主题：东航航班失联 -- 审度

无非就是成本问题，买国内的可能会更贵，国外的便宜而且更成熟。利益捆绑这个不是什么不好的办法。

不是没得选，而是要拿到海外适航证的利益捆绑

919接近打脸，不打上三遍，买办思维不会改的。919设想的国际采购，拉上外企一块赚钱。美弟不赚你的钱，直接熔断供应链。不买波音，就得买空客！

中国商飞表示，2022年大飞机由研制阶段逐步转入产业化阶段。C919预计将于2022年完成交付。

C919大飞机转入产业化阶段

中国大飞机C919产业化时间表确定。据中国商飞官网2月8日消息，虎年春节假期后的首个工作日，中国商飞公司召开2022年干部大会。中国商飞董事长贺东风在会议上表示，2022年大飞机由研制阶段逐步转入产业化阶段，任务叠加、矛盾交织、形势紧迫，公司党委确定了“两保四高”的主要目标。

贺东风要求，要力促开放合作，团结好外部力量。要团结好国内外供应商、合作伙伴、客户，凝聚好国内外的力量和资源，为公司型号研制、飞机运营争取支持。贺东风强调：“无论遇到什么困难，都要坚持，一定要把大飞机搞上去”。

国产大飞机预计今年交付

C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，又称"国产大飞机"，座级为158至168座，对标波音B737和空客A320。C919于2017年5月完成首飞上天，2020年12月，该机型进入中国民航局的适航审定程序。

对于C919适航证取证进度，2021年12月，中国民航局曾披露C919进行适航审定科目的具体情况，已完成1694个试验点和34项审定试飞科目，还有自然结冰等大量试飞工作需要完成。

在具体交付时点上，在2022年上海两会期间，中国商飞副总经理、总会计师吴永良曾表示，国产C919项目目前仍处于适航取证阶段，预计将于2022年完成交付，具体的交付将等到取证完成后才具备条件。

东方航空或是国产大飞机全球首家启动用户。2021年3月，东方航空与中国商飞公司签署C919大型客机购机合同，首批引进5架。根据C919负责团队介绍，截至今年年初，公司累计拿下了国内和国外850架飞机订单。国内主要订购方为中国国航、东方航空、南方航空、海南航空等航空公司，以及国银租赁、工银租赁、交银租赁等租赁公司。

C919将给中国航空产业带来变革

根据商飞民用飞机市场预测年报，到2036年末，中国将有8575架新机需求，民用客机市场空间近8万亿。国内客机市场空间巨大，C919大飞机进入产业化生产阶段，相关供应链将迎来快速发展。

银河证券研报曾表示，根据中国商飞和波音公司的市场预测，未来20年，我国对类似C919这类窄体客机的需求量为每年平均300架左右，假设未来C919在国内能够达到三分之一的市占率，则C919飞机年平均交付量有望达到100架。目前，已经交付的ARJ21-700飞机的售价是国外同类机型庞巴迪CRJ-900价格的86%，因此，按照ARJ21-700的定价比例，预测C919的售价约为0.8亿美元。因此，其认为未来C919的年销售额有望达到80亿美元。静态估算，未来将对我国航空产业带来约68%的增量。

证券时报·数据宝统计，A股上市公司中，博云新材曾签署C919大飞机项目机轮刹车系统主合同；中航光电列入C919大型客机供应商清册；宝钛股份为C919客机项目提供了研制钛材。

此外，C919客机机体部分以国内供应商为主，主要由洪都航空、中航西飞、中航沈飞三家上市公司包揽机身业务。从上下游产业链来看，机体制造会对上游原材料产生需求，中信建投建议关注光威复材、宝钛股份等公司。