** £150-£500
Digital tachograph card £32
* £37 if doing periodic training (see below)
** To get your HGV licence you will need to do either Module 4 or 35 hours periodic training.
https://forums.horseandhound.co.uk/threads/hgv-licence-have-you-got-yours.379363/
这个链接是2010年本地人讨论
https://forums.moneysavingexpert.com/discussion/3847063/hgv-training
这里是2012年本地人的讨论, 里面也有收入, 能看到本地人对卡车司机这个职业的看法.
考驾照费用
So £2000 is actually more like £4000 or around £4300 or so with the DCPC.
收入还有工作时长
Wages. £7-£9/hr is typical - Tesco shelf stackers earn more per hour. International work pays less than doing just UK work. I have a friend who does earn £30k but he leaves home early Monday morning and gets back late Friday spending all week out in the truck, sleeping in it - basically living in an 8ft wide, 6ft long and 5ft high metal box kipping in laybys, overcrowded truckstop and motorway service car parks. The firms paying the big money want experienced drivers though. WAGES ARE BACK TO WHAT THEY WERE IN THE EARLY 2000's.
The average working week is 55hrs usually starting or finishing between 4am to 6am. There are 8-5 jobs at builders merchants and the like but he'd not earn any more than he does now. Legally you can work up to a maximum 15hrs a day and 84hrs in a week and the trampers at Stobarts and container companies do just that. If you do a 15hr day you'll be expected to start again after just a 9hr break. If you finish 12hrs after starting then you've had an early finish. There is no such thing as a guaranteed finish time. Once you've put the key in the ignition, all bets are off and sometimes even before that. I've turned up to work at 3am to find a flat tyre which then adds 2-3hrs onto the day whilst it gets fixed.
所以缺卡车司机这个事情不是最近的事情, 是有一个历史积压过程, 现在脱欧和新冠只是让这个问题暴露出来.