主题：一直说解放军缺少大飞机平台，买俄国的飞机来做平台不行么？ -- yg1993

马凤山长期从事技术领导工作，任务重，压力大，特别是在“文化大革命”期间，更是身处逆境，身心健康受到严重影响，终于在1982年积劳成疾。在病休期间，仍然十分关心我国航空工业的发展，对运10飞机试飞成功又停止研制十分忧虑，曾多次向上级反映，希望能继续研制生产运10飞机，为发展我国民用飞机多做贡献。病情稍有好转后，就立即参加工作。曾受中国民用航空局委托，组织技术骨干在参照国际先进适航标准研制运10飞机实践经验的基础上，编制了我国第一部民用飞机适航标准《中国民用航空规章（CCAR）第25部：运输类飞机适航标准》，经中国民航局批准，已于1985年底颁布实施，对促进我国航空运输和航空工业的发展起了重要作用。

1986年，他还以衰弱之躯，受航空工业部的委托，率中国航空工业设计技术人员赴美国全程参加美国、中国和欧洲航空工业企业联合开展的高涵道比（桨扇）技术准备项目。

至1988年，中国设计技术人员完成了大量技术研究工作，尤其是在声疲劳等技术攻关、验证机和生产型号方案设计、非定常气动力和内部噪声专题研究等方面做出了显著成绩。这是中国航空工程师首次有组织地直接参加国外航空新技术开发。

马凤山生前，上下左右都亲切地直呼他“老马”。他一生淡泊名利，不计较个人名誉地位，热情诚恳，从不摆当领导的架子，对任何人总是平等相待，愿意和大家谈心交朋友。他阅历深，知识渊博，经验丰富，却从不对任何人居高临下摆出教育者的架势。在比他年轻的同志心目中，他是德高望重、可信赖的慈祥长者。更多人心悦诚服地把他当作对自己倍加爱护，诲人不倦，可敬可亲的老师。 在研制运10过程中，马凤山不为生活的清贫、家庭的困难和身体的病痛所拖累，知难而进，锲而不舍，真正做到了呕心沥血、鞠躬尽瘁。马凤山爱好广泛，书法、京剧、古典和现代音乐、桥牌和象棋全都在行，拉得一手好二胡，擅长唱老生。但是为了专心致志于更钟爱的航空事业，他从不允许自己玩物丧志，为这些爱好花费过多的时间，以致连在他领导下工作多年的同志对他的爱好还不甚了然。 马凤山在病休期间，仍十分关心我国航空事业的发展，对运10飞机成功试飞又停止研制深感忧虑，曾多次向上级反映，希望能继续研制生产运10飞机。1986年受航空工业部委托，他以衰弱之躯，带领一批技术人员，赴美国麦道公司参加高涵道比（桨扇）技术准备项目合作研究，完成了大量研究工作。 1986年12月20日，马凤山被国家科委批准为国家级有突出贡献的科技专家。1987年12月15日，经航空工业部批准取得研究员级高级工程师任职资格，他并被航空工业部640研究所聘任为研究员级高级工程师。

1989年3月27日，航空航天工业部聘请马凤山为干线飞机总设计师顾问。

1990年4月24日，马凤山病逝于上海，享年61岁。

马凤山的夫人赵孟华曾为他深情地撰写纪念文章说：“童年你亲身经历过日本帝国主义飞机狂轰滥炸，目睹日寇血腥屠杀中国人民的罪行，深感没有强大的国防，没有强大的航空工业，就没有祖国的安全、民族的独立和人民的幸福生活。因此，你在青年时期就立下誓言：努力学习和掌握先进的航空技术，亲手设计制造中国自己的飞机。为了实现这一理想，你报考了上海交通大学航空工程系。”

马凤山说得最多的是：“人命关天，质量第一。”在运10设计中，他统领着几十个专业、几百个单位的大协作，却始终认真审核每一份报告，每一个数据，带领各级技术负责人对十四万三千页设计图纸在内的全部技术报告、手册进行了逐一审查，飞机研制10年中没有出现过一次因为数据错误造成的大返工。

他一生驱驰，无条件服从党的号令和祖国的召唤。

由于运10飞机受历史原因影响未能继续走下去，他生前没有获得重大荣誉，但他从无怨言，魂牵梦萦的依然是“自主设计中国人自己的大飞机”；对于大飞机事业的坎坷曲折，他坚信“搞这样大的工程，绝不是一件轻而易举的事情。”

1982年，他就被查出肝疾，之后的8年里他把医生开的一张张病假条悄悄塞进了抽屉……

2014年5月23日，习近平总书记亲临上海视察大飞机研制。总书记指出，中国飞机制造业走过了一段艰难、坎坷、曲折的历程，“过去有人说造不如买、买不如租，这个逻辑要倒过来，要花更多的资金研发、制造自己的大飞机”，“我们一定要有自己的大飞机！”总书记满含深情地寄语技术人员：这条路很长，我寄厚望于你们，希望你们要一以贯之、锲而不舍、扎扎实实、脚踏实地。

2019年5月，新老大飞机设计师们相聚到总书记视察过的C919设计研发中心，树立了一座马凤山半身雕像，以此重温和宣誓这支队伍血脉相传的对党、对祖国、对事业的坚定与忠诚。